一种电动汽车用辅助驱动集成模块的制作方法

本技术涉及电动汽车，具体涉及一种电动汽车用辅助驱动集成模块。

背景技术：

1、与传统汽车相比，纯电动客车需使用的空调压缩机、液压转向泵（使用液压转向系统的车辆）等附件没有发动机驱动，目前主流的解决方案是使用电动空调压缩机、电动转向泵（部分最大质量较轻的车型使用eps）。对于纯电动客车，电动空调压缩机、电动动力转向泵等附成本较高，且每个零部件均有自己的驱动电机、电机控制器及线束。除了纯电动客车外，由于轻型客车转向轴荷过重，对eps要求较高，开发费用昂贵，故目前普及率非常低。

2、现有发明专利（公开号为cn105539074a）公开了一种电动车辅助驱动集成模块，其中空调压缩机和驱动电机通过皮带传递传递动力，皮带的传动效率为96%，存在一定的噪音，由于皮带是有寿命的，后期还需要定期维护。空调压缩机与驱动电机并列布置，还需要一个铝合金支架用于固定皮带、电磁离合器、电机地带轮等，不仅增加了系统重量，而且增加了系统成本，同时占用空间较大。

技术实现思路

1、针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种电动汽车用辅助驱动集成模块，以解决现有电动汽车辅助驱动集成模块。

2、本实用新型提供的一种电动汽车用辅助驱动集成模块，包括：

3、驱动电机；

4、液压转向泵，所述液压转向泵和所述驱动电机驱动连接；

5、可变排量压缩机，所述可变排量压缩机和所述驱动电机驱动连接；整车控制器和所述可变排量压缩机的电磁阀连接，输出电磁阀控制信号用以控制所述可变排量压缩机排量；所述液压转向泵和所述可变排量压缩机通过花键分别连接于所述驱动电机驱动轴；

6、电机控制器，所述电机控制器和所述整车控制器通过can通讯，用以控制驱动电机。

7、由上述技术方案可知，本实用新型提供的一种电动汽车用辅助驱动集成模块，通过集成传统燃油车车用可变排量压缩机和液压转向泵，减少驱动电机及其控制器、相关线束等，保证整车制冷功能和转向功能的前提下，较大程度进行了降本。

8、可选地，所述驱动电机的底部装设有电机悬置固定支架。

9、可选地，还包括悬置，所述悬置和所述电机悬置固定支架栓接，用以将所述电动汽车用辅助驱动集成模块固定于整车上。

10、可选地，所述整车控制器和环境温度传感器、车内温度传感器、出风温度传感器、风量调节器、a/c开关和冷暖模式调节器连接。

11、可选地，所述整车控制器还和车速传感器及方向管柱转角传感器连接。

12、可选地，所述花键为渐开线花键。

13、采用上述技术方案，本申请具有如下技术效果：

14、本实用新型将空调压缩机、液压转向泵直接和电机的驱动轴连接，并通过花键进行动力传递，集成度更高且效率更高，降低噪音的同时也降低了传动损失，解决了皮带寿命低需要经常维护的问题。

15、本实用新型将可变排量压缩机和液压转向泵分别通过螺栓安装于驱动电机的驱动轴两端，无需额外的支架来固定支架、皮带、电磁离合器、电机地带轮等，不仅轻量化，同时减小了体积，布置更灵活，安装更简便，预计成本降低15%。

技术特征：

1.一种电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，所述驱动电机的底部装设有电机悬置固定支架。

3.根据权利要求2所述的电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，还包括悬置，所述悬置和所述电机悬置固定支架栓接，用以将所述电动汽车用辅助驱动集成模块固定于整车上。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，所述整车控制器和环境温度传感器、车内温度传感器、出风温度传感器、风量调节器、a/c开关和冷暖模式调节器连接。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，所述整车控制器还和车速传感器及方向管柱转角传感器连接。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用辅助驱动集成模块，其特征在于，所述花键为渐开线花键。

技术总结
本技术提供了一种电动汽车用辅助驱动集成模块，包括：本实施例提供了一种电动汽车用辅助驱动集成模块，包括驱动电机、液压转向泵和可变排量压缩机，可变排量压缩机和驱动电机及液压转向泵和驱动电机之间由花键进行动力传递，液压转向泵、可变排量压缩机均与驱动电机驱动连接；还包括整车控制器和电机控制器，整车控制器和可变排量压缩机的电磁阀连接，输出电磁阀控制信号用以控制可变排量压缩机排量，电机控制器和整车控制器通过CAN通讯，用以控制驱动电机。本技术将空调压缩机、液压转向泵直接和电机的驱动轴连接，并通过花键进行动力传递，降低噪音，也降低了传动损失，解决了皮带寿命低需要经常维护的问题。

技术研发人员：李进泉,周仁杰,董丽花,陈忠运
受保护的技术使用者：江苏蔚佳达新能源科技有限公司
技术研发日：20230303
技术公布日：2024/1/14