一种乘用车主动开合轮毂罩装置

本发明属于汽车空气动力学，尤其涉及一种乘用车主动开合轮毂罩装置。

背景技术：

1、随着我国汽车工业及其相关技术的高速发展，汽车各项性能得到极大地增强，汽车行驶速度也大幅度提高，由空气作用引起的力和力矩对汽车行驶各项指标影响越来越大，为确保汽车行驶中的安全性和燃油经济性，现代汽车对高速行驶时车辆受到的空气阻力提出了更高的要求。

2、采用封闭式轮毂是降低汽车阻力系数的一种常用手段，但封闭式轮毂常用于依靠电机能量回收制动的新能源汽车上，传统燃油车的制动系统在制动时会产生大量的热，而封闭式轮毂会限制车轮制动系统的通风条件，因此传统燃油车并不适配封闭式轮毂。

3、在兼顾制动系统散热效能的前提下，为解决燃油车如何降低整车风阻系数的问题，设计了一种乘用车主动开合轮毂罩装置，以克服当前实际应用中的不足。

技术实现思路

1、本发明实施例的目的在于提供一种乘用车主动开合轮毂罩装置，旨在解决上述背景技术中提出的问题。

2、本发明实施例是这样实现的，一种乘用车主动开合轮毂罩装置，包括底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板，且所述底座滑槽板和覆盖滑槽板分别设置于转板的两侧，所述底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板的中部均开设有圆形通孔；

3、所述底座滑槽板通过卡板固定安装在汽车轮毂上，且所述覆盖滑槽板与底座滑槽板固定连接；

4、所述转板的内壁上同轴安装有轴承，且所述转板与轴承采用过盈配合，所述轴承的内壁安装于底座滑槽板内壁处设置的中心圆柱板上，所述轴承与中心圆柱板之间也为过盈配合；

5、所述转板靠近闭合滑槽板的一侧环列设置有若干闭合叶片，所述闭合叶片靠近转板外边缘的一端上均开设有闭合通孔，且所述闭合通孔中转动安装有闭合插销，且所述转板上环列开设有若干与闭合插销配合的闭合圆弧滑槽，且所述闭合插销滑动安装于闭合圆弧滑槽上，各所述闭合叶片上均设置有闭合滑条，所述闭合滑槽板靠近闭合叶片的一侧环列开设有若干闭合滑槽，且各所述闭合滑条分别滑动安装于闭合滑槽中；

6、所述转板靠近底座滑槽板的一侧环列设置有若干配重叶片，且各所述配重叶片上均开设有配重通孔，所述配重通孔中转动安装有配重插销，所述转板靠近配重叶片的一侧环列开设有若干配重圆弧滑槽，且所述配重圆弧滑槽与闭合圆弧滑槽的方向相反，所述配重插销滑动安装于配重圆弧滑槽中，所述配重叶片靠近底座滑槽板的一侧设置有配重滑条，且所述底座滑槽板上环列开设有用于匹配各配重滑条的配重滑槽，且所述配重滑条滑动安装于配重滑槽中。

7、进一步的技术方案，所述配重滑条的侧壁上开设有第二弹簧孔，所述配重圆弧滑槽靠近旋转中心一侧开设有第一弹簧孔，所述第二弹簧孔和弹簧孔之间固定安装有配重弹簧，所述闭合滑条的侧壁上开设有第三弹簧孔，所述闭合滑槽远离旋转中心一侧均开设有第四弹簧孔，所述弹簧孔和弹簧孔间固定安装有闭合弹簧。

8、进一步的技术方案，所述配重叶片选用高密度材料，所述闭合叶片选用轻质材料，且所述配重叶片的质量大于闭合叶片的质量。

9、进一步的技术方案，所述配重插销和闭合插销均为耐磨钢材质。

10、进一步的技术方案，所述覆盖滑槽板的边缘处环列开设有若干第二螺纹孔，且所述底座滑槽板的边缘处相对应的也环列开设有若干第一螺纹孔，通过螺钉便可将覆盖滑槽板固定在底座滑槽板上。

11、本发明实施例提供的一种乘用车主动开合轮毂罩装置，其有益效果如下：

12、(1)通过闭合叶片与覆盖滑槽板配合，以及与闭合叶片配合的双滑槽结构，使得叶片运动平稳，机构可靠性高；

13、(2)多组闭合叶片通过转板同步驱动，轮毂罩通风口形状始终为正十二边形，叶片受力均匀，结构稳定性高；

14、(3)无需额外驱动装置，仅依靠转板惯性力作为闭合叶片张开的动力来源，依靠配重叶片离心力作为闭合叶片闭合动力来源，装置结构紧凑且空间利用率高；

15、(4)无需额外控制装置，仅依靠制动时转板与滑槽板的相对转动来实现对闭合叶片的开合进行控制，制造成本低。

技术特征：

1.一种乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，包括底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板，且所述底座滑槽板和覆盖滑槽板分别设置于转板的两侧，所述底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板的中部均开设有圆形通孔，且所述底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板同轴设置；

2.根据权利要求1所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，所述转板的内壁上同轴安装有轴承，且所述转板与轴承采用过盈配合，所述轴承的内壁安装于底座滑槽板内壁处设置的中心圆柱板上，所述轴承与中心圆柱板之间也为过盈配合。

3.根据权利要求2所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，所述配重滑条的侧壁上开设有第二弹簧孔，所述配重圆弧滑槽靠近旋转中心一侧开设有第一弹簧孔，所述第二弹簧孔和弹簧孔之间固定安装有配重弹簧，所述闭合滑条的侧壁上开设有第三弹簧孔，所述闭合滑槽远离旋转中心一侧均开设有第四弹簧孔，所述弹簧孔和弹簧孔间固定安装有闭合弹簧。

4.根据权利要求1所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，所述配重叶片选用高密度材料，所述闭合叶片选用轻质材料，且所述配重叶片的质量大于闭合叶片的质量。

5.根据权利要求1所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，所述配重插销和闭合插销均为耐磨钢材质。

6.根据权利要求1所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，所述覆盖滑槽板与底座滑槽板的边缘处通过螺钉相互连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的乘用车主动开合轮毂罩装置，其特征在于，当汽车进行制动时，若此时闭合叶片处于闭合状态，转板受惯性力作用与底座滑槽板发生相对转动，闭合圆弧滑槽压迫闭合插销，从而推动闭合叶片张开，此时汽车制动加速度满足临界条件为：

技术总结
本发明适用于汽车空气动力学技术领域，提供了一种乘用车主动开合轮毂罩装置，包括底座滑槽板、转板和覆盖滑槽板，所述转板上环列设置有若干闭合叶片，所述闭合叶片的一端转动安装有闭合插销，且所述转板上环列开设有闭合圆弧滑槽，各所述闭合叶片上均设置有闭合滑条，所述闭合滑槽板上环列开设有若干闭合滑槽；所述转板的另一侧环列设置有若干配重叶片，且各所述配重叶片上均转动安装有配重插销，所述转板开设有若干配重圆弧滑槽，所述配重叶片上设置有配重滑条，且所述底座滑槽板上环列开设有配重滑槽，且所述配重滑条滑动安装于配重滑槽中。该装置的结构紧凑且稳定，机构可靠性高，无需额外驱动装置和控制装置，空间利用率高，制造成本低。

技术研发人员：张英朝,王硕,李乾坤,周睿卓,宗帅,何藤升,王明状,王艺霖,臧晓文,王国华,张喆,常贺,苏畅
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12