专利名称：车辆轮胎报警器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种报警装置，尤其是涉及一种机动车辆轮胎保护的报警装置。
机动车辆作为一种陆地现代交通运输工具，在人们的生产、生活和工作中起着十分重要的作用。尤其是载重车辆其载重量大、路面适应性强，在陆地运输过程中往往是其它运输工具所不能代替的，其社会需求和保有量越来越大。由于载重车辆负载往往较大，不时还会出现人为的或不可避免的超载现象，加上在行驶过程中(特别是在长途运输中)平整不一的复杂路面上的颠簸以及轮胎自身的原因(产品质量及磨损程度)，轮胎内气压下降，车身歪斜或下沉而驾乘人员却不易察觉，因而轮胎的损坏和由于轮胎的损坏可能引起的交通事故而造成的经济损失是在所难免的。如何有效地保护轮胎，以减少或避免由于轮胎受损而造成的经济损失，是有关方面所企盼的。近年来相继有二种机械触点式车辆轮胎报警器问世，这二种报警器，结构简单，安装方便，开始使用效果尚好，随着使用时间的延长或路面情况的恶劣(不可避免的泥水、粉尘)，就会失去其应有功能。这是因为在传动臂作用下方可接触的两接触点表面完全裸露在外，随着使用时间的延长，两触点表面易受腐蚀或易被不导体异物粘附，由此而造成从表面看两触点表面已接触，但实际上线路并不连通，从而失去其报警功能。
本实用新型的公开旨在针对上述车辆轮胎报警器的接触点表面易被异物间隔或腐蚀使其失去应有报警功能而提供的一种触点全封闭的、通过磁控装置使其触点离、合的、安全可靠的车辆轮胎报警器。
一种车辆轮胎报警器，由上面带有罩壳固定孔12、U型箍固定孔20、拉簧定位螺丝穿孔22、传动臂连结螺丝穿孔23、干簧管定位块固定螺丝穿孔24的支撑板1、上面带有导线穿孔15、固定螺丝穿孔26和半圆槽27的干簧管定位块2、拉簧3、拉簧定位螺丝4、带有折边的限位块5、上面带有拉簧挂孔19、连结螺丝穿孔25的传动臂6、连结螺丝10、连结垫圈11、干簧管定位块固定螺丝14、U型箍16、U型箍固定螺母17和上面带有罩壳穿孔29、缺口30的罩壳28组成，干簧管定位块固定螺丝14穿过干簧管定位块2上的固定螺丝穿孔26和支撑板1上的干簧管定位块固定螺丝穿孔24将带有导线穿孔15、半圆槽27的干簧管定位块2固定在支撑板1上；传动臂6带有拉簧挂孔19的一端朝向干簧管定位块2带有半圆糟27的一面，通过传动臂6上的连结螺丝穿孔25和支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23用连结螺丝10和连结垫圈11将传动臂6和支撑板1连结在一起；带有折边的两块方形限位块5分别固定在干簧管定位块2和连结螺丝10之间的传动臂6的两侧的支撑板1上，其折边朝向传动臂6，其中一块的折边与传动臂6的一边平行相靠，而另一块则距传动臂6一定距离且其折边倾斜于与传动臂6相邻的一边；拉簧3的一端钩挂在传动臂6的拉簧挂孔19内，一端用拉簧定位螺丝4通过拉簧定位螺丝穿孔22固定在支撑板1上；U型箍16的两端穿过支撑板1上的U型箍固定孔20通过U型箍固定螺母17将U型箍16与支撑板1连结在一起，其特征在于干簧管定位块2的半圆槽27内安装有干簧管18，传动臂6朝向干簧管定位块2的一端的端部置有磁铁13。
