专利名称：汽车多功能密码控制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及各种汽车防盗保险的一种汽车多功能密码控制器。
目前，各种汽车防盗一般都是采用钥匙点火开关控制发动机。这种钥匙开关的防盗性能极差，短路钥匙开关线就可发动汽车。有的汽车虽然安装了防盗报警器、但防盗防破坏的性能都较差，短路或断路其外接线就可发动汽车、且安装麻烦、造价太高、很难推广应用。
针对上述类似汽车防盗装置的缺陷或不足，本实用新型的目的是提供一种功能齐全、防盗保险、使用方便、成本较低、应用价值较高、用电子密码控制点火高压的汽车多功能密码控制器。
本实用新型的主控器(1)安装在方向盘前方的某一适当位置、点火器(14)安装在点火线圈的位置(原点火线圈拆下不用)，喇叭(10)［Y］安装在车内某一适当位置。点火器(14)、点火开关(12)［K12］、起动机(11)［M］、喇叭(10)［Y］和蓄电池(13)［E］都分别利用导线经穿线孔(9)进入主控板(4)(原点火线圈和起动机(11)［M］至点火开关(12)［K12］的两条连线拆下不用)。主控器(1)的面板(2)上装有10个密码开关按钮(5)［K0至K9］、防盗起动开关按钮(6)［K10］、防盗指示灯(7)［FD］和节电开关按钮(8)［K11］、开关按钮K0至K10为常开按钮开关、K11为常闭按钮开关。底座(3)内装有主控板(4)、主控板(4)上装有6个可控硅［MCR1至MCR6］、4个继电器［J1至J4］、4个三极管［T1至T4］、1个集成块［IC］、4个二极管［D1至D4］、14个电阻［R1至R14］和4个电容［C1至C4］，主控板(4)上5条点火密码线［I0至I4］接到密码开关按钮(5)［K0至K9］的任意5个开关按钮上，5条保护密码线［I5至I9］接到密码开关按钮(5)［K0至K9］剩余的5个开关按钮中。点火线圈(15)［B］和点火板(16)密封为一体构成点火器(14)，点火板(16)上装有1个可控硅［MCR7］、2个电阻［R15、R16］、2个二极管［D5、D6］、2个继电器［J5、J6］，J5为磁保持正负脉冲继电器。
现结合附图、对本实用新型的工作原理作进一步说明。
先将5条点火密码线［I0至I4］接到密码开关按钮(5)［K0至K9］的预定的点火密码开关按钮上(预定为K5至K9)，5条保护密码线［I5至I9］分别接到密码开关按钮(5)［K0至K9］剩余的5个开关按钮上［K0至K4］。
一、通电进入防盗状态。第一次接通电源时(本实用新型使用后不断电)C2使J3短时导通吸合、J3的常开触点短时闭合、MCR1触发导通、防盗指示灯(7)［FD］亮、J1通电吸合、产生四个动作过程①J1的常开触点J1－2闭合、为C4提供了通路。②J1的触点J1－1转换、C4的正极接通电源正极，C4的负极产生一个正脉冲、J5因正脉冲触发而转换状态，J5的触点断开、切断了J6的通路、J6的触点保持常开常闭状态、点火线圈(15)［B］的电源端与地接通(电源负极接地)。保证了点火器(14)在强行通电时也不能产生点火高压。③J1的常闭触点J1－4断开、切断了点火开关(12)［K12］至点火器(14)的通路。④J1的常闭触点J1－3断开、切断了点火开关(12)［K12］至起动机(11)［M］的通路。本实用新型进入防盗状态。
二、解除防盗状态。按预定的点火密码顺序按K5至K9、MCR2至MCR6依次触发导通，J2通电吸合、J2的常开触点J2－2闭合、为C4提供了通路。J2的常闭触点J2－1断开、J1断电释放、产生四个动作过程①J1的常开触点J1－2断开。②J1的触点J1－1恢复常开常闭状态、C4的正极接地、C4的负极产生一个负脉冲、J5因负脉冲触发而转换状态、J5的触点闭合、为J6的导通作好了准备。③J1的常闭触点J1－4闭合、点火开关(12)［K12］和点火器(14)接通。④J1的常闭触点J1－3闭合、点火开关(12)［K12］和起动机(11)［M］接通。此时按常规方法合上点火开关(12)［K12］、MCR7触发导通、J6通电吸合、J6的触点转换、点火线圈(15)［B］的电源端由接地转换为接电源正极，点火器(14)进入正常工作状态产生点火高压。防盗状态解除后、按节电开关按钮(8)［K11］、J2断电释放、减少了因J2长期导通损耗的电能，J2的常闭触点J2－1闭合、为下一次起动防盗状态作好了准备。
三、起动防盗状态。按起动防益开关按钮(6)［K10］、MCR1触发导通、和通电进入防盗状态时的动作过程一样、点火线圈(15)［B］的电源端转换为接地、点火开关(12)［K12］与点火器(14)、与起动机(11)［M］的通路都被切断、本实用新型进入防盗状态。
