板簧集成支架和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种板簧集成支架和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中的板簧支架仅作为板簧安装点，车身举升缸以及前弯梁均需要自身的支架，这些支架在板簧支架附近的车架位置上占据安装孔位，导致驾驶室举升缸支架以及前弯梁处各系统之间布置拥挤，底盘外观不协调，且不利于系统的轻量化。而且，安装车身举升缸的销轴为螺纹固定件，拆卸较困难且螺纹结构已损坏，举升缸与销轴转动摩擦较大，影响使用寿命。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种板簧集成支架，该板簧集成支架具有集成化程度高、占用空间小、重量轻、使用寿命长等优点。

2、本实用新型还提出了一种具有板簧集成支架的车辆。

3、为实现上述目的，根据本实用新型第一方面实施例的板簧集成支架，包括：车架安装部，所述车架安装部适于安装于车架；举升缸连接柱，所述举升缸连接柱连接于所述车架安装部的背向所述车架的一侧，所述举升缸连接柱设有销轴安装孔，所述举升缸连接柱的侧壁设有贯通至所述销轴安装孔的定位孔；举升缸销轴，所述举升缸销轴构造有沿周向延伸的定位环槽，所述举升缸销轴的定位环槽所在的一端伸入所述举升缸销轴安装孔，所述定位孔适于穿设紧固件，所述紧固件配合于所述安装孔以使所述举升缸销轴沿轴向固定；板簧支臂，所述板簧支臂连接于所述车架安装部，所述板簧支臂的前后两侧分别设有彼此间隔的前连接板和后连接板，所述前连接板和所述后连接板分别适于安装有前弯梁。

4、根据本实用新型实施例的板簧集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、重量轻、使用寿命长等优点。

5、根据本实用新型的一些具体所述例，所述板簧支臂包括：内侧支臂，所述内侧支臂连接于所述车架安装部，所述前连接板形成于所述内侧支臂的前侧，所述后连接板形成于所述内侧支臂的后侧；外侧支臂，所述外侧支臂连接于所述车架安装部，所述内侧支臂和所述外侧支臂间隔设置所述车架安装部的两侧。

6、根据本实用新型的一些具体所述例，所述车架安装部包括：车架侧安装部，所述车架侧安装部适于安装于所述车架的侧部；车架安装平台，所述车架安装平台连接于所述车架侧安装部的底部，所述车架安装平台适于安装于所述车架的底部，所述外侧支臂和所述内侧支臂分别连接于车架安装平台的两侧。

7、进一步地，所述车架安装平台的上表面构造有凸出且前后间隔设置的支撑平台。

8、根据本实用新型的一些具体所述例，所述举升缸连接柱的邻近所述车架侧安装部和所述外侧支臂的一侧设有周向连接筋，多个所述周向连接筋沿所述举升缸连接柱的轴向排布，至少一个所述周向连接筋连接于所述车架侧安装部，至少一个所述周向连接筋连接于所述外侧支臂，至少一个所述轴向连接近连接于所述车架侧安装部和所述外侧支臂之间。

9、根据本实用新型的一些具体所述例，所述车架侧安装部设有减重孔和减重槽，所述减重孔位于所述减重槽后侧且与所述减重槽相邻，所述减重槽形成于朝向车架的一侧，所述车架侧安装部构造有环绕所述减重槽的以及减重孔的边框连接筋。

10、进一步地，所述边框连接筋的厚度由所述车架侧安装部的底部向上方逐渐减小。

11、根据本实用新型的一些具体所述例，所述车架侧安装部构造有环绕于所述边框连接筋外周侧的多个安装孔部，相邻的所述安装孔部彼此连接。

12、根据本实用新型的一些具体所述例，所述前弯梁总成的底部设有依次连接所述内侧支臂、所述车架安装平台和所述外侧支臂的支臂加强筋。

13、根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆，包括：根据本实用新型上述实施例所述的板簧集成支架。

14、根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的板簧集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、重量轻、使用寿命长等优点。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种板簧集成支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的板簧集成支架，其特征在于，所述板簧支臂包括：

3.根据权利要求2所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架安装部包括：

4.根据权利要求3所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架安装平台的上表面构造有凸出且前后间隔设置的支撑平台。

5.根据权利要求3所述的板簧集成支架，其特征在于，所述举升缸连接柱的邻近所述车架侧安装部和所述外侧支臂的一侧设有周向连接筋，多个所述周向连接筋沿所述举升缸连接柱的轴向排布，至少一个所述周向连接筋连接于所述车架侧安装部，至少一个所述周向连接筋连接于所述外侧支臂，至少一个所述周向连接筋连接于所述车架侧安装部和所述外侧支臂之间。

6.根据权利要求3所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架侧安装部设有减重孔和减重槽，所述减重孔位于所述减重槽后侧且与所述减重槽相邻，所述减重槽形成于朝向所述车架的一侧，所述车架侧安装部构造有环绕所述减重槽的以及减重孔的边框连接筋。

7.根据权利要求6所述的板簧集成支架，其特征在于，所述边框连接筋的厚度由所述车架侧安装部的底部向上方逐渐减小。

8.根据权利要求6所述的板簧集成支架，其特征在于，所述车架侧安装部构造有环绕于所述边框连接筋外周侧的多个安装孔部，相邻的所述安装孔部彼此连接。

9.根据权利要求3所述的板簧集成支架，其特征在于，所述前弯梁总成的底部设有依次连接所述内侧支臂、所述车架安装平台和所述外侧支臂的支臂加强筋。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的板簧集成支架。

技术总结
本技术公开了一种板簧集成支架和具有其的车辆，板簧集成支架包括：车架安装部，车架安装部适于安装于车架；举升缸连接柱，举升缸连接柱连接于车架安装部的背向车架的一侧，举升缸连接柱设有销轴安装孔，举升缸连接柱的外周面设有贯通至销轴安装孔的定位孔；举升缸销轴，举升缸销轴构造有定位环槽，举升缸销轴伸入举升缸销轴安装孔，定位孔适于穿设紧固件，紧固件配合于定位环槽以使举升缸销轴沿轴向固定；板簧支臂，板簧支臂连接于车架安装部，板簧支臂的前后两侧分别设有前后间隔的前连接板和后连接板，前连接板和后连接板分别安装有前弯梁。根据本技术实施例的板簧集成支架，具有集成化程度高、占用空间小、重量轻、使用寿命长等优点。

技术研发人员：赵冉,曹学昆
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：20230131
技术公布日：2024/1/12