一种车辆轮胎报警器，由上面带有罩壳固定孔12、U型箍固定孔20、拉簧定位螺丝穿孔22、传动臂连结螺丝穿孔23、干簧管定位块固定螺丝穿孔24的支撑板1、上面带有固定螺丝穿孔26和一面带有半圆槽27的干簧管定位块2、拉簧3、拉簧定位螺丝4、带有折边的限位块5、上面带有拉簧挂孔19、连结螺丝穿孔25的传动臂6、连结螺丝10、连结垫圈11、干管管定位块固定螺丝14、U型箍16、U型箍固定螺母17和上面带有罩壳穿孔29、缺口30的罩壳28组成，干簧管定位块固定螺丝14穿过干簧管定位块2上的固定螺丝穿孔26和支撑板1上的干簧管定位块固定螺丝穿孔24将带有半圆糟27的干簧管定位块2固定在支撑板1上；传动臂6带有拉簧挂孔19的一端朝向干簧管定位块2的带有半圆槽27的一面，通过传动臂6上的连结螺丝穿孔25和支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23用连结螺丝10和连结垫圈11将传动臂6和支撑板1连结在一起；带有折边的两块方形限位块5分别固定在干簧管定位块2和连结螺丝10之间的传动臂6的两侧的支撑板1上，其折边朝向传动臂6，其中一块的折边与传动臂6的一边平行相靠，而另一块则距传动臂6一定距离且其折边倾斜于与传动臂6相邻的一边；拉簧3的一端钩挂在传动臂6的拉簧挂孔19内，一端用拉簧定位螺丝4通过拉簧定位螺丝穿孔22固定在支撑板1上；U型箍16的两端穿过支撑板1上的U型箍固定孔20通过U型箍固定螺母17将U型箍16与支撑板1连结在一起，其特征在于传动臂6不带磁铁13的一端通过传动臂6上的传动臂固定孔21、传动弹簧固定螺丝7和垫圈8连结有一端为直杆31的传动弹簧9。
根据以上所述的磁铁13为方体永磁铁。
根据以上所述的固定在传动臂6的朝向干簧管定位块2的一端的端部的方体永磁铁13的一平面与安装在干簧管定位块2的半圆槽27内的干簧管18中的簧片互相平行。
根据以上所述的干簧管18可以是常开触点式的、也可以是转换触点式的。
附图为本实用新型车辆轮胎报警器组装结构示意图及部分购件结构示意图，其中
图1为本实用新型车辆轮胎报警器组装结构示意图，其中1-支撑板2-干簧管定位块3-拉簧4-拉簧定位螺丝 5-限位块 6-传动臂7-传动弹簧固定螺丝 8-垫圈9-传动弹簧 10-连结螺母11-连结垫圈12-罩壳固定孔 13-磁铁14-干簧管定位块固定螺丝 15-导线穿孔16-U型箍 17-U型箍固定螺丝 18-干簧管19-拉簧挂孔20-U型箍固定孔图2为
图1A-A方向剖视结构示意图，其中1-支撑板2-干簧管定位块6-传动臂7-传动弹簧固定螺丝8-垫 圈9-传动弹簧10-连结螺丝11-连结垫圈13-磁 铁 14-干簧管定位块固定螺丝15-导线穿孔16-U型箍17-U型箍固定螺母18-干簧管20-U型箍固定孔21-传动弹簧固定孔图3为支撑板1主视结构示意图，其中12-罩壳固定孔20-U型箍固定孔22-拉簧定位螺丝穿孔23-传动臂连结螺丝穿孔
24-干簧管定位块固定螺丝穿孔图4为图3的左视结构示意图，其中12-罩壳固定孔 20-U型箍固定孔22-拉簧定位螺丝穿孔23-传动臂连结螺丝穿孔24-干簧管定位块固定螺丝穿孔图5为传动臂6下料结构示意图，其中19-拉簧挂孔 21-传动弹簧固定孔25-连结螺丝穿孔图6为传动臂6成品结构示意图，其中19-拉簧挂孔 21-传动弹簧固定孔25-连结螺丝穿孔图7为图6的左视结构示意图，其中19-拉簧挂孔 21-传动弹簧固定孔25-连结螺丝穿孔图8为干簧管定位块2结构示意图，其中15-导线穿孔 26-固定螺丝穿孔27-半圆槽图9为图8的左视图，其中15-导线穿孔 26-固定螺丝穿孔27-半圆槽