四、保护功能。
1、点火密码保护。非主人按K0至K4中任一按钮(5)、T1、T2导通、J4通电吸合、产生二个动作过程①、J4的常闭触点J4－1断开、完全切断了J2的通路、点火密码失效。②、J4的常开触点J4－2闭合、IC工作、T3、T4导通、喇叭(10)［Y］发出警报声。合理选用C1、R12、就能保证J4在一定时间内持续导通吸合。此时若按顺序按点火密码开关按钮K5至K9、J2仍不能导通、点火器(14)仍无法产生点火高压。
2、点火密码顺序保护。不按预定的点火密码按钮［K5至K9］的第一个按钮K5、MCR2不导通、MCR3的阳极没有电压、按点火密码按钮［K5至K9］的第二个按钮K6、MCR3也不会触发导通，同理可知、必须按预定的点火密码顺序按开关按钮(5)、点火密码才有效、J2才能导通吸合，防盗状态才能解除。
3、强力破坏保护。当主控器遭到强力破坏或切断电源后，J1、J2都断电、其常开触点J1－2、J2－2都断开、C4的正极不能接地，C4的负极不能产生负脉冲、J5不能触发转换状态、J6的通路继续断开、J6的常闭触点使点火线圈(15)［B］的电源端仍保持接地。此时合上点火开关(12)［K12］、起动机(1)［M］和点火器(14)虽然能接通电源正极、但是点火器(14)仍然无法产生点火高压。
4、外接线短路或断路保护。将点火开关(12)［K12］、蓄电池(13)［E］、起动机(11)［M］、主控器(1)和点火器(14)的外接线任意短路或断路时，都不可能使J5两端产生负脉冲电压(如将触发J5转换的外接线［C］与地短路时、J5两端电压为0、与电源正极短路时、J5两端电压为电源电压、与其它各线短路或断路时、J5两端的电压为0或为电源电压)、J5不能触发转换状态、J6的通路继续断开、J6的常闭触点使点火线圈(15)［B］的电源端仍然接池、将电源电压短路到点火器(14)时，点火器还是无法产生点火高压。
5、断电保护。断开电源后，J1断电释放、和强力破坏保护时的动作过程一样、J5没有负脉冲电压不能转换状态、J6的常闭触点使点火线圈(15)［B］的电源端仍保持接地。再接通电源时、C2使J3短时导通吸合、和通电进入防盗状态时的动作过程一样、本实用新型仍然保持防盗状态。
6、抢劫保护。在点火器正常工作产生点火高压时(即汽车在行驶时)、遭到歹徒抢劫、主人轻按一下起动防盗状态按钮(6)［k10］，MCR1触发导通、和起动防盗状态时的动作过程一样，点火器不能正常工作，无法产生点火高压、(汽车发动机自动熄火)，本实用新型进入防盗状态。
本实用新型的主要特点是①、设计合理、结构简单、使用方便、防盗保险、成本较低、适用性强。②、具有密码点火、错码保护、强力破坏保护、外接线短路或断路保护、断电保护和防抢劫保护等功能，且密码组合数较多、推广应用价值较大。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型电气原理图。
权利要求1.一种汽车多功能密码控制器、它包括主控器(1)和点火器(14)、其特征是主控器(1)的面板(2)上装有10个密码开关按钮(5)[K0至K9]、起动防盗开关按钮(6)[K10]、防盗指示灯(7)[FD]和节电开关按钮(8)[K11]；底座(3)内装有主控板(4)、侧面开有穿线孔(9)；主控板(4)上装有6个可控硅[MCR1至MCR6]、4个继电器[J1、至J4]、4个三板管[T1至T4]、4个二极管[D1至D4]、14个电阻[R1至R14]和4个电容[C1至C4]、主控板(4)上5条点火密码线[I0至I4]接到面板(2)的密码开关按钮(5)[K0至K9]的任意开关按钮上、5条保护密码线[I5至I9]接到密码开关按钮(5)[K0至K9]剩余的开关按钮中；点火线圈(15)[B]和点火板(16)密封为一体后构成点火器(14)、点火板(16)上装有1个可控硅[MCR7]、2个电阻[R15、R16]、2个二极管[D5、D6]、2个继电器[J5、J6]；点火器(14)、点火开关(12)[K12]、起动机(11)[M]、喇叭(10)[Y]和蓄电池(13)[E]都分别利用导线经穿线孔(9)接入主控板(4)。
专利摘要一种汽车多功能密码控制器、主要由点火器、主控器、起动防盗开关按钮、节电开关按钮和10个密码开关按钮等构成。它设计合理、结构简单、使用方便、防盗保险、成本较低、适用性强，具有密码点火、错码保护、强力破坏保护、外接线短路或断路保护、断电保护和防抢劫保护等功能，且点火密码的组合数较多、推广应用价值较大。
文档编号B60R25/04GK2153496SQ9323357
公开日1994年1月19日 申请日期1993年3月27日 优先权日1993年3月27日
发明者张斌 申请人:张斌