一种汽车行驶过程中轮胎防爆装置的制作方法

本发明涉及轮胎防爆装置，特别是一种汽车行驶过程中轮胎防爆装置。

背景技术：

1、车辆高速行驶时突然发生爆胎时，车辆的方向盘和方向会失去控制，非常危险，轮胎爆胎应急安全防护装置是一种两件式或三件式轮胎用安全支撑体，是固定在轮辋外表面中间位置的安全支撑体。在汽车行驶中，爆胎情况下，提高驾驶安全性。

2、然而，防爆装置为后期加装的设备，在后期加装过程中，无法针对不同规格的轮毂进行调节适配，适用性较差，产品加装费时费力，可调控性不强。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

2、鉴于现有技术中存在的问题，提出了本发明。

3、因此，本发明所要解决的技术问题是在后期加装过程中，无法针对不同规格的轮毂进行调节适配，适用性较差，产品加装费时费力，可调控性不强。

4、为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其包括轮毂；锁定模块；所述锁定模块包括第一防爆件和锁定连接组件，所述锁定连接组件设置于第一防爆件内；辅助受力模块，所述辅助受力模块包括第二防爆件、受压组件和锁紧组件，所述受压组件和锁紧组件通过液压管连接；不少于两个所述辅助受力模块和锁定模块于轮毂外壁圆周阵列设置；

5、所述锁定连接组件包括锁紧仓、转动杆、收卷盘和锁紧带，所述收卷盘设置于转动杆外壁，所述转动杆两端均贯穿锁紧仓，所述锁紧带一端设置于收卷盘外壁，所述锁紧带一端贯穿锁紧仓并延伸至锁紧仓外侧，所述锁紧带一端穿过辅助受力模块并对其进行限位压紧。

6、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述第一防爆件包括第一弧形板、第一防滑垫和第一受力侧板，两组所述第一受力侧板分设第一弧形板两侧，所述第一防滑垫设置于第一弧形板凹面。

7、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述锁紧仓设置于第一弧形板外壁，所述转动杆两端均连接驱动盘，所述转动杆外壁连接齿轮。

8、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述锁定模块还包括定位组件，所述定位组件包括定位侧板、限位螺杆和限位螺母，所述定位侧板一端与锁紧仓外壁连接，所述限位螺杆一端与定位侧板连接，所述限位螺杆一端贯穿锁紧带，所述限位螺母设置于限位螺杆外壁。

9、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述锁定模块还包括单向锁定组件，所述单向锁定组件包括安装架、连接块和限位挡板，所述连接块通过活动销与安装架连接，所述安装架一端滑动连接限位轨道，所述限位轨道设置于锁紧仓内壁，所述限位挡板一端与连接块连接，所述限位挡板一端接触齿轮表面。

10、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述安装架外壁连接定位螺栓，所述定位螺栓一端贯穿锁紧仓，所述锁紧仓外壁开设调节槽，所述定位螺栓外壁螺纹连接安装螺母，两组所述安装架之间通过连杆固定连接。

11、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述锁定模块还包括滚动组件，不少于两组所述滚动组件分设锁紧带顶部和底部，所述滚动组件包括活动辊和横杆，所述活动辊设置于横杆外壁，所述横杆两端均与锁紧仓内壁连接。

12、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述第二防爆件包括第二弧形板、第二受力侧板和第二防滑垫，两组所述第二受力侧板分设第二弧形板两侧，所述第二防滑垫设置于第二弧形板凹面。

13、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述受压组件包括第一液压仓、拉杆和第一活塞，所述第一活塞设置于第一液压仓内，所述第一活塞一端通过第一弹簧与第一液压仓内壁连接，所述拉杆一端与第一活塞连接，所述拉杆一端贯穿第一液压仓并连接联动架，两组所述联动架之间通过受压板连接，所述受压板设置于锁紧带下端。

14、作为本发明所述汽车行驶过程中轮胎防爆装置的一种优选方案，其中：所述锁紧组件包括第二液压仓、第二活塞和第二弹簧，所述第二活塞设置于第二液压仓内，所述第二弹簧两端分别连接第二液压仓和第二活塞，所述第二活塞外壁连接下压杆，所述下压杆一端贯穿第二液压仓并连接弧形压板，所述弧形压板外壁连接凸起球，所述锁紧带外壁开设定位槽，所述第一液压仓和第二液压仓外壁均通过安装杆与第二受力侧板连接，所述第一液压仓和第二液压仓外壁均连通快插接头，所述快插接头之间通过液压油管连通。

15、本发明的有益效果：本发明通过设置多组灵活连接的辅助受力模块，阵列设置于轮毂外壁，便于在发生爆胎时，通过支撑设备与地面接触受力，避免轮毂直接触地，造成车辆倾斜，从而发生危险。在多组辅助受力模块的连接过程中，采用钢带进行限位箍紧，并通过联动的液压装置设置在辅助受力模块内，与钢带实施互锁，确保安装稳定性以及便利性。使设备在后期加装过程中，可针对不同规格的轮毂进行安装固定，适配性更强。