图10为图8的仰视图，其中15-导线穿孔 26-固定螺丝穿孔27-半圆槽
图11为罩壳28结构示意图，其中28-罩壳29-罩壳穿孔30-缺口
图12为
图11B-B处剖视结构示意图，其中28-罩壳29-罩壳穿孔30-缺口
图13为传动弹簧9的结构示意图，其中31-直杆
图14为U型箍16结构示意
图15为限位块5主视结构示意图；
图16为
图15的左视结构示意图；
图17为
图15、
图16的俯视结构示意图；
图18为机械触点式车辆轮胎报警器主视结构示意图，其中1-支撑板3-拉簧5-限位块6-传动臂10-连结螺丝20-U型箍固定孔32-调整螺丝33-绝缘块34-导线35-触 点36-支撑簧结合附图，叙述本实用新型车辆轮胎报警器的实现过程本实用新型构件不多，结构简单，易于加工支撑板1、限位块5、传动臂6均采用钢板剪切加工而成；拉簧3、传动弹簧9采用弹簧钢丝绕制；磁铁13采用永磁体加工；干簧管18采用市售标准件，有常开触点式和转换触点式二种，根据需要可任意选用，U型箍16用圆钢弯制；干簧管定位块2用轻质绝缘材料制作，一般木块即可；罩壳28用钢板冲压或用塑料加工均可，为美观以塑料制品为宜。现分别加以叙述支撑板1选用厚度适中的钢板，一般1.2mm厚度即可，根据所需尺寸下料，在设计位置钻孔、画折线、折边为直角边(图3、图4)。
传动臂6下料为长方形钢板，材质与支撑板1相同，根据设计尺寸下料，在设计位置分别钻上拉簧挂孔19，连结螺丝穿孔25及传动弹簧固定孔21，在两端合适位置划上折线，按要求在折线处折成两个90度的内错角(即折边相反但互相行(图5、图6、图7)。
限位块5材质与支撑板1和传动臂6的用料相同，下料为方块，为有效地限制传动臂6的活动范围，其一边应有一个小的直角折边(
图15、
图16、
图17)。
磁铁13采用普通永久磁铁，根据需要加工成长方型长条。
拉簧3因不需太大的拉力，用细簧丝加工即可。其内径不宜过大，长度适中，其作用一是限制传动臂6的自由运动，二是报警后传动臂6的动作复位。
传动弹簧9其作用有二一是传动(即带动传动臂6运动)。二是报警器工作时，发生弹性形变，防止损坏传动臂6，起缓冲作用。因传动弹簧9的直杆31的端部在车轮轮胎内的压力减到一定程度时与地面发生磨擦，故加工其所用弹簧丝的直径不得低于3mm。
干簧管固定块2其作用也是有二一是固定干簧管18。二是减震，因为干簧管18外为玻璃管，内设二片互相平行、其中一端悬于管内的金属簧片，为防止干簧管18在车辆行驶过程因震动而破损，故应选用轻质非金属材料为宜，一般木块即可。按尺寸加工一长方形木块，按设计划线、在木块的长方形一面对应的中心线位置钻上两个透过木块的导线穿孔15，以备将连结伸出干簧管18两端簧片的导线从其中引出，再在木块长方形不带导线穿孔15的另一面的中心线位置，避开导线穿孔15的孔洞钻上两个透过木块的干簧管定位块固定螺丝穿孔24，以备用干簧管固定螺丝14将干簧管定位块2固定在支撑板1上。在带有导线穿孔15的一面的木块长度中心线位置(即两导线穿孔15直径的连结线)，开一个宽度与导线穿孔15的直径相同的、长度以连通两导线穿孔15为宜(即两导线穿孔15直径连结线段的最大距离)、的一半圈槽27，槽的宽度、深浅以能安放下干簧管18到合适位置为宜。
