车辆的制作方法

本发明涉及能够从地上供电装置接受电力的车辆。

背景技术：

1、以往，已知有使用磁场耦合(电磁感应)、电场耦合、磁场共振耦合(磁场共振)及电场共振耦合(电场共振)这样的传送方式，从设置于地面的地上供电装置以非接触方式向驻车中的车辆供给电力的非接触供电系统。在这样的非接触供电系统中，使用无线通信将设置有多个的地上供电装置的中的一个与车辆配对，在配对后的地上供电装置与车辆之间进行非接触供电。例如，从车辆侧向不特定多个地上供电装置发送询问信号，在逐渐减小该发送输出而仅从一个地上供电装置接收到应答信号时，在该一个地上供电装置与车辆之间进行配对的车载通信装置及通信方法是公知的(例如，参照专利文献1)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本特开2014-017747号公报

技术实现思路

1、发明所要解决的课题

2、但是，在多个地上供电装置相互接近配置且附近有引起电波干扰的障碍物的情况下，车辆有可能不是与位于最近的位置的地上供电装置而与位于远离的位置的地上供电装置误配对。

3、鉴于上述课题，本发明的目的在于抑制地上供电装置与车辆的误配对。

4、用于解决课题的技术方案

5、本发明的主旨如下。

6、(1)一种能够从地上供电装置接受电力的车辆，其中，所述车辆具有：

7、第一通信装置，通过第一通信方式与所述地上供电装置利用无线进行通信；

8、第二通信装置，通过指向性比所述第一通信方式高的第二通信方式与所述地上供电装置利用无线进行通信；及

9、控制装置，与所述第一通信装置及所述第二通信装置连接，

10、所述控制装置在通过所述第一通信方式下的通信及基于所述第二通信方式的通信接收到同一地上供电装置的识别信息时，将该车辆与所述地上供电装置配对。

11、(2)在上述(1)所述的车辆中，所述控制装置在尽管通过基于所述第一通信方式的通信接收到所述地上供电装置的识别信息，但通过基于所述第二通信方式的通信未接收到所述地上供电装置的识别信息的情况下或通过基于所述第二通信方式的通信接收到多个所述地上供电装置的识别信息的情况下，进行用于使该车辆移动的车辆移动处理。

12、(3)在上述(2)所述的车辆中，所述控制装置在尽管进行了所述车辆移动处理，但通过基于所述第二通信方式的通信未接收到识别信息的情况下或通过基于所述第二通信方式的通信接收到多个所述地上供电装置的识别信息的情况下，进行用于使该车辆的乘员手动配对的手动处理。

13、(4)在上述(1)～(3)中任一项所述的车辆中，所述控制装置在通过基于所述第二通信方式的通信接收到的所述地上供电装置的识别信息未包含在通过基于所述第一通信方式的通信接收到的所述地上供电装置的识别信息中的情况下，进行用于使该车辆的乘员手动配对的手动处理。

14、(5)在上述(1)～(4)中任一项所述的车辆中，所述控制装置在从所述地上供电装置向该车辆供电时，计算从所述地上供电装置向该车辆的供电效率，在计算出的供电效率小于规定值的情况下，使所述第一通信装置向所述地上供电装置发送输电停止指示。

15、(6)在上述(1)～(5)中任一项所述的车辆中，所述第二通信方式下的通信是从所述地上供电装置向所述第二通信装置的单方向的通信。

16、(7)在上述(1)～(6)中任一项所述的车辆中，基于所述第二通信方式的通信速度比基于所述第一通信方式的通信速度慢。

17、(8)在上述(1)～(7)中任一项所述的车辆中，所述第二通信方式是使用红外线或超声波的通信。

18、发明效果

19、根据本发明，能够抑制地上供电装置与车辆的误配对。

技术特征：

1.一种车辆，该车辆是能够从地上供电装置接受电力的车辆，其中，所述车辆具有：

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆，其中，

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆，其中，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其中，

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆，其中，

7.根据权利要求1～6中任一项所述的车辆，其中，

8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆，其中，

技术总结
本发明提供一种车辆，抑制地上供电装置与车辆的误配对。能够从地上供电装置(3)接受电力的车辆(4)具有：通过第一通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第一通信机(44)；通过指向性比第一通信方式高的第二通信方式与地上供电装置利用无线进行通信的第二通信机(45)；及与第一通信装置及所述第二通信装置连接的控制装置。控制装置在通过第一通信方式下的通信及基于第二通信方式的通信接收到同一地上供电装置的识别信息时，将车辆与所述地上供电装置配对。

技术研发人员：杉山绿,坂柳佳宏
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25