专利名称：汽车油压锁定阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车油压锁定阀，特别涉及一种将发动机的旋转运动转换为升降杆的垂直运动，带动顶针作垂直移动以启闭阀体油路，而达到更良好的油路锁定作用的油压锁定阀。
现今一般汽车防盗器的使用，可分为警报式和油压锁定两种方式，两者的区别仅在于前者以发出警报响声，而后者是以切断汽车刹车油路的方式达成防盗作用，但是前者仅能发出警报声并无法有效地实现防盗，而后者由于能锁死刹车油路，致使车体无法移动，比较而言，可称为现今较为有效的防盗装置。
锁定刹车油路的控制方式，可分为电磁阀控制方式和球阀控制方式两种，但这两种锁定结构在实际使用上均不尽理想，兹说明于后1.电磁阀控制方式该方式将油压电磁阀连接到刹车油路上，通过对电磁阀通电与断电，实现对刹车油路的启闭。此种控制方式虽然结构简单，但容易被窃贼利用剪断衔接电磁阀的电力导线而使锁定效果消失，而使其防盗效能如同虚设，同时，当正常使用时，若线路发生突发性的故障，使行车途中产生异常锁定时，就会造成刹车失效或是立刻锁死的情况，对行车安全造成相当大的威胁，故其使用安全性及保全使用也不好，实有改进的必要。
2.球阀控制方式该方式利用球阀结构作为启闭刹车油路的机构，将马达的旋转动力传递至球阀的转动轴而实现油路的启闭。就球阀的动作方式而论，则为通过球体的横孔对应于流道或是移离流道而启闭油路，但是，当球阀做长时间的旋转开启与关闭后，球体与防漏环之间即会因为过度磨擦造成间隙，致使防漏效果降低，而令闭锁效果相形失色，且这种方式亦会使油液杂质易于积存，进一步造成其磨损与漏油的情况发生，故而此种球阀结构的防漏效果不佳，亦应加以改善。
因此，本实用新型的主要目的在于提供一种汽车油压锁定阀，该阀通过将发动机的动力传递到一驱动齿轮，驱动驱动齿轮通过动力转换器将此转换为垂直移位动力，再藉由移位动力抵顶阀开关动作，以实现刹车油路的锁定与开启，其中阀开关内部采用顶针压迫橡胶环的方式实现油路的启闭，不存在长时间使用产生磨损的情况，可确保闭锁效果。由于本实用新型所提出的油压锁定阀是以发动机作动力，无法以切断电力导线方式进行破坏，故确实是一种较具实用性的汽车油压锁定阀。
本实用新型提出这样一种汽车油压锁定阀，该阀包含有锁定阀本体及依次套合在阀本体中的阀开关与动力转换器，本体上段为螺纹套孔，螺纹套孔侧边与底部设有可与刹车油路连接的导接孔，阀开关设置于螺纹套孔的底面，动力转换器的底面靠抵在阀开关顶面上，其下部的退撤面螺接于螺纹套孔中，阀开关中心套接一可移位的顶针，侧边及底面设有油液出入口，动力转换器中心螺接有一升降杆，升降杆下端与顶针靠抵，顶端露出动力转换器并与可正、反向旋转带动升降杆及顶针同步移动的一驱动齿轮结合；在上述的汽车油压锁定阀中，阀开关的侧面与底面的油液出入口位置上分别套接有滤网；在上述的汽车油压锁定阀中，本体侧边设有一与油路相通的、末端可连接一压力开关以感测油路压力的通道；在上述的汽车油压锁定阀中，动力转换器的升降杆中段设有多个与防漏环套接的挡环。
本实用新型避免了现有电磁阀易被破坏及球阀防漏性能不佳的缺点，通过将发动机的旋转动力转换为移位动力，推移顶针而达到油路的启闭，确实是一种功效提高实用性强的油压锁定阀。
以下结合附图对本实用新型的结构和特点作进一步说明。其中
图1为本实用新型的立体系统分解示意图。
图2为本实用新型的组合剖视示意图。
图3为本实用新型的动作剖视示意图。
图4为本实用新型的实施例的剖视示意图。
图5为本实用新型的有线式控制电路的方块示意图。
图6为本实用新型的无线式控制电路的方块示意图。
图7为本实用新型的详细控制电路的示意图。
如
图1、2所示，本实用新型所提出的油压锁定阀包含有本体1及依次套在本体1内的阀开关4与动力转换器2。本体1的上端为具有开口112的螺纹套槽11，以供阀开关4及动力转换器2的置入，对应于套槽11的侧面与底面分别设有油液导接孔12、13，以与汽车刹车油路连接，本体1靠近下端部分横设有一可螺接压力开关15的通道14，以供感测刹车油路的压力是否异常，动力转换器2中心螺接有一升降杆3，该升降杆3的上部凸伸出动力转换器2的顶部并与一驱动齿轮21结合，升降杆3中段设有透过防漏环33套接的挡环32，以防止漏油，而其下段设有外螺纹31，以与一嵌接固定于动力转换器2内底部的螺纹套筒23螺接(如图2)，这样，当动力齿轮21旋转动作时，通过升降杆3即可转变为升降动作，动力转换器2的下段的退撤面上设有外螺纹34，动力转换器可藉此螺接于本体1螺纹套槽11上。
