专利名称：汽车尾汽余热暖风装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车暖风装置。
目前，我国北方公路客运客车取暖装置一种是独燃式暖风器，取暖效果虽好，但需要燃油，浪费大量能源；另一种是利用水箱余热或水循环的办法取暖虽节约能源，但取暖效果很差；还有一种将排汽管延长接到客车内部，利用尾汽余热取暖，虽效果较好，但存在增加排汽阻力、降低发动机功率、增加车内噪音等许多问题，并有尾汽泄漏污染车内空气的危险。
本实用新型的目的在于提供一种既节能、又安全利用汽车尾汽余热的客车供暖装置。
本实用新型的目的是通过附图
所示的技术方案实现的，它有一个连接汽车排汽管的尾汽连接管道，本实用新型有一个集热箱10，集热箱体上有保温层12，集热箱中部由隔板8隔开，下部箱体为储热箱4，箱体内设有导热器9，导热器上部为散热结构，下端通过隔板置于储热箱内，尾汽连接管道向后分叉为两个管道，一个管道由集热箱体外向后延伸为直排管道1，另一个管道穿过箱壁插入储热箱内，作为集热箱供热管道2，在箱壁的另一侧有一个集热箱排汽管道，排汽管道与直排管道后部连通，在直排管道和集热箱供热管道的前端安装有管道关闭开关3，在储热箱的上箱体一侧有一个连接风机5的连接管6，在相对的一侧有一个可接入车体内的暖风输出管道11。
本实用新型暖风管道穿过车箱地板7接入客车原有的暖风通道内，如客车没有暖风通道，可在客车箱内自行设置暖风通道，本实用新型充分利用了汽车尾汽的热量取暖，采暖方式既不影响发动机的正常工作，又不污染车箱内的空气。本实用新型可大大降低客车冬季运行费用，节约能源，增加了运行经济效益。不用采暖时，可将供热管道上的开关关闭，尾汽直接从箱体外的直排管道排出。本实用新型结构简单，安装方便，成本低，无噪音，对汽车的运行功率和外形无任何影响。
附图为本实用新型结构示意图。
下面结合实施例详细说明本实用新型的结构。
一、用于大客车的暖风装置。集热箱的外形尺寸为箱体高600毫米，长500毫米，宽250毫米，箱体由A3板制成，箱体分为两层，中间有保温材料，导热管为高效节能传热器，该传热器的管内装有高效导热材料，上部固定有翅片，传热器高450毫米，箱体内装有21个传热器，集热箱内的隔板为铁板，焊接在箱体内，上下箱体之间完全密封，以防汽车尾汽进入上箱体。配置的风机的功率为100瓦，风量每小时500立方米，管道上的开关采用法兰盘结构，关闭时，法兰盘中间夹一个板状物即可。在直排管道的尾端安装有消音器。本实用新型行车30分钟后，暖风装置的出口温度为60℃。本实用新型固定在汽车的底架上。
二、用于中客车的暖风装置。外形尺寸为高350毫米，长350毫米，宽180毫米，箱体内分布13个高效节能传热器，传热器高300毫米。配置功率为60瓦的风机，风量每小时350立方米，其他结构和数据同上。
权利要求1.汽车尾汽余热暖风装置，包括一个连接连接汽车排汽管的尾汽连接管道，其特征在于它有一个集热箱，集热箱体上有保温层，集热箱中部由隔板隔开，下部箱体为储热箱，箱体内设有导热器，导热器上部为散热结构，下端通过隔板置于储热箱内，尾汽连接管道向后分叉为两个管道，一个管道由集热箱体外向后延伸为直排管道，另一个管道穿过箱壁插入储热箱内，作为集热箱供热管道，在箱壁的另一侧有一个集热箱排汽管道，排汽管道与直排管道后部连通，在直排管道和集热箱供热管道的前端安装有管道关闭开关，在储热箱的上箱体一侧有一个连接风机的连接管，在相对的一侧有一个可接入车体内的暖风输出管道。
专利摘要汽车尾汽余热暖风装置,包括一个连接汽车排汽管的管道和一个集热箱,集热箱中部由隔板隔开,下部箱体为储热箱,箱体内设有导热器,尾汽连接管道向后分叉为两个管道,一个管道为直排管道,另一个管道穿过箱壁插入储热箱内,在储热箱的上箱体一侧有一个连接风机的连接管,在相对的一侧有一个可接入车体内的暖风输出管道。本实用新型充分利用了汽车尾汽的热量取暖,采暖方式既不影响发动机的正常工作,又不污染车厢内的空气。
文档编号B60H1/02GK2300541SQ9721457
公开日1998年12月16日 申请日期1997年4月17日 优先权日1997年4月17日
发明者姚希相 申请人:姚希相