轮胎压力传感器及气门嘴的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种轮胎压力传感器及气门嘴。

背景技术：

1、tpms(tire pressure monitor system)全称轮胎压力监测系统，tpms的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。tpms主要包括轮胎压力传感器(或称tpms传感器)、mcu(microcontroller unit，微控制单元)、射频模块及天线。

2、现阶段的轮胎压力传感器通常为无线传感器，即轮胎压力传感器在采集到轮胎压力等参数的相关信号后，会将其编码并调制为射频信号通过天线发射出去，以便车机系统的接收装置接收该射频信号，并对其进行解码以获知轮胎压力传感器采集到的参数值。其中，作为轮胎压力传感器内关键部件的天线对于传感器的射频信号发射效率及运行稳定性至关重要。

3、在相关技术中，通常采用ifa、pifa、回路天线(即天线包含一信号馈点，天线末端直连接地或交流接地)等类型的天线。但是，这些类型的天线的通常尺寸较大，相应的，受限于这类大尺寸天线，使得轮胎压力传感器通常体积较大、重量较重，为生产和使用过程带来诸多不便。另外，传统tpms传感器通常会在预制的外壳内组装各个组件，由于外壳空间较小导致组装步骤复杂效率较低，且组装后的各个组件之间可能存在空隙使得传感器难耐振动，影响传感器的信号传输稳定性甚至导致损坏。

技术实现思路

1、有鉴于此，为了解决前述相关技术中存在的问题，本技术提出了一种轮胎压力传感器及气门嘴。本技术的技术方案如下：

2、根据本技术实施例的第一方面，提出一种轮胎压力传感器，包括：由印刷电路板、电池和螺旋天线组件通过注塑工艺得到的传感器组件，其中，

3、电池的电池引脚分别与所述印刷电路板的相应供电引脚相连；

4、所述螺旋天线组件包括天线支架和设置在所述天线支架外侧壁的螺旋天线，所述天线支架内部中空，所述天线支架外侧壁开设螺旋凹槽，所述螺旋天线绕放于螺旋凹槽内，所述天线支架底部设置有固定电路板的若干卡扣；

5、所述印刷电路板上印刷有压力感应件和天线匹配电路，所述天线匹配电路用于将所述压力感应件对感应到的轮胎压力信号进行调制后输出的射频信号传递至所述螺旋天线的输入端。

6、可选的，所述电池的电池引脚分别与所述印刷电路板的相应供电引脚相连。

7、可选的，所述注塑工艺形成包覆所述印刷电路板、所述电池和所述螺旋天线组件的防护体，所述防护体上与所述压力感应件的压力感应孔相对应的位置设有气孔。

8、可选的，还包括底座以及安装于所述底座上的壳体，所述底座与所述壳体之间形成用于容纳所述传感器组件的密封空腔，所述底座上开设有与所述密封空腔相连通的传压通孔，所述密封空腔内形成有连通所述传压通孔和所述气孔的气体通道。

9、可选的，所述气体通道由第一气体通道、第二气体通道、第三气体通道依次连通形成，其中，

10、所述防护体朝向所述底座一侧的端面与所述底座的底面之间形成所述第一气体通道；

11、所述防护体的外侧壁与所述壳体的内侧壁之间形成所述第二气体通道；

12、所述防护体远离所述底座一侧的端面与所述壳体端部的内壁之间形成所述第三气体通道。

13、可选的，

14、所述防护体朝向所述底座一侧的端面上形成有若干凸起，所述凸起在所述防护体与所述底座的底面之间形成所述第一气体通道；

15、所述壳体的内侧壁上形成有若干凹槽，所述凹槽在所述防护体的外侧壁与所述壳体的内侧壁之间形成所述第二气体通道；和/或，

16、所述防护体远离所述底座一侧的端面上形成有缺口部，所述缺口部在所述防护体与所述壳体端部的内壁之间形成所述第三气体通道。

17、可选的，

18、所述第二气体通道和所述第一气体通道的气体流向之间的夹角与90°差值的绝对值不大于第一阈值；和/或，

19、所述第二气体通道和所述第三气体通道的气体流向之间的夹角与90°差值的绝对值不大于第二阈值。

20、可选的，所述防护体远离底座一侧的端面上还形成有连通所述气孔的缓冲凹陷部。

21、可选的，所述螺旋天线和所述压力感应件上的压力感应孔均朝向远离所述底座的一侧。

22、可选的，所述印刷电路板、所述电池和所述螺旋天线组件通过注塑工艺一体成型得到所述传感器组件；或者，

23、所述印刷电路板、所述电池和所述螺旋天线组件通过注塑工艺得到多个注塑配件，所述多个注塑配件拼接成所述传感器组件。

24、可选的，所述注塑工艺为低压注塑工艺。

25、可选的，所述低压注塑工艺的注塑材料为热塑性聚酰胺。

26、可选的，所述压力感应件为集成有压力感应器件的传感器芯片。

27、可选的，所述传感器芯片还集成有温度感应器件、加速度感应器件和/或角度感应器件。

28、可选的，所述压力感应件对感应到的轮胎压力信号进行调制后输出的射频信号包括：

29、对轮胎压力信号进行频移键控fsk调制后输出的fsk信号；或者，

30、对轮胎压力信号进行幅移键控ask调制后输出的ask信号

31、可选的，所述螺旋天线包括第一引脚和第二引脚，所述第一引脚作为所述螺旋天线的输入端，所述第二引脚悬空，其中，

32、所述天线支架上设置有轴向凹槽，所述印刷电路板上与所述轴向凹槽竖向对应的位置设置有焊接孔，所述第一引脚穿过所述焊接孔被焊接至所述天线匹配电路的输出端。

33、可选的，所述电池为纽扣电池，其规格型号为br1632、cr1632、br1620、cr1620、br1225、cr1225、br1220或cr1220。

34、根据本技术实施例的第二方面，提出一种气门嘴，所述气门嘴上装配有如第一方面中任一项所述的轮胎压力传感器。

35、本技术的实施例提供的技术方案至少带来以下有益效果：

36、本技术所述轮胎压力传感器内的印刷电路板、电池和螺旋天线组件被通过注塑工艺得到传感器组件；另外，印刷电路板上印刷有压力感应件和天线匹配电路，该电路分别连接压力感应件和螺旋天线，压力感应件在感应轮胎压力并调制输出射频信号后，由天线匹配电路对其进行调谐和阻抗转换并通过螺旋天线向周围空间发射。

37、可见，一方面，本方案摒弃了相关技术通常采用的ifa、pifa、回路天线等大尺寸天线，转而采用螺旋天线作为轮胎压力传感器中的天线。相较于采用前述大尺度天线的传统tpms传感器，能够实现轮胎压力传感器的小型化，使其具有更小的体积和更轻的重量，而且在生产阶段可以调整天线匹配电路和螺旋天线的参数，从而使得轮胎压力传感器所发出的射频信号具有较高的带宽和优良的增益特性，进而实现更加稳定、高效的信号传输。另一方面，在生产阶段，通过注塑工艺得到传感器组件，使得传感器组件的整体结构及组装步骤简单，而且能够确保最终组装完成的轮胎压力传感器内部结构紧凑，从而使得传感器更耐振动，信号传输稳定性也更高。

38、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。