1.一种新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：将动力总成控制器的动力总成控制状态分为stop状态、crank状态、running状态和dcac状态，其中，stop状态表示车辆停止，crank状态表示车辆启动，running状态表示电机或发动机运行，dcac状态表示放电枪和新能源车已连接；在dcac状态下，发动机仍能处于运行或者停止状态；其方法包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在dcac状态下，响应于检测到放电枪和新能源车已断开，动力总成控制器将从dcac状态切换到stop状态，若此时发动机处于运行状态，则强制关闭发动机。
3.根据权利要求1或2所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：响应于检测到发动机处于停止状态时，动力总成控制器反馈动力总成状态为stop状态给车身控制器；响应于检测到发动机处于运行或正在启动时，动力总成控制器反馈动力总成状态为running状态给车身控制器。
4.根据权利要求3所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在dcac状态下，响应于检测到用户主动启动车辆的操作时，车身控制器向动力总成控制器发出启动控制信号。
5.根据权利要求4所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在车身控制器向动力总成控制器发出启动控制信号后，当在预设时间内收到动力总成控制器反馈的动力总成控制状态为crank状态或running状态，或者超过预设时间时，车身控制器发出停止启动请求。
6.根据权利要求5所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：所述发动机启动提示操作包括仪表显示、app显示、应急灯闪烁、鸣笛中的一种或多种组合方式。
7.根据权利要求6所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在发动机运行后，根据车辆原地怠速充电的目标soc进行控制。
8.根据权利要求7所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在动力总成控制器关闭放电功能后，所述发动机被配置为仍能被正常启动。
9.根据权利要求3至8任一所述的新能源车作为移动电站的控制方法，其特征在于：在检测到动力电池电量小于等于第三预设电量阈值，切断电源，其中，所述第三预设电量阈值为动力电池的物理极限电量，第三预设电量阈值小于第二预设电量阈值。
10.一种新能源车作为移动电站的控制系统，其特征在于：包括存储器和控制器，所述存储器内存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被控制器调用时能执行如权利要求1至9任一所述的新能源车作为移动电站的控制方法的步骤。
11.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求10所述的新能源车作为移动电站的控制系统。
12.一种存储介质，其特征在于：其内存储有计算机可读程序，所述计算机可读程序被控制器调用时能执行如权利要求1至9任一所述的新能源车作为移动电站的控制方法的步骤。