阀开关4的顶部套接在动力转换器2的底部套孔22内(如图2)，其还包含有一可凸伸出阀开关4顶面的顶针46、及回复弹簧45、橡胶环47和垫圈44，顶针46下段具有一锥部461，用于套接回复弹簧45并穿伸于阀开关4内部，阀开关4底面以一垫圈44使前述结构定位。如图2所示，阀开关4的上段侧面开设有与其内部相通的油液入口42，而其底端设有油液出口43，对应于入口42与出口43位置分别以滤网41、48包覆住，以对进出油液进行过滤，以防内部积存杂质影响闭锁作用。组装完成后，橡胶环47是靠接在顶针46的锥部461上的，并且由于回复弹簧45的上顶作用，而使内部通道呈闭锁状态，当顶针46受外力下压而下移时，则可使锥部461移离橡胶环47，使入口42与出口43形成通路。
如图2所示，当前述构件组合于本体1内部后，阀开关4的底面正好套接在螺纹套槽11的底端位置，动力转换器2的上端露出于本体1顶面，其下端面则与阀开关4套接，如图所示，此时，动力转换器2的中心升降杆3位于最上方位置，阀开关4的顶针46上顶，油路呈隔离状态，两导接孔12、13间无油液流动，构成所谓的油路闭锁，当外部以发动机动力带动动力转换器2的驱动齿轮21顺时钟转动时，如图3所示，使升降杆3旋转下移，并且由升降杆3的底面下压阀开关4的顶针46使之下移，待顶针46下移适当行程后，外界的感应开关予以切断发动机动力而使之停止(容后述)，此时，阀开关4完全开启，刹车油路构成通路，恢复为正常状态，反之，若欲使油路锁定，同理如前，发动机反转，使顶针46上升而即可切断油路。
关于外界动力的驱动与阀开关启闭的定位感应，可参看图4的实施例所示，外界动力可由发动机5经减速齿轮51带动驱动齿轮21，其定位感应方式，则可于减速齿轮21上开设可套合磁铁53的套孔52，对应于该减速齿轮21的外壳56上设以磁簧开关54，以本实施例为例，假设减速齿轮21转动五圈即表示阀门全开或全关，是以，即可透过该磁簧开关54感应五次而经由控制电路予以切断电源，并令发动机5的电源反向，以待后续触发以关闭或打开阀门，而实现阀门的启闭定位，另外，前述设于本体1侧边以感应内部油液压力的压力开关15的输出接点也可与控制电路连接，而当油管破裂或压力不足时，可通过蜂呜器产生警报响声，以告知使用者油路异常，该感应控制电路与压力警报电路的相关电子回路及整体控制电路，如图5、6所示分别为有线控制与遥控的电路方块图，两者不同处仅在于图6以遥控发射、遥控接收电路及讯号处理电路取代图5的键盘输入，其余部分则完全相同，其中主控IC为控制中枢，该主控IC是为一微处理机，除接收前述键盘输入密码启闭指令或遥控接收密码或启闭指令外，还接收前述油压压力开关的输入讯号而做出相应动作，而主控IC的输出端则分别与发动机推动回路及警报系统连接，以实现控制发动机与警报的作用，前述检测发动机位置的定位感测磁簧开关及磁铁的构造即为将一发动机定位讯号回授至主控IC，关于前述的详细电路即如图7所示。
藉由上述电路即可实现密码启闭、切断电源保护、马达异常自动跳离、电瓶电压过低自动锁定、低刹车油压警告、自动断电....等等相关保全与安全性措施，而达到能更符合实际要求的目的。
权利要求1.一种汽车油压锁定阀，其特征在于该阀包含有锁定阀本体及依次套合在阀本体中的阀开关与动力转换器，本体上段为螺纹套孔，螺纹套孔侧边与底部设有可与刹车油路连接的导接孔，阀开关设置于螺纹套孔的底面，动力转换器的底面靠抵在阀开关顶面上，其下部的退撤面螺接于螺纹套孔中，阀开关中心套接一可移位的顶针，侧边及底面设有油液出入口，动力转换器中心螺接有一升降杆，升降杆下端与顶针靠抵，顶端露出动力转换器并与可正、反向旋转带动升降杆及顶针同步移动的一驱动齿轮结合。
2.根据权利要求1所述的汽车油压锁定阀，其特征在于阀开关的侧面与底面的油液出入口位置上分别套接有滤网。
3.根据权利要求1所述的汽车油压锁定阀，其特征在于本体侧边设有一与油路相通的、末端可连接一压力开关以感测油路压力的通道。
4.根据权利要求1所述的汽车油压锁定阀，其特征在于动力转换器的升降杆中段设有多个与防漏环套接的挡环。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车油压锁定阀，尤指一种专供锁定汽车油压刹车回路的防盗锁定阀，该阀将发动机的旋转动力转换为垂直动力，驱动顶针作垂直运动以启闭阀体油路，而达到更良好的油路锁定作用，避免了现有的电磁阀及球阀实用性不足的现象，可获得良好的油压回路启闭效果。
文档编号B60R25/08GK2115261SQ9220473
公开日1992年9月9日 申请日期1992年3月20日 优先权日1992年3月20日
发明者许传宏 申请人:许传宏