一种缓冲机构及宽体自卸车后悬架装置的制作方法

本技术涉及汽车悬挂系统部件领域，尤其是一种缓冲机构及宽体自卸车后悬架装置。

背景技术：

1、目前，目前的非公路多采用直推或者低角度的v推，这两种常见的推力杆布置形式在车辆行进过程中遇到路面不平的情况时，车身跳动过后悬架的被动位移大，车架受力大，车架容易发生开裂现象目前现有推力杆存在以下问题：

2、1、重量大，制造精度较差，能源浪费较严重，只增加了v型汽车推力杆的局部强度，v型推力杆两端的连接方式不一致，强度不一致容易发生损坏。

3、2、螺纹连接方式需要增加卡扣，螺纹受加工精度和卡扣夹紧力矩的影响，因而容易出现螺纹滑丝和松动失效的情况。

技术实现思路

1、本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

2、鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本实用新型。

3、因此，本实用新型所要解决的第一个技术问题是重量大，制造精度较差，能源浪费较严重，只增加了v型汽车推力杆的局部强度，v型推力杆两端的连接方式不一致，强度不一致容易发生损坏的问题。

4、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲机构及宽体自卸车后悬架装置包括减震组件，包括提升桥、推力杆和蓄力件，所述提升桥与所述推力杆连接，所述蓄力件与提升桥连接并与推力杆配合。

5、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述提升桥包括上固定块、下固定块和油缸支撑架，所述上固定块设置于所述提升桥上端，所述下固定块设置于所述提升桥下端，所述油缸支撑架设置于提升桥侧面。

6、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述提升桥还包括连接圈和连接圈螺栓，所述连接圈设置于所述提升桥两端，所述连接圈螺栓设置于连接圈侧面。

7、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述推力杆包括上推力杆、下推力杆和推力杆支架，所述上推力杆与所述推力杆支架连接并与所述上固定块连接，所述下推力杆与所述推力杆支架转动连接并与所述下固定块连接，所述推力杆支架与所述蓄力件配合。

8、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述推力杆支架包括斜角连块、直连块、连接柱和螺栓连接孔，所述斜角连块设置于推力杆支架下端并与所述上推力杆连接，所述直连块设置于推力杆支架下端，所述连接柱设置于推力杆支架底部并与所述下推力杆连接，所述螺栓连接孔贯穿设置于所述推力杆支架上端。

9、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述蓄力件包括所述支撑架和支撑杆，所述支撑架侧面与所述支撑杆，连接，所述支撑架与所述提升桥侧面连接。

10、作为本实用新型所述缓冲机构的一种优选方案，其中：所述蓄力件还包括推力卡套、减震弹簧和推杆，所述推力卡套与所述减震弹簧配合，所述推杆与所述推力卡套上端连接并与所述直连块连接。

11、本实用新型的第一个有益效果：通过减震组件降低车辆行进过程中悬架的被动位移，从而避免车架受冲击开裂，提高行车过程中的安全性。

12、因此，本实用新型所要解决的第二个技术问题是螺纹连接方式需要增加卡扣，螺纹受加工精度和卡扣夹紧力矩的影响，因而容易出现螺纹滑丝和松动失效的情况的问题。

13、为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种宽体自卸车后悬架装置包括安装组件，包括减震油缸、油缸顶板和固定件，所述减震油缸与所述油缸顶板底部连接，所述油缸顶板与所述固定件配合，所述减震油缸与油缸支撑架连接。

14、作为本实用新型所述防断路器用夹持宽体自卸车后悬架装置的一种优选方案，其中：所述油缸顶板包括设置于顶部的固定件安装孔，所述固定件安装孔与所述固定件配合。

15、作为本实用新型所述宽体自卸车后悬架装置的一种优选方案，其中：所述固定件包括螺栓套、膨胀内螺栓和螺母，所述膨胀内螺栓与所述螺栓套内啮合，所述螺母与螺栓套啮合，所述螺栓套与所述固定件安装孔配合。

