用于车辆的配电装置和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆配电领域，尤其是涉及一种用于车辆的配电装置和具有其的车辆。

背景技术：

1、相关技术中的配电装置都连接有引出线，配电装置通过引出线与车辆的其他电气件进行电连接，但是相关技术中的配电装置的过线孔和引出线之间一般仅通过密封圈进行定位以及密封，密封圈并不能够对配电装置和引出线之间进行可靠地定位，因此在拉扯引出线时引出线存在较高的损坏的风险。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的配电装置，该用于车辆的配电装置的电源箱和第一引出线之间定位可靠，第一引出线损坏的概率低。

2、本实用新型还提出一种具有上述用于车辆的配电装置的车辆。

3、为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出了一种用于车辆的配电装置，包括：电源箱,所述电源箱设有第一卡接件；第一引出线，所述第一引出线伸入所述电源箱且设有第二卡接件，所述第一卡接件和所述第二卡接件之间卡接配合，以固定所述第一引出线与所述电源箱的相对位置。

4、根据本实用新型实施例的用于车辆的配电装置的电源箱和第一引出线之间定位可靠，第一引出线损坏的概率低。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接件包括第一卡接环柱，所述第一引出线穿过所述第一卡接环柱伸入所述电源箱；所述第二卡接件包括围绕所述第一引出线的第一卡接环套，所述第一卡接环套套设于所述第一卡接环柱，所述第一卡接环套和所述第一卡接环柱中的一个设有第一卡槽且另一个设有第一卡扣，所述第一卡扣和所述第一卡槽卡合。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接环套设有沿其周向间隔排布的多个第一敞开口，相邻两个所述第一敞开口之间限定出第一卡爪，所述第一卡爪和所述第一卡接环柱中的一个设有所述第一卡槽且另一个设有所述第一卡扣。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述电源箱设有过线口，所述第一引出线穿过所述电源箱的过线口；所述第一卡接件还包括与所述第一引出线的外周面连接的第一固定环套，所述第一卡接环套和所述第一固定环套连接，所述第一卡接环柱在所述过线孔的中心轴线的延伸方向上止挡于所述第一固定环套。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一引出线套设有第一密封环，所述第一密封环伸入所述第一卡接环柱且与所述第一卡接环柱的内周面配合；所述第一密封环在所述第一引出线的延伸方向上位于所述第一卡接环套的内部。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一引出线套设有第一屏蔽环，所述第一屏蔽环与所述第一引出线的屏蔽层连接，所述第一屏蔽环伸入所述第一卡接环柱且与所述第一卡接环柱的内周面配合。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述第一屏蔽环包括第一环体和连接于所述第一环体的第一弹性抵接片，所述第一弹性抵接片超出所述第一环体的外周面且止抵于所述第一卡接环柱的内周面。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述第一环体设有第一缺口，所述第一缺口的一侧壁连接所述第一弹性抵接片，所述第一弹性抵接片与所述第一缺口的其余侧壁分离。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第一缺口的朝向所述电源箱的一侧壁连接所述第一弹性抵接片。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述第一引出线为间隔设置的多个，每个所述第一引出线均设有所述第二卡接件，多个第一卡接件为间隔设置的多个，多个所述第一卡接件与多个所述第二卡接件一一对应地卡接配合。

14、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一卡接件连接为一体，多个所述第一引出线的第二卡接件连接为一体。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的配电装置还包括：转接盒，所述转接盒具有相邻的第一侧壁和第二侧壁，所述第一引出线的一端伸入所述电源箱且与所述电源箱连接，所述第一引出线的另一端从所述第一侧壁接入所述转接盒，所述第二侧壁适于第二引出线接入所述转接盒，所述转接盒将所述第一引出线和所述第二引出线电连接。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述转接盒设有第三卡接件，所述第一引出线设有第四卡接件，所述第三卡接件和所述第四卡接件之间卡接配合，以固定所述第一引出线与所述转接盒的相对位置。

17、根据本实用新型的一些实施例，所述第三卡接件包括第二卡接环柱，所述第一引出线穿过所述第二卡接环柱；所述第四卡接件包括围绕所述第一引出线的第二卡接环套，所述第二卡接环套套设于所述第二卡接环柱，所述第二卡接环套和所述第二卡接环柱中的一个设有第二卡槽且另一个设有第二卡扣，所述第二卡扣和所述第二卡槽卡合。

18、根据本实用新型的一些实施例，所述第二卡接环套设有沿其周向间隔排布的多个第二敞开口，相邻两个所述第二敞开口之间限定出第二卡爪，所述第二卡爪和所述第二卡接环柱中的一个设有所述第二卡槽且另一个设有所述第二卡扣。