罩壳28为一长方形四周折边盖体，开口四周长、宽最大尺寸与支撑板1的对应长、宽尺寸相同，其作用主要用来遮盖安装在支撑板1上的部件以免显得零乱，使该实用新型外部美观。用钢板冲压或非金属材料浇注均可，一边的折边处有一宽度适当大于传动臂6的宽度的缺口30，其缺口30的深度适当大于传动臂6的厚度，以确保传动臂6在其中运动自如。长度方向中心线的边缘两端全适部位钻上二个直径适当的罩壳穿孔29，以备将罩壳28用固定螺丝固定在支撑板1上，如用非金属(如塑料)浇注，罩壳穿孔29处的壁厚应加强，以防裂变。
上述各构件中凡属用同一连结、固定镙丝穿过的圆孔的直径应相同。
其它连结、紧固镙丝、垫片均可选用标准件。
组装首先将二段导线用铬铁焊接在伸出干簧管18玻璃管两端的金属簧片上，然后将两导线分别从干簧管定位块2的、从带有半圆槽27的两端的导线穿孔15中穿出，调整干簧管18，使其管内的簧片与开有半圆槽27的干簧管定位块2的一面平行，用高强粘合剂将干簧管18粘结在干簧管定位块2的半圆槽27内，并用木楔将引出导线的导线穿孔15楔实，以防导线受外力作用从焊接点断裂掉。待粘合剂干燥后，用环氧树酯或沥青将半圆槽27填平。把装好干簧管18的干簧管定位块2的两个固定螺丝穿孔26对准支撑板1上的两个干簧管定位块螺丝穿孔24，使其带有干簧管18的一端朝向支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23，用两个干簧管定位固定螺丝14把干簧管定位块2固定在支撑板1上。把传动臂6带有拉簧挂孔19的一端朝支撑板1带有干簧管定位块固定螺丝穿孔24的一端，折边背向支撑板1，使其连结螺丝穿孔25对准支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23，把连结螺丝10从带有丝扣的一端穿过上述重合的圆孔，套上连结垫圈11，拧上丝帽。连结螺丝10的松紧程度，以传动臂6能灵活转动为宜，但不能太松，考虑到车辆行驶过程中的震动，可将丝帽焊结在螺栓上，以防退丝。调整传动臂6，使其长度方向与支撑板1的长度方向呈垂直状态。取一长方形永磁铁13，用高强粘合剂把磁铁13固定在传动臂6的带有拉簧挂孔19的一端的外折边的上面，其长宽方向应和该外折边的长宽方向对应，并使磁铁13中心线与干簧管18的中心线一致。
取两块限位块5，使其任意一块折边贴靠在传动臂6的拉簧挂孔19和连结螺丝穿孔25之间的、带有拉簧挂孔19一侧的长度方向的直边上，用焊接法将其固定在支撑板1上，另一块限位块5固定在传动臂6的另一侧，具体位置以转动传动臂6转到传动臂6外折边上的磁铁13可使干簧管18内的二片互相交错平行的簧片端部能互相吸合的地方停住，把第二块限位块5的折边贴靠在传动臂6的这一侧的长度的直边上，用手按住限位块5，反复试验几次，直至满意后，再把第二块限位块5斜焊在支撑板1的上面。把拉簧定位螺丝4固定在支撑板1的拉簧定位螺丝穿孔22中，把拉簧3的一端钩挂在传动臂6的拉簧挂孔19中，一端钩挂在支撑板1上的拉簧定位螺丝4上。把罩壳28的缺口对准传动臂6罩在支撑板1上，使罩壳穿孔29对准支撑板1上的罩壳固定孔12，用螺丝将罩壳28固定在支撑板1上。最后把传动弹簧9不带直杆31的一端贴靠在传动臂6的弯折处的传动弹簧固定21的下面，用传动弹簧固定螺丝7和垫圈8将传动弹簧9和传动臂6紧固连结在一起。其实，传动弹簧9和传动臂6的紧固连结在将罩壳28固定在支撑板1上之前进行也可。最后用U型箍固定螺母17把U型箍16连结在支撑板1上。