技术特征：

1.一种汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：包括，

2.如权利要求1所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述第一防爆件(201)包括第一弧形板(201a)、第一防滑垫(201b)和第一受力侧板(201c)，两组所述第一受力侧板(201c)分设第一弧形板(201a)两侧，所述第一防滑垫(201b)设置于第一弧形板(201a)凹面。

3.如权利要求2所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述锁紧仓(202a)设置于第一弧形板(201a)外壁，所述转动杆(202b)两端均连接驱动盘(202f)，所述转动杆(202b)外壁连接齿轮(202d)。

4.如权利要求2所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述锁定模块(200)还包括定位组件(203)，所述定位组件(203)包括定位侧板(203a)、限位螺杆(203b)和限位螺母(203c)，所述定位侧板(203a)一端与锁紧仓(202a)外壁连接，所述限位螺杆(203b)一端与定位侧板(203a)连接，所述限位螺杆(203b)一端贯穿锁紧带(202e)，所述限位螺母(203c)设置于限位螺杆(203b)外壁。

5.如权利要求3或4所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述锁定模块(200)还包括单向锁定组件(204)，所述单向锁定组件(204)包括安装架(204a)、连接块(204b)和限位挡板(204e)，所述连接块(204b)通过活动销与安装架(204a)连接，所述安装架(204a)一端滑动连接限位轨道(204f)，所述限位轨道(204f)设置于锁紧仓(202a)内壁，所述限位挡板(204e)一端与连接块(204b)连接，所述限位挡板(204e)一端接触齿轮(202d)表面。

6.如权利要求5所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述安装架(204a)外壁连接定位螺栓(204c)，所述定位螺栓(204c)一端贯穿锁紧仓(202a)，所述锁紧仓(202a)外壁开设调节槽(202a-1)，所述定位螺栓(204c)外壁螺纹连接安装螺母(204d)，两组所述安装架(204a)之间通过连杆(u)固定连接。

7.如权利要求6所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述锁定模块(200)还包括滚动组件(205)，不少于两组所述滚动组件(205)分设锁紧带(202e)顶部和底部，所述滚动组件(205)包括活动辊(205a)和横杆(205b)，所述活动辊(205a)设置于横杆(205b)外壁，所述横杆(205b)两端均与锁紧仓(202a)内壁连接。

8.如权利要求5所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述第二防爆件(301)包括第二弧形板(301a)、第二受力侧板(301b)和第二防滑垫(301c)，两组所述第二受力侧板(301b)分设第二弧形板(301a)两侧，所述第二防滑垫(301c)设置于第二弧形板(301a)凹面。

9.如权利要求8所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述受压组件(302)包括第一液压仓(302a)、拉杆(302b)和第一活塞(302c)，所述第一活塞(302c)设置于第一液压仓(302a)内，所述第一活塞(302c)一端通过第一弹簧(302d)与第一液压仓(302a)内壁连接，所述拉杆(302b)一端与第一活塞(302c)连接，所述拉杆(302b)一端贯穿第一液压仓(302a)并连接联动架(302e)，两组所述联动架(302e)之间通过受压板(302f)连接，所述受压板(302f)设置于锁紧带(202e)下端。

10.如权利要求9所述的汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其特征在于：所述锁紧组件(303)包括第二液压仓(303a)、第二活塞(303b)和第二弹簧(303c)，所述第二活塞(303b)设置于第二液压仓(303a)内，所述第二弹簧(303c)两端分别连接第二液压仓(303a)和第二活塞(303b)，所述第二活塞(303b)外壁连接下压杆(303d)，所述下压杆(303d)一端贯穿第二液压仓(303a)并连接弧形压板(303e)，所述弧形压板(303e)外壁连接凸起球(303f)，所述锁紧带(202e)外壁开设定位槽(202e-1)，所述第一液压仓(302a)和第二液压仓(303a)外壁均通过安装杆(k)与第二受力侧板(301b)连接，所述第一液压仓(302a)和第二液压仓(303a)外壁均连通快插接头(h)，所述快插接头(h)之间通过液压油管连通。

技术总结
本发明公开了一种汽车行驶过程中轮胎防爆装置，其包括轮毂；锁定模块；所述锁定模块包括第一防爆件和锁定连接组件，所述锁定连接组件设置于第一防爆件内；辅助受力模块，所述辅助受力模块包括第二防爆件、受压组件和锁紧组件。本发明通过设置多组灵活连接的辅助受力模块，阵列设置于轮毂外壁，便于在发生爆胎时，通过支撑设备与地面接触受力，避免轮毂直接触地，造成车辆倾斜，从而发生危险。

技术研发人员：刘艮春,王恒宜,陈荣华,李俊荣
受保护的技术使用者：江苏托普轮胎股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11