19、根据本实用新型的一些实施例，所述转接盒设有过线口，所述第一引出线穿过所述电源箱的过线口；所述第四卡接件还包括与所述第一引出线的外周面连接的第二固定环套，所述第二卡接环套和所述第二固定环套连接，所述第二卡接环柱在所述过线口的中心轴线的延伸方向上止挡于所述第二固定环套。

20、根据本实用新型的一些实施例，所述第二引出线套设有第二密封环，所述第二密封环伸入所述第二卡接环柱且与所述第二卡接环柱的内周面配合；所述第二密封环在所述第一引出线的延伸方向上位于所述第二卡接环套的内部。

21、根据本实用新型的一些实施例，所述第一引出线套设有第二屏蔽环，所述第二屏蔽环与所述第一引出线的屏蔽层连接，所述第二屏蔽环伸入所述第二卡接环柱且与所述第二卡接环柱的内周面配合。

22、根据本实用新型的一些实施例，所述第二屏蔽环包括第二环体和连接于所述第二环体的第二弹性抵接片，所述第二弹性抵接片超出所述第二环体的外周面且止抵于所述第二卡接环柱的内周面。

23、根据本实用新型的一些实施例，所述第二环体设有第二缺口，所述第二缺口的一侧壁连接所述第二弹性抵接片，所述第二弹性抵接片与所述第二缺口的其余侧壁分离。

24、根据本实用新型的一些实施例，所述第二缺口的朝向所述转接盒的一侧壁连接所述第二弹性抵接片。

25、根据本实用新型的一些实施例，所述第一引出线为间隔设置的多个，每个所述第一引出线均设有所述第四卡接件；第三卡接件为间隔设置的多个，多个所述第三卡接件与多个所述第四卡接件一一对应地卡接配合。

26、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第三卡接件连接成一体，多个所述第四卡接件连接成一体。

27、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线包括电机中线引出线、电控正极引出线和电控负极引出线中的至少两个。

28、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线包括两个电机中线引出线。

29、根据本实用新型的一些实施例，所述电源箱内设有沿预设方向间隔设置的多个第一接线端，所述第一引出线为多个，多个所述第一引出线伸入所述电源箱且分别与多个所述第一接线端一一对应地连接。

30、根据本实用新型的一些实施例，所述电源箱内间隔设置有多个接线排，多个所述第一接线端一一对应地形成于多个所述接线排的朝向多个所述第一引出线的一端。

31、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线中任意两个的横截面积的差值不大于45mm2。

32、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线的直径相同。

33、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一接线端包括电控正极接线端、电控负极接线端、电机中性接线端中的至少两个。

34、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一接线端包括两个电机中性接线端。

35、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一接线端在所述电源箱的宽度方向上邻近所述电源箱的一侧设置。

36、根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的配电装置还包括：ptc连接线，所述电源箱内设有第二接线端，所述ptc连接线伸入所述电源箱且与所述第二接线端连接，所述ptc连接线的直径与所述第一引出线的直径不同。

37、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线和所述ptc连接线从所述电源箱的同一侧面伸入所述电源箱；在所述电源箱的宽度方向上，多个所述第一引出线邻近所述电源箱的一侧设置，所述ptc连接线邻近所述电源箱的另一侧设置。

38、根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的配电装置还包括：obc连接线，所述电源箱内设有第三接线端，所述obc连接线伸入所述电源箱且与所述第三接线端连接，所述obc连接线的直径与所述第一引出线的直径不同。

39、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线和所述obc连接线分别从所述电源箱的相对两侧面伸入所述电源箱；在所述电源箱的宽度方向上，多个所述第一引出线邻近所述电源箱的一侧设置，所述obc连接线邻近所述电源箱的另一侧设置。

40、根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的配电装置还包括：充电接头，所述电源箱内设有第四接线端，所述充电接头伸入所述电源箱且与所述第四接线端连接。

41、根据本实用新型的一些实施例，多个所述第一引出线和所述充电接头从所述电源箱的同一侧面伸入所述电源箱；在所述电源箱的宽度方向上，多个所述第一引出线邻近所述电源箱的一侧设置，所述充电接头邻近所述电源箱的另一侧设置。

42、根据本实用新型的第二方面实施例提出了一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的用于车辆的配电装置和第二引出线，电源箱和第一引出线之间定位可靠，第一引出线损坏的概率低。

43、根据本实用新型的一些实施例，所述配电装置包括：转接盒，所述第二引出线为间隔设置的多个，多个所述第一引出线和多个所述第二引出线通过所述转接盒一一对应地电连接。

44、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。