专利名称：汽车防滑链松紧自动调节装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防滑链松紧自动调节装置，属于交通车辆配件，特别适用于汽车防滑链。
现有技术中，在泥泞和冰雪道上行驶的各种车辆，在安装防滑链时通常是用麻绳、橡胶带交叉栓于两后车轮上，这样驾驶员在恶劣的条件下装拆很不方便。另外，麻绳、橡胶带捆绑的防滑链在使用过程中很容易断裂脱落。为了克服上述之不足，目前中国专利已公开了一种汽车防滑紧固爪(专利号90204240.8)和汽车防滑链连接器(专利号92226648·4)，上述两项实用新型采用旋转蜗轮、锅轩和棘轮、棘爪来实现装拆的目的。由于蜗轮、蜗杆和棘轮、棘爪装置在使用过程中不能起到自动调节松紧的作用，车辆在运行过程中，如道路路面和轮胎不同的变化情况，很容易挤伤破损轮胎和挂钩断裂、脱落等现象。另外，蜗轮、蜗杆、棘轮、棘爪，在制造过程中工艺复杂，难以形成批量生产。
本实用新型的目的是克服现有技术缺点，提供一种紧固连接装置。它能将防滑链紧固在车轮上，并且能自动调节松紧。
本实用新型的技术方案是该汽车防滑链松紧自动调节装置，由手柄(1)，中心杆(2)，上调节板(3)，下调节板(7)，伸力弹簧(5)，钢丝拉绳(6)，连接挂钩(8)组成；其中，中心杆(2)穿过上、下调节板(3)、(7)；伸力弹簧(5)位于上、下调节板之间；上、下调节板通过钢丝拉绳(6)串接。
本实用新型的优点在于，车辆在空、重载运行时，由于轮胎承受的压力不同，所以轮胎在运行中的变形程度也不一样，而本实用型能使车辆在运行中自动调节防滑链松紧，有利于减少对轮胎的挤压破损，有可靠的安全性能，而且装拆更为方便。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1 本实用新型的结构剖视图。
图2 本实用新型的结构主视图。
图中，手柄(1)，中心杆(2)，上调节板(3)，伸力弹簧(5)，钢丝拉绳(6)，下调节板(7)，连接挂钩(8)组成防滑链自动调节装置(13)。连接钢丝绳(9)，钢丝绳闸头(10)构成外连接装置。防滑链条(11)，在车轮轮胎(12)外园上。橡胶套(4)是为了保护伸力弹簧(5)并使整个装置具有好的外观。
结构及构造原理如图所示手柄(1)与中心杆(2)相结合，上调节板(3)与下调节板(7)之间有调节空间，伸力弹簧(5)在上调节板(3)和下调节板(7)中间位置；钢丝拉绳(6)与上调节板(3)下调板(7)对穿串接；上调节板(3)为钢丝拉绳(6)的定位装置和伸力弹簧(5)的上下活动装置；下调节板(7)是钢丝拉绳(6)的固定装置和伸力弹簧(5)的定位装置；钢丝拉绳(6)从上调节(3)，下调节板(7)穿过，并与连接挂钩(8)相接为一体；中心杆(2)从上调节板(3)下调节板(7)伸力弹簧(5)中间对穿，用来实现连接上调节板(3)伸力弹簧(5)，下调节板(7)的目的；橡胶外套(4)与上调节板(3)，下调节板(7)外圆紧扣，用来保护伸力弹簧和获得好的外观。
与连接挂钩(8)相连接的是由防滑链条(11)相连的连接钢丝绳(9)、钢丝闸头(10)组成的外连接装置。
在安装使用自动松紧调节器(13)时，用手拉动手柄(1)，在推压下调节板(7)时，使伸力弹簧(5)压缩减少上调节板(3)与下调节板(7)之间的空间，来增长钢丝拉绳(6)的长度，使连接挂钩(8)与防滑链(11)的连接钢丝绳(9)相挂连接后，在让上调节板(3)向上滑动，由伸力弹簧(5)伸开上调节板(3)下调节板(7)，使钢丝拉绳(6)连接挂钩(8)与连接钢丝绳(9)紧固，使防滑链条(11)与车辆轮胎(12)紧固。
权利要求1.一种汽车防滑链松紧自动调节装置，其特征在于，它由手柄(1)，中心杆(2)，上调节板(3)，下调节板(7)，伸力弹簧(5)，钢丝拉绳(6)，连接挂钩(8)组成；其中，中心杆(2)穿过上、下调节板(3)、(7)；伸力弹簧(5)位于上、下调节板之间；上、下调节板通过钢丝拉绳(6)串接。
2.根据权利要求1所述的调节装置，其特征在于，与连接挂钩(8)相连的是由防滑链条(11)相连的连接钢丝绳(9)、钢丝闸头(10)组成的外连接装置。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车防滑链松紧自动调节装置。它由手柄,中心杆,上、下调节板,伸力弹簧,钢丝拉绳,连接挂钩组成;其中,中心杆穿过上、下调节板,伸力弹簧位于上、下调节板之间,上下调节板通过钢丝拉绳串接。本实用新型能自动调节防滑链因汽车在运行过程中由于不同路面和不同轮胎的变化状况产生的松紧,有利于减少轮胎的挤压磨损,并且装拆防滑链也很方便。
文档编号B60C27/00GK2275962SQ9623963
公开日1998年3月11日 申请日期1996年10月7日 优先权日1996年10月7日
发明者邹桂怀 申请人:邹桂怀