16、本实用新型的有益效果：安装简单便捷，装置之间连接得更加牢固不会出现滑丝的风险。

技术特征：

1.一种缓冲机构，其特征在于：包括，

2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于：所述提升桥(101)包括上固定块(101a)、下固定块(101b)和油缸支撑架(101c)，所述上固定块(101a)设置于所述提升桥(101)上端，所述下固定块(101b)设置于所述提升桥(101)下端，所述油缸支撑架(101c)设置于提升桥(101)侧面。

3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于：所述提升桥(101)还包括连接圈(101d)和连接圈螺栓(101e)，所述连接圈(101d)设置于所述提升桥(101)两端，所述连接圈螺栓(101e)设置于连接圈(101d)侧面。

4.根据权利要求2或3所述的缓冲机构，其特征在于：所述推力杆(102)包括上推力杆(102a)、下推力杆(102b)和推力杆支架(102c)，所述上推力杆(102a)与所述推力杆支架(102c)连接并与所述上固定块(101a)连接，所述下推力杆(102b)与所述推力杆支架(102c)转动连接并与所述下固定块(101b)连接，所述推力杆支架(102c)与所述蓄力件(103)配合。

5.根据权利要求4所述的缓冲机构，其特征在于：所述推力杆支架(102c)包括斜角连块(102c-1)、直连块(102c-2)、连接柱(102c-3)和螺栓连接孔(102c-4)，所述斜角连块(102c-1)设置于推力杆支架(102c)下端并与所述上推力杆(102a)连接，所述直连块(102c-2)设置于推力杆支架(102c)下端，所述连接柱(102c-3)设置于推力杆支架(102c)底部并与所述下推力杆(102b)连接，所述螺栓连接孔(102c-4)贯穿设置于所述推力杆支架(102c)上端。

6.根据权利要求5所述的缓冲机构，其特征在于：所述蓄力件(103)包括所述支撑架(103a)和支撑杆(103b)，所述支撑架(103a)侧面与所述支撑杆(103b)连接，所述支撑架(103a)与所述提升桥(101)侧面连接。

7.根据权利要求5或6所述的缓冲机构，其特征在于：所述蓄力件(103)还包括推力卡套(103c)、减震弹簧(103d)和推杆(103e)，所述推力卡套(103c)与所述减震弹簧(103d)配合，所述推杆(103e)与所述推力卡套(103c)上端连接并与所述直连块(102c-2)连接。

8.一种宽体自卸车后悬架装置，其特征在于：包括如权利要求1～7任一所述的缓冲机构，以及；

9.根据权利要求8所述的宽体自卸车后悬架装置，其特征在于：所述油缸顶板(202)包括设置于顶部的固定件安装孔(202a)，所述固定件安装孔(202a)与所述固定件(203)配合。

10.根据权利要求9所述的宽体自卸车后悬架装置，其特征在于：所述固定件(203)包括螺栓套(203a)、膨胀内螺栓(203b)和螺母(203c)，所述膨胀内螺栓(203b)与所述螺栓套(203a)内啮合，所述螺母(203c)与螺栓套(203a)啮合，所述螺栓套(203a)与所述固定件安装孔(202a)配合。

技术总结
本技术涉及汽车悬挂系统部件领域，尤其是一种缓冲机构及宽体自卸车后悬架装置，包括一种缓冲机构及宽体自卸车后悬架装置包括减震组件，包括提升桥、推力杆和蓄力件，所述提升桥与所述推力杆连接，所述蓄力件与提升桥连接并与推力杆配合。通过减震组件降低车辆行进过程中悬架的被动位移，降低车架的受力，从而避免车架受冲击开裂，提高行车过程中的安全性。

技术研发人员：郑安,张波,赵耀忠,王国财,常宏虎,董泽阳,鲁大舟,魏圣杰,金明男,李利荣
受保护的技术使用者：华能伊敏煤电有限责任公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/13