专利名称：汽车防松轮毂总成装置的制作方法
技术领域：
本实用新型是属于一种汽车后轮毂总成装置。
现在的轮毂装配形式是后导管上装两付7815轴承，大头朝外，由于汽车行驶时所产生的震动使轴承容易产生轴向移动，加之轴承与导管的配合松，移动容易，因此轴承间隙不断增加，由此引起的轴承圈内与瓶耗不断互相碰撞，而瓶耗的规格是M74×1.5厚度只有10毫米，因此极易损坏，同时导管上的丝也经常坏丝，导管防松能不断降低乃至消失，造成重大行车事故，尤为严重的是有时可以飞出轮毂至死人命，即使轮毂运转正常，为消隐患，防止行车事故的发生，也要求当汽车行驶一万至一万五千公里也要进行保养，重新涂上黄油，而黄油的缺点是当汽车行驶时轮毂内的温度不断升高，达到一定的温度时可将黄油熔化成液体，由于现在汽车轮毂的密封性能较差，因此促使轴承的润滑性能降低，随着行车时间的增长可导致完全消失润滑作用，烧坏轴承，有时可将轴承与导管烧结连成一体，轻一点的可以维修修复，严重的导致导管与轴承均得报废。所以，现在所采用的黄油润滑装配形式防松装置是不够理想的。
再者，现在汽车轮毂中导管上的轴承装配位置是当轴承间隙调好以后由调整螺帽固定花板锁紧螺帽定位，但锁定螺帽并无防松装置，由于汽车行驶时所产生的振动，锁紧螺帽可以自动回松。当锁紧螺帽回松后，轴承间隙不断增大已使轮毂内出现不正常的磨损，有时可将制动鼓与蹄片一并损坏，严重时同样可将轮毂一起抛去，造成翻车事故。
本实用新型的目的是为提供一种行驶安全可靠，运转良好，无需经常检查保养的汽车防松轮毂总成装置。
附图已描述了本实用新型的一个实施例。
图1本实用新型的形状结构装配示意
图1－后桥壳2－螺栓3－弹簧垫圈4－定位套5－油封盖6－油封7－轮毂8－轴承9－防松轴承套10－导管11－油封圈12－调整螺帽13－防松销14－弹簧15－防松自锁销16－防松螺帽17－半轴18－定位花板19－螺帽20－垫圈21－螺杆图2本实用新型
图1定位套〔4〕的形状结构示意图图3本实用新型图2的左视图图4本实用新型
图1轮毂〔7〕的形状结构示意图图5本实用新型图4的右视图图6本实用新型
图1油封盖〔5〕的形状结构示意图图7本实用新型图6的右视图图8本实用新型
图1防松轴承套〔9〕的形状结构示意图图9本实用新型图8的左视图
图10本实用新型
图1调整螺帽〔12〕的形状结构示意图
图11本实用新型
图10的左视图
图12本实用新型
图1防松螺帽〔16〕与防松自锁销〔15〕的形状结构示意图
图13本实用新型
图12的左视图
图14本实用新型
图13的A－A示图22－横销
图15本实用新型
图1半轴〔17〕与防松销〔13〕的形状结构示意图
图16本实用新型
图15的左视图
图17本实用新型
图1定位花板〔18〕的形状结构示意图
图18本实用新型
图17的左视图
以下结合附图对本实用新型加以详细说明。所提出的汽车防松轮毂总成装置(如
图1)，它包括现有汽车轮毂的后桥壳〔1〕、轴承〔8〕和导管〔10〕，新设计有定位套〔4〕、油封盖〔5〕、油封〔6〕、防松轴承套〔9〕、油封圈〔11〕、调整螺帽〔12〕、防松销〔13〕、弹簧〔14〕、防松自锁销〔16〕，改进设计有轮毂〔7〕、防松螺帽〔16〕、半轴〔17〕和定位花板〔18〕。其定位销〔4〕设计安装在后桥壳〔1〕上，油封〔6〕是设计安在轮毂〔7〕的内端，并通过油封盖〔5〕，以及油封盖〔5〕上的螺栓〔2〕和弹簧垫圈〔3〕紧固于轮毂〔7〕上；在其轮毂〔7〕内设计安装内轴承〔8〕后，将防松轴承套〔9〕设计安于轴承〔8〕的内圈，再将外轴承〔8〕安入，然后将定位花板〔18〕以及调整螺帽〔12〕安入，分别压紧轴承〔8〕的内外圈；在其防松自锁销〔15〕设计成如
图14所示结构形状，通过横销〔22〕设计在安有弹簧〔14〕的防松螺帽〔16〕内，组成防松自锁结构(如
图12、13、14)，然后设计安装在轮毂〔7〕内的导管〔10〕上；又在其防松销〔13〕是焊接固定在半轴〔17〕上的，而油封圈〔11〕是设计安在半轴〔17〕的槽中，然后将半轴〔17〕整体插入导管〔10〕内，通过螺杆〔21〕、垫圈〔20〕和螺帽〔19〕固定于轮毂〔7〕上。
本实用新型所述的定位套〔4〕是为一圆柱形，内设计有带花键齿的台阶，如图2、图3所示。
本实用新型所述的轮毂〔7〕与现有轮毂不同之处，在于轮毂〔7〕两端内设计成有凸凹不同的台阶，如图4、图5示。
本实用新型所述的油封盖〔5〕是为一带有台阶的圆片，台阶上均匀分布设计有安装螺栓〔2〕的小孔，如图6、图7示。
本实用新型所述的防松轴承套〔9〕是为一外围中间带有台阶的套筒，两端面设计成花键齿，如图8、图9示。
本实用新型所述的调整螺帽〔12〕是为一外有螺纹的圆片，其内径至外径之间均匀分布设有插入防松销〔13〕的小孔(如
