专利名称：机动车灯光自动监测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种保障机动车行车安全的装置。
近年来，汽车工业、交通运输事业的发展也给社会带来严重的交通安全问题，由于信号灯失灵所引发的行车事故更是屡见不鲜。驾驶人员对不能在行车中直观地了解到机动车各部位信号灯的实际工作状态的现状十分苦恼，因为稍有不慎，由此引发的问题就会酿成大祸。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、造价低廉的装置，它可以确保驾驶员在行车中能方便直观地了解到机动车各部位信号灯的实际工作状态，及时反映故障信号灯所在部位。
为达到上述发明目的，本实用新型所采取的解决方案是在不改动机动车电路的基础上，设计一个检测电路装置，串接在机动车的功能信号灯电路中，利用一个取样电阻R。采样流经机动车灯光电路的电流，取样电阻接在工作在开关状态下的晶体管BG1、BG2的基极，当机动车某功能灯灯泡发生故障，流经取样电阻R。的电流变小，使工作在开关状态的晶体管BG1、BG2的工作状态翻转，接在BG1、BG2上的发光二极管D1、D2显示状态也同时改变。从而可使驾驶员直观地了解机动车功能灯的实际工作状态。
以下结合附图
和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
附图是本实用新型的实施例电路原理图。
附图所述的电路是以刹车灯为例，把附图中的C、D两点，串接在机动车刹车信号灯电路中，利用一个取样电阻R。采样流经机动车刹车信号灯电路的电流，取样电阻接在工作在开关状态下的晶体管BG1、BG2的基极，它包括一个由电源正极DC+出发，经机动车刹车开关JK，取样电阻R。，经本电路D端进入机动车刹车灯电路，再通过车身搭铁负极与电源负极DC-同线形成的刹车灯点燃回路；该电路还包括一个主要由晶体管BG1、BG2、发光二极管D1、D2所组成的检测电路，取样电阻R。接晶体管BG1、BG2的基极，发光二极管D1接BG1集电极、经电阻R10接DC-，发光二极管D2一端接BG2集电极，另一端接Rg、R。、R12、R32的公共端。R12是BG1、BG2的共用发射极电阻；该电路还包括一个主要由电阻分压电路R31、R32、晶体管BG3、发光二极管D3所组成的拖车信号灯检测电路，多联开关KG一端接可变电阻Rg，另一端接BG1、BG2基极，电阻分压电路R31一端接BG1、BG2基极，R31、R32的分压点接BG3基极，发光二极管D3接BG3集电极；该电路还包括一个专为刹车灯维修方便所特设的电路，双联开关WXK一端接电源DC+另一端通过发光二极管D。、电阻R。接电源DC-。
该电路中的可变电阻R。、Rg是特制的电阻，它的功率在10W以上。由于信号灯灯泡的冷阻与过电流工作电阻相差较大，可使用与灯泡灯丝电阻特性相同或接近的材料制作电阻R。、Rg，使R。、Rg的电阻变化与灯泡中电阻接近同步变化。
该电路是这样工作的串联在机动车灯光电路中的可变电阻R。的电阻非常小，几乎不会影响灯泡的亮度，但R。两端仍有一定的电位差，在附图的A点得到取样电压，送到BG1、BG2的基极。在此工作状态下，灯泡工作状态正常时，将A点电位调整到稍大于BG1、BG2管的导通状态时发光二极管D1点亮、D2不亮。在此状态下，机动车某功能信号灯只要有一只灯泡不亮或达不到规定亮度时，A点电位下降，使BG1、BG2处于截止状态，这时D1不亮、D2点亮，完成自动检测功能。
在有拖车的机动车中，还增加一个拖车信号灯检测电路，当拖车灯光电路接通后，脚踏刹车时，电路接通，相当于JK闭合。由于此时信号灯电路并联灯泡增多，A点电位升高很多，通过R31、R32分压后，使BG3导通，D3点亮，提示驾驶员将KG闭合，也就是将Rg并联于R。，使A点电位仍保持在使BG1、BG2基极稍高于临界导通电位，使电路进入有拖车状态检测，此时BG3因R31、R32的分压，不足以使BG3导通，BG3截止，D3自动熄灭。如果拖车摘除后，驾驶员必须将KG关断，返回单车检测状态。
专为刹车灯维修方便所特设的电路是这样工作的当检测到有刹车灯不亮的故障时，首先将WXK闭合，此时WXK替代刹车灯开关JK闭合，双联开关另一联，点亮发光二极管D。，表示开关在维修状态。故障排除后，必须将WXK断开，继续进行正常操作。
当然，本实用新型并不局限于采用本实施例的具体电路。凡采用与灯泡灯丝电阻特性相同或接近此特性的材料制成采样电阻，以及用串联取样的方式来检测机动车信号灯状态的各种电路变换，均应落在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种机动车灯光自动监测装置，其特征在于检测电路装置，串接在机动车的信号灯电路中，取样电阻R。接在工作在开关状态下的晶体管BG1、BG2的基极。
2.根据权利要求1所述的一种机动车灯光自动监测装置，其特征在于有一个由电源正极DC+出发，经机动车开关JK，取样电阻R。经本电路D端进入机动车信号灯电路，再通过车身搭铁负极与电源负极DC一同线形成的信号灯点燃回路；机动车灯光自动监测电路还有一个主要由晶体管BG1、BG2、发光二极管D1、D2所组成的检测电路，取样电阻R。接晶体管BG1、BG2的基极，发光二极管D1接BG1集电极、经电阻R10接DC-，发光二极管D2一端接BG2集电极，另一端接Rg、R。、R12、R32的公共端。
3.根据权利要求1所述的一种机动车灯光自动监测装置，其特征在于机动车灯光自动监测电路还有一个主要由电阻分压电路R31、R32、晶体管BG3、发光二极管D3所组成的拖车信号灯检测电路，多联开关KG一端接可变电阻Rg，另一端接BG1、BG2基极，电阻分压电路R31一端接BG1、BG2基极，R31、R32的分压点接BG3基极，发光二极管D3接BG3集电极；
4.根据权利要求1所述的一种机动车灯光自动监测装置，其特征在于机动车灯光自动监测电路还有一个专为刹车灯维修方便所特设的电路，双联开关WXK一端接电源DC+，另一端通过发光二极管D。、电阻R。接电源DC-。
专利摘要本实用新型公开了一种机动车自动监测装置,用以改善由于机动车信号灯失灵所引发的事故在社会上屡见不鲜的现状。技术上采用设计一个检测电路装置,串接在机动车的信号灯电路中有一个采样电阻用来控制工作在开关状态晶体管的翻转,从而带动显示信号灯状态的发光二极管显示状态改变,可使驾驶员直观地了解机动车信号灯的实际状态,尤其对不可直观的各种尾灯光,更有它的实际意义。本实用新型结构简单、工作可靠、实用、有广阔的市场和应用前景。
文档编号B60Q11/00GK2340644SQ9722458
公开日1999年9月29日 申请日期1997年8月25日 优先权日1997年8月25日
发明者姜仲华 申请人:姜仲华