本实用新型车辆轮胎报警器使用时的连接安装
本实用新型车辆轮胎报警器适用于单胎轮胎报警，具体连接安装方法是在靠近轮胎的车轴上，将U型箍16的两开口端从车轴两侧卡入车轴，U字型的内弓面贴在车轴上面，将装配好各有关部件的支撑板1折边上的两个U型箍固定孔20分别套入到U型箍16的U型的带丝的直杆上，放上垫圈，带上U型箍固定螺母17，拧紧。此时传动弹簧9的直杆31端部指向地面，空载直杆31的端部距地面4cm左右，重载时距地面2-3cm。将从干簧管定位块2的导线穿孔15引出的两条导线一端可靠接地(打铁)，一端接至喇叭继电器s端即可。当车辆在轮胎压力正常情况下行驶时，干簧管18玻璃管中平行悬空交错的两簧片同时也平行于其下部传动臂6的上折面上的磁铁13的平面，即干簧管18不吸合。当车轮胎因某种原因内压纸于正常压力时，此时传动弹簧9的直杆31的端部触地，由于车轮继续运行，从而由传动弹簧9带动传动臂6转动、当磁铁13在传动臂6作用下发生位移时，受磁铁13的磁力影响，干簧管18中原悬空平行交错的二簧片吸合，从而接通喇叭继电器线圈的回路，喇叭鸣叫报警。驾乘人员可及时处理，避免事故发生和减少经济损失。
本实用新型车辆轮胎报警器与机械触点式报警相比更安全可靠，这是因为机械触点式报警器的两触面35完全裸露在外(
图18)，环境中的泥水，粉尘等极易粘附在触点35的表面从而造成当车辆轮胎内压降低时在传动臂6作用下看上去两触点35的表面似已接触，由于异物作用而实际上线路并未导通，造成漏报，使其不能发挥应有作用。本实用新型由于可以通过磁铁13吸合导通的平行悬空交错的二簧片密封在玻璃管内，只要玻璃管无损伤，粉尘等异物绝不会粘附在其簧片上。发明人经过一年多的使用，从未发生过误报、漏报现象。
本实用新型车辆轮胎报警器结构简单，设计合理，安装方便。由于采用全封闭磁控技术，免于维修，灵敏度高，安全可靠，推广前景可观。
权利要求1.一种车辆轮胎报警器，由上面带有罩壳固定孔12、U型箍固定孔20、拉簧定位螺丝穿孔22、传动臂连结螺丝穿孔23、干簧管定位块固定螺丝穿孔24的支撑板1、上面带有导线穿孔15、固定螺丝穿孔26和半圆槽27的干簧管定位块2、拉簧3、拉簧定位螺丝4、带有折边的限位块5、上面带有拉簧挂孔19、连结螺丝穿孔25的传动臂6、连结螺丝10、连结垫圈11、干簧管定位块固定螺丝14、U型箍16、U型箍固定螺母17和上面带有罩壳穿孔29、缺口30的罩壳28组成，干簧管定位块固定螺丝14穿过干簧管定位块2上的固定螺丝穿孔26和支撑板1上的干簧管定位块固定螺丝穿孔24将带有导线穿孔15、半圆槽27的干簧管定位块2固定在支撑板1上；传动臂6带有拉簧挂孔19的一端朝向干簧管定位块2带有半圆槽27的一面，通过传动臂6上的连结螺丝穿孔25和支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23用连结螺丝10和连结垫圈11将传动臂6和支撑板1连结在一起；带有折边的两块方形限位块5分别固定在干簧管定位块2和连结螺丝10