图10、
图11所示)。
本实用新型所述的防松螺帽〔16〕内径至外径之间分布设计有小孔，以及设计有一安装防松自锁销〔15〕的直槽，如
图12、13、14所示。
本实用新型所述的半轴〔17〕与现有半轴不同之处在于内端设计有台阶，台阶上又设计有一安装油封圈〔11〕的弧形槽，如
图15、16所示。
本实用新型所述的定位花板〔18〕是为一内有花键齿的圆片，齿至外径之间均匀分布设计有小孔(如
图17、18所示)，且花键齿与防松轴承套〔9〕上的花键齿是相配的。
本实用新型与现有汽车轮毂相比具有明显的优点，它解决了现有轮毂易松动、经常要进行保养维修的缺点，该轮毂总成装置能迫使轴承不走内圈，不损坏导管，装拆方便，大大减少了汽车后轮毂零部件的磨损，提高零部件的使用寿命。再者该轮毂总成装置的轴承是采用汽车后牙盘的油液通过导管直接润滑轴承，能起到良好的润滑作用。且性能可靠，运转好，无需经常检查保养，大大提高了汽车的出率，所以使用经济效益显著。
权利要求1.一种汽车防松轮毂总成装置，它包括现有汽车轮毂的后桥壳[1]、轴承[8]和导管[10]，新设计有定位套[4]、油封盖[5]、油封[6]、防松轴承套[9]、油封圈[11]、调整螺帽[12]、防松销[13]、弹簧[14]、防松自锁销[16]，改进设计有轮毂[7]、防松螺帽[16]、半轴[17]和定位花板[18]，其特征在于定位套[4]设计安装在后桥壳[1]上，油封[6]是设计安在轮毂[7]的内端，并通过油封盖[5]，以及油封盖[5]上的螺栓[2]和弹簧垫圈[3]紧固于轮毂[7]上，在其轮毂[7]内设计安装内轴承[8]后，将防松轴承套[9]设计安于轴承[8]的内圈，再将外轴承[8]安入，然后将定位花板[18]，以及调整螺帽[12]安入，分别压紧轴承[8]的内外圈，在其防松自锁销[15]通过横销[22]设计在安有弹簧[14]的防松螺帽[16]内，组成防松自锁结构，然后设计安装在轮毂[7]内的导管[10]上，又在其防松销[13]是焊接固定在半轴[17]上的，而油封圈[11]是设计安在半轴[17]的槽中，然后将半轴[17]整体插入导管[10]内，通过螺杆[21]、垫圈[20]和螺帽[19]固定于轮毂[7]上。
2.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于定位套〔4〕是为一圆柱形，内设计有带花键齿的台阶。
3.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于轮毂〔7〕两端内设计成有凸凹不同的台阶。
4.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于油封盖〔5〕是为一带有台阶的圆片，台阶上均匀分布设计有安装螺栓〔2〕的小孔。
5.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于防松轴承套〔9〕是为一外围中间带有台阶的套筒，两端面设计成花键齿。
6.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于调整螺帽〔12〕是为一外有螺纹的圆片，内径至外径之间均匀分布设计有插入防松销〔13〕的小孔。
7.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于防松螺帽〔16〕内径至外径之间分布设计有小孔，以及设计有一安装防松自锁销〔15〕的直槽。
8.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于半轴〔17〕内端设计有台阶，台阶上又设计有一安装油封圈〔11〕的弧形槽。
9.据权利要求1所述的汽车防松轮毂总成装置，其特征在于定位花板〔18〕是为一内有花键齿的圆片，齿至外径之间均匀分布设计有小孔，且花键齿与防松轴承套〔9〕上的花键齿是相配的。
专利摘要一种汽车防松轮毂总成装置，它包括现有汽车轮毂的后桥壳(1)、轴承(8)和导管(10)，新设计有定位套、油封盖、油封、防松轴承套、油封圈、调整螺帽、防松销、弹簧、防松自锁销，以及改进设计有轮毂、防松螺帽、半轴和定位花板而组成这种新的轮毂总成装置，它解决了现有轮毂易松动、经常要进行保养维修的缺点。该轮毂总成装置轴承不走内圈，不损坏导管，装拆方便，且使用寿命长，性能可靠，运转好，使用经济效益显著。
文档编号B60B27/00GK2148692SQ9323356
公开日1993年12月8日 申请日期1993年3月27日 优先权日1993年3月27日
发明者胡锡华 申请人:胡锡华