后制动器带减震器安装板总成的制作方法

本技术涉及车身零部件设备领域，具体的，涉及后制动器带减震器安装板总成。

背景技术：

1、制动器是具有使运动部件减速、停止或保持停止状态等功能的装置，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件；减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。

2、中国专利公开了一种后减震器座安装板总成，公开号为cn202222214108.3，其所需要解决的是后减震器座安装板总成的重量较大，结构复杂，零件不易成型，多层钣金结构在焊接时需要增加工装夹具进行辅助，同时因焊接层级增加，零件的精度也随之降低，材料、模具和夹具成本均有所增加；在安装制动器时，工作人员需要一边拿持制动器，一边使用工具，操作起来十分不便，影响了工作效率，因此，设计后制动器带减震器安装板总成是很有必要的。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供后制动器带减震器安装板总成，解决了相关技术中的在使用过程中工作人员安装不便，导致工作效率降低的问题。

2、本实用新型的技术方案如下：

3、后制动器带减震器安装板总成，包括安装板主体，所述安装板主体的顶部内壁一侧开设有固定槽，且固定槽的顶部内壁开设有固定孔，所述安装板主体的顶部内侧设有减震器，且减震器的顶部一端穿过固定槽位于固定孔的内部，所述安装板主体的顶部内壁另一侧设置有连接组件。

4、优选的，所述固定槽的顶部内壁胶接有胶圈，且胶圈位于固定孔的外部，所述胶圈的底部端面与减震器的外壁贴合连接。

5、优选的，所述安装板主体的顶部内壁焊接有一对加固杆，所述安装板主体的内壁两端均开设有若干个通风孔。

6、优选的，所述固定槽的外部四周均开设有加固孔，所述减震器的顶部内壁四周均插接有螺栓，且螺栓的顶部一端穿过加固孔位于安装板主体的顶部上方，所述螺栓的顶部一端旋转安装有螺母，且螺母的底部端面与安装板主体的顶部端面贴合连接。

7、优选的，所述安装板主体的两端外壁中央均开设有安装槽，且安装槽的内部插接有连接板，所述安装板主体的两侧外壁两端均开设有通孔，所述连接板的一端插接有转轴，且转轴的两端分别插接安装于通孔的内部，所述通孔的内部一端插接有螺钉，且螺钉的一端与转轴的外壁贴合连接。

8、优选的，所述连接板的顶部端面另一端开设有凹槽，且凹槽的底部内壁焊接有若干个磁条，所述凹槽的两侧外壁均开设有连接孔。

9、优选的，所述连接组件包括伸缩杆、连接轴、第一连接块、插槽、第二连接块、限位杆、弹簧和螺孔，所述安装板主体的顶部内壁另一侧焊接有伸缩杆，且伸缩杆的底部一端插接有连接轴，所述伸缩杆的底部一端外部设有第一连接块，且连接轴的一端与第一连接块的外壁焊接固定，所述第一连接块的一端外壁开设有插槽，所述第一连接块的一端外部设有第二连接块，且第二连接块的顶部一端插接安装于插槽的内部。

10、优选的，所述插槽的内壁焊接有若干个限位杆，且限位杆的一端穿过第二连接块，所述限位杆的外壁一端套接有弹簧，且弹簧的一端与第二连接块的外壁贴合连接。

11、优选的，所述第一连接块和第二连接块均开设有若干个螺孔，且螺孔等距分布排列。

12、优选的，所述第二连接块的内壁胶接安装有胶垫。

13、本实用新型的有益效果：

14、1、通过连接组件对制动器起到夹持固定的作用，利用第一连接块和第二连接块对制动器进行夹持，可以使工作人员腾出双手进行安装，安装起来更加方便，提高了安装效率，利用伸缩杆可以对第一连接块的高度位置进行调节，有利于工作人员观察安装位置和检查安装进度，位置的改变可以扩大操作空间，便于安装工作的进行。

15、2、利用转轴可以调节连接板的角度，有利于将安装板主体与其他安装板进行连接，利用磁条的磁吸功能可以对安装板主体进行初步固定，有利于工作人员对比调整位置，给安装工作带来了便捷性。

