一种车速控制系统及矿用自卸车的制作方法

本技术涉及车辆控制，尤其涉及一种车速控制系统及矿用自卸车。

背景技术：

1、矿用自卸车在矿区非铺装道路上行驶，路面凹凸不平，坑洼现象较常见，矿用自卸车司机为追求经济效益，“多拉快跑”成为驾驶员的追求目标，车辆速度过快，容易发生安全事故，对于车架、驾驶室及整机传动系统的长期可靠性形成严峻的挑战，造成车架开裂、驾驶室开裂、传动系损坏等恶劣故障。

2、为了保证矿区的安全生产和车辆出勤率，目前都是矿区通过人为限速等要求驾驶员控制车速，但是监控手段匮乏，驾驶员在经济需求的背景下仍在追求多拉快跑。

技术实现思路

1、本实用新型实施例提供了一种车速控制系统及矿用自卸车，以实现在不同载荷下合理限速，解决矿用自卸车在重载运输过程中，驾驶员违规操作，车辆超速行驶，刹车距离长，存在安全隐患，冲击过大造成车辆关键部件如车架、传动系的损坏。

2、为达到以上目的，第一方面，本实用新型实施例提供了一种车速控制系统，该车速控制系统包括油门踏板、发动机控制单元、称重单元及液晶仪表控制单元；

3、所述称重单元的输出端与所述液晶仪表控制单元的输入端电连接；所述液晶仪表控制单元的限速输出端与所述发动机控制单元的限速接收端；所述油门踏板的输出端与所述发动机控制单元的输入端电连接；所述发动机控制单元的输出端与发动机本体电连接。

4、可选的，该系统还包括：语音报警单元；所述发动机控制单元的超速输出端与所述液晶仪表控制单元的超速输入端电连接，所述液晶仪表控制单元的超速输出端与所述语音报警单元的输入端电连接。

5、可选的，所述称重单元包括应变式称重、压电式动态称重、电容式动态称重及光纤式动态称重。

6、可选的，所述发动机控制单元包括比较单元及控制输出单元；所述比较单元的第一输入端作为所述发动机控制单元的输入端，与所述油门踏板的输出端电连接；所述比较单元的第二输入端作为所述发动机控制单元的限速接收端，与所述液晶仪表控制单元的限速输出端电连接；所述比较单元的输出端与所述控制输出单元的输入端电连接；所述控制输出单元的输出端作为所述发动机控制单元的输出端，与所述发动机本体电连接；

7、所述比较单元，用于比较所述油门踏板的输出端输出的需求转速与所述发动机控制单元的限速接收端接收的限速值大小；

8、所述控制输出单元，用于当所述油门踏板的输出端输出的需求转速大于所述发动机控制单元的限速接收端接收的限速值，则向所述发动机本体输出停止指令；当所述油门踏板的输出端输出的需求转速小于所述发动机控制单元的限速接收端接收的限速值，则向所述发动机本体输出所述需求转速。

9、可选的，所述液晶仪表控制单元的限速输出端输出的限速值满足：v＝v2-[(v2-v1)/(t1-t2)t]，t1≤t≤t2；v1≤v≤v2；v1为所述称重单元为最大可承载载荷t2时的限速值；v2为所述称重单元为最小可承载载荷t1时的限速值。

10、第二方面，本实用新型实施例还提供了一种矿用自卸车。该矿用自卸车包括上述第一方面所述的车速控制系统。

11、本实用新型实施例，通过所述称重单元的输出端与所述液晶仪表控制单元的输入端电连接；所述液晶仪表控制单元的限速输出端与所述发动机控制单元的限速接收端；所述油门踏板的输出端与所述发动机控制单元的输入端电连接；所述发动机控制单元的输出端与发动机本体电连接，这样称重单元将当前车辆的载荷发送至液晶仪表控制单元，液晶仪表控制单元根据当前车辆的载荷确定限速值，并将限速值发送至发动机控制单元；当驾驶员脚踩油门踏板时，发动机控制单元判断当油门踏板的输出端输出的需求转速与限速值大小，当需求转速小于限速值，则发动机控制单元根据输出的需求转速控制发动机本体转动；当需求转速大于限速值，则发动机控制单元控制发动机本体不转动，不再响应油门踏板输出的需求转速，如此本实施例实现了在不同载荷下的合理限速，解决矿用自卸车在重载运输过程中，驾驶员违规操作，车辆超速行驶，刹车距离长，存在安全隐患，冲击过大造成车辆关键部件如车架、传动系的损坏。

技术特征：

1.一种车速控制系统，其特征在于，包括：油门踏板、发动机控制单元、称重单元及液晶仪表控制单元；

2.根据权利要求1所述的车速控制系统，其特征在于，还包括：语音报警单元；所述发动机控制单元的超速输出端与所述液晶仪表控制单元的超速输入端电连接，所述液晶仪表控制单元的超速输出端与所述语音报警单元的输入端电连接。

3.根据权利要求1所述的车速控制系统，其特征在于，所述称重单元包括应变式称重、压电式动态称重、电容式动态称重及光纤式动态称重。

4.根据权利要求1所述的车速控制系统，其特征在于，所述发动机控制单元包括比较单元及控制输出单元；所述比较单元的第一输入端作为所述发动机控制单元的输入端，与所述油门踏板的输出端电连接；所述比较单元的第二输入端作为所述发动机控制单元的限速接收端，与所述液晶仪表控制单元的限速输出端电连接；所述比较单元的输出端与所述控制输出单元的输入端电连接；所述控制输出单元的输出端作为所述发动机控制单元的输出端，与所述发动机本体电连接；

5.根据权利要求1所述的车速控制系统，其特征在于，所述液晶仪表控制单元的限速输出端输出的限速值满足：v＝v2-[(v2-v1)/(t1-t2)t]，t1≤t≤t2；v1≤v≤v2；v1为所述称重单元为最大可承载载荷t2时的限速值；v2为所述称重单元为最小可承载载荷t1时的限速值。

6.一种矿用自卸车，其特征在于，包括上述权利要求1-5任一项所述的车速控制系统。

技术总结
本技术公开了一种车速控制系统及矿用自卸车。该车速控制系统包括：油门踏板、发动机控制单元、称重单元及液晶仪表控制单元；所述称重单元的输出端与所述液晶仪表控制单元的输入端电连接；所述液晶仪表控制单元的限速输出端与所述发动机控制单元的限速接收端；所述油门踏板的输出端与所述发动机控制单元的输入端电连接；所述发动机控制单元的输出端与发动机本体电连接。本方案实现了不同载荷下合理限速，解决车辆在重载运输过程中，驾驶员违规操作，车辆超速行驶，刹车距离长问题。

技术研发人员：张朝建,邱照强,韩清斌,张超
受保护的技术使用者：临工重机股份有限公司
技术研发日：20230831
技术公布日：2024/3/21