专利名称：汽车对撞缓冲装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车对撞缓冲装置。
公告号为CN2178661Y的中国实用新型专利给出了一种汽车对撞缓冲装置，主要由与大梁相连接的安装座、复合式承撞板以及设置在承撞板与安装座之间的压缩弹簧构成，可防止因汽车相撞造成的事故及损失，且结构简单、制作容易，但该实用新型采用的是单级压缩弹簧缓冲，故防撞效果有限，且没有吸收冲击的构件，易产生反弹现象。
本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种缓冲效果好、且不会发生反弹现象的汽车对撞缓冲装置。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现。该汽车对撞缓冲装置为左右对称结构，由保险横杠、导杆、前级缓冲弹簧组、导杆筒、后级缓冲弹簧组及吸收冲击力的锁定机构组成，导杆筒固定安装在汽车大梁上，导杆一端铰接在保险横杠上，另一端设有台阶面套入导杆筒内，其端头伸出导杆筒底面并设有拉紧螺母，前级缓冲弹簧组套在导杆上位于保险横杠与导杆筒端面之间，后级缓冲弹簧组设于导杆筒内套在导杆台阶面上，锁定机构由带斜面舌销、压簧及导杆上的斜齿组成，舌销及压簧固定安装在汽车大梁上，舌销插入导杆上的斜齿内。
为进一步实现本实用新型的目的，该汽车对撞缓冲装置还设有自动刹车机构，由传力杆、杠杆及刹车杆组成，杠杆铰接在大梁上，并以铰接总为支点，其两端分别与传力杆及刹车杆相连，传力杆的另一端铰接到保险横杠上，刹车杆的另一端则与汽车内设刹车装置相接。
本实用新型给出的汽车对撞缓冲装置，因采用了前、后两级缓冲弹簧组，各弹簧依次工作，使缓冲效果更好，锁定机构的设置使其能吸收对撞时的冲击力，防止发生反弹现象，自动刹车机构的设置更加提高了其安全性能。
图1所示为汽车对撞缓冲装置整体结构示意图。
图2为缓冲弹簧组示意图。
下面结合说明书附图给出本实用新型的详细实施例，如
图1所示。该汽车对撞缓冲装置为左右对称结构，
图1为左边结构图，由保险横杠(1)、导杆(2)、前级缓冲弹簧组(3)、导杆筒(12)、后级缓冲弹簧组(13)及吸收冲击力的锁定机构组成，导杆筒(12)通过固定件(10)固定安装在汽车大梁(7)上，导杆(2)一端铰接在保险横杠(1)上，另一端设有台阶面套入导杆筒(12)内，其端头伸出导杆筒(12)底面并设有拉紧螺母(11)，前级缓冲弹簧组(3)套在导杆(2)上，位于保险横杠(1)与导杆筒(12)端面之间，如图2所示，前级缓冲弹簧组(3)由三根长度不同的压簧(3-1)、(3-2)及(3-3)组成，发生汽车对撞时依次被压缩缓冲，后级缓冲弹簧组(13)设于导杆筒(12)内套在导杆(2)台阶面上，该弹簧组亦由三根长度不同的压簧组成，但其最长一根长度短于前级弹簧组(3)的各压簧，锁定机构由带斜面舌销(5)、压簧(6)及导杆(2)上的斜齿(4)组成，舌销(5)及压簧(6)固定安装在汽车大梁(7)上，舌销(5)插入导杆(2)上的斜齿(4)内，自动刹车机构由传力杆(14)、杠杆(8)及刹车杆(9)组成，杠杆(8)铰接在汽车大梁(7)上，并以铰接点为支点，其两端分别与传力杆(14)及刹车杆(9)相连，传力杆的另一端铰接到保险横杠(1)上，刹车杆(9)的另一端则与汽车内设刹车装置相接。本实用新型工作原理如下当汽车相撞时，保险横杆(1)迫使导杆(2)压入导杆筒(12)内，前级缓冲弹簧组(3)各压簧依次被压缩缓冲，由于锁定机构舌销(5)及斜齿(4)的作用，使导杆(2)只能被压入而无法反向弹出，从而吸收了汽车对撞产生的冲击力，避免了缓冲后的反弹现象，当前级缓冲弹簧组(3)压缩到一定程度后，后级弹簧组(13)各压簧又依次进入工作状态起缓冲作用。自动刹车机构由传力杆(14)带动杠杆(8)转动，从而带动刹车杆(9)拉动刹车。
权利要求1．一种汽车对撞缓冲装置，其特征在于该汽车对撞缓冲装置为左右对称结构，由保险横杠、导杆、前级缓冲弹簧组、导杆筒、后级缓冲弹簧组及吸收冲击力的锁定机构组成，导杆筒固定安装在汽车大梁上，导杆一端铰接在保险横杠上，另一端设有台阶面套入导杆筒内，其端头伸出导杆筒底面并设有拉紧螺母，前级缓冲弹簧组套在导杆上位于保险横杠与导杆筒端面之间，后级缓冲弹簧组设于导杆筒内套在导杆台阶面上，锁定机构由带斜面舌销、压簧及导杆上的斜齿组成，舌销及压簧固定安装在汽车大梁上，舌销插入导杆上的斜齿内。
2．根据权利要求1所述的汽车对撞缓冲装置，其特征在于该汽车对撞缓冲装置还设有自动刹车机构，由传力杆、杠杆及刹车杆组成，杠杆铰接在大梁上，并以铰接点为支点，其两端分别与传力杆及刹车杆相连，传力杆的另一端铰接到保险横杠上，刹车杆的另一端则与汽车内设刹车装置相接。
专利摘要一种汽车对撞缓冲装置,由保险横杠、导杆、前级缓冲弹簧组、导杆筒、后级缓冲弹簧组及吸收冲击力的锁定机构组成,导杆筒固定安装在汽车大梁上,导杆设有台阶面套入导杆筒内,并与保险横杠相铰接,前、后级缓冲弹簧组分别套在导杆上,锁定机构由带斜面舌销、压簧及导杆上的斜齿组成。本实用新型因采用了前、后两级缓冲弹簧组并依次工作,使其缓冲效果优于现有同类装置,锁定机构的设置使其能防止发生反弹现象,另附设有自动刹车机构更增加了其安全性能。
文档编号B60R19/28GK2304565SQ9722427
公开日1999年1月20日 申请日期1997年8月16日 优先权日1997年8月16日
发明者王新华 申请人:王新华