技术特征：

1.后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，包括安装板主体(1)，所述安装板主体(1)的顶部内壁一侧开设有固定槽(2)，且固定槽(2)的顶部内壁开设有固定孔(3)，所述安装板主体(1)的顶部内侧设有减震器(4)，且减震器(4)的顶部一端穿过固定槽(2)位于固定孔(3)的内部，所述安装板主体(1)的顶部内壁另一侧设置有连接组件(5)。

2.根据权利要求1所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述固定槽(2)的顶部内壁胶接有胶圈，且胶圈位于固定孔(3)的外部，所述胶圈的底部端面与减震器(4)的外壁贴合连接。

3.根据权利要求1所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述安装板主体(1)的顶部内壁焊接有一对加固杆，所述安装板主体(1)的内壁两端均开设有若干个通风孔。

4.根据权利要求1所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述固定槽(2)的外部四周均开设有加固孔(6)，所述减震器(4)的顶部内壁四周均插接有螺栓(7)，且螺栓(7)的顶部一端穿过加固孔(6)位于安装板主体(1)的顶部上方，所述螺栓(7)的顶部一端旋转安装有螺母(8)，且螺母(8)的底部端面与安装板主体(1)的顶部端面贴合连接。

5.根据权利要求1所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述安装板主体(1)的两端外壁中央均开设有安装槽(9)，且安装槽(9)的内部插接有连接板(10)，所述安装板主体(1)的两侧外壁两端均开设有通孔(11)，所述连接板(10)的一端插接有转轴(12)，且转轴(12)的两端分别插接安装于通孔(11)的内部，所述通孔(11)的内部一端插接有螺钉(13)，且螺钉(13)的一端与转轴(12)的外壁贴合连接。

6.根据权利要求5所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述连接板(10)的顶部端面另一端开设有凹槽(14)，且凹槽(14)的底部内壁焊接有若干个磁条(15)，所述凹槽(14)的两侧外壁均开设有连接孔(16)。

7.根据权利要求1所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述连接组件(5)包括伸缩杆(51)、连接轴(52)、第一连接块(53)、插槽(54)、第二连接块(55)、限位杆(56)、弹簧(57)和螺孔(58)，所述安装板主体(1)的顶部内壁另一侧焊接有伸缩杆(51)，且伸缩杆(51)的底部一端插接有连接轴(52)，所述伸缩杆(51)的底部一端外部设有第一连接块(53)，且连接轴(52)的一端与第一连接块(53)的外壁焊接固定，所述第一连接块(53)的一端外壁开设有插槽(54)，所述第一连接块(53)的一端外部设有第二连接块(55)，且第二连接块(55)的顶部一端插接安装于插槽(54)的内部。

8.根据权利要求7所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述插槽(54)的内壁焊接有若干个限位杆(56)，且限位杆(56)的一端穿过第二连接块(55)，所述限位杆(56)的外壁一端套接有弹簧(57)，且弹簧(57)的一端与第二连接块(55)的外壁贴合连接。

9.根据权利要求7所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述第一连接块(53)和第二连接块(55)均开设有若干个螺孔(58)，且螺孔(58)等距分布排列。

10.根据权利要求7所述的后制动器带减震器安装板总成，其特征在于，所述第二连接块(55)的内壁胶接安装有胶垫。

技术总结
本技术涉及车身零部件技术领域，提出了后制动器带减震器安装板总成，包括安装板主体，所述安装板主体的顶部内壁一侧开设有固定槽，且固定槽的顶部内壁开设有固定孔，所述安装板主体的顶部内侧设有减震器，且减震器的顶部一端穿过固定槽位于固定孔的内部，所述安装板主体的顶部内壁另一侧设置有连接组件；该后制动器带减震器安装板总成，通过连接组件对制动器起到夹持固定的作用，利用第一连接块和第二连接块对制动器进行夹持，可以使工作人员腾出双手进行安装，安装起来更加方便，提高了安装效率，利用伸缩杆可以对第一连接块的高度位置进行调节，有利于工作人员观察安装位置和检查安装进度，位置的改变可以扩大操作空间，方便操作。

技术研发人员：范小飞,张昌伟,秦道斌,柯尊敏,吴永朕
受保护的技术使用者：十堰市德臣精密铸锻有限公司
技术研发日：20230215
技术公布日：2024/1/14