之间的传动臂6的两侧的支撑板1上，其折边朝向传动臂6，其中一块的折边与传动臂6的一边平行相靠，而另一块则距传动臂6一定距离且其折边倾斜于与传动臂6相邻的一边；拉簧3的一端钩挂在传动臂6的拉簧挂孔19内，一端用拉簧定位螺丝4通过拉簧定位螺丝穿孔22固定在支撑板1上；U型箍16的两端穿过支撑板1上的U型箍固定孔20通过U型箍固定螺母17将U型箍16与支撑板1连结在一起，其特征在于干簧管定位块2的半圆槽27内安装有干簧管18，传动臂6朝向干簧管定位块2的一端的端部置有磁铁13。
2.根据权利要求1所述的一种车辆轮胎报警器，其特征还在于安装在传动臂上的磁铁13为方体永磁铁。
3.根据权利要求1或2所述的一种车辆轮胎报警器，其特征还在于固定在传动臂6上的、靠近干簧管定位块2的方体永磁铁13的一平面与安装在干簧管定位块2的半圆槽27内的干簧管18中的簧片相互平行。
4.根据权利要求1或3所述的一种车辆轮胎报警器其特征还在于干簧管18可以是常开触点式的，也可以是转换触点式的。
5.一种车辆轮胎报警器，由上面带有罩壳固定孔12、U型箍固定孔20、拉簧定位螺丝穿孔22、传动臂连结螺丝穿孔23、干簧管定位块固定螺丝穿孔24的支撑板1、上面带有固定螺丝穿孔26和一面带有半圆槽27的干簧管定位块2、拉簧3、拉簧定位螺丝4、带有折边的限位块5、上面带有拉簧挂孔19、连结螺丝穿孔25的传动臂6、连结螺丝10、连结垫圈11、干管管定位块固定螺丝14、U型箍16、U型箍固定螺母17和上面带有罩壳穿孔29、缺口30的罩壳28组成，干簧管定位块固定螺丝14穿过干簧管定位块2上的固定螺丝穿孔26和支撑板1上的干簧管定位块固定螺丝穿孔24将带有半圆槽27的干簧管定位块2固定在支撑板1上；传动臂6带有拉簧挂孔19的一端朝向干簧管定位块2的带有半圆槽27的一面，通过传动臂6上的连结螺丝穿孔25和支撑板1上的传动臂连结螺丝穿孔23用连结螺丝10和连结垫圈11将传动臂6和支撑板1连结在一起；带有折边的两块方形限位块5分别固定在干簧管定位块2和连结螺丝10之间的传动臂6的两侧的支撑板1上，其折边朝向传动臂6，其中一块的折边与传动臂6的一边平行相靠，而另一块则距传动臂6一定距离且其折边倾斜于与传动臂6相邻的一边；拉簧3的一端钩挂在传动臂6的拉簧挂孔19内，一端用拉簧定位螺丝4通过拉簧定位螺丝穿孔22固定在支撑板1上；U型箍16的两端穿过支撑板1上的U型箍固定孔20通过U型箍固定螺母17将U型箍16与支撑板1连结在一起，其特征在于传动臂6不带磁铁13的一端通过传动臂6上的传动臂固定孔21、传动弹簧固定螺丝7和垫圈8连结有一端为直杆31的传动弹簧9。
专利摘要本实用新型属于一种报警装置,尤其是涉及一种机动车辆轮胎的报警器。本实用新型主要由干簧管、磁铁、干簧管定位块、支撑板、拉簧、传动臂、限位块和传动弹簧构成。干簧管定位块固定在支撑板的左上方,干簧管水平置于干簧管固定块下部的半圆槽内。传动臂置于两限位块之间,其靠近干簧管的一端上面置有磁铁,另一端与一端为直杆的传动弹簧连结。拉簧一端固定在支撑板上,另一端钩挂在传动臂置有磁铁的一端的挂孔内。罩壳将支撑板安装上述构件的一面遮盖。
文档编号B60C23/02GK2311380SQ97232688
公开日1999年3月24日 申请日期1997年4月14日 优先权日1997年4月14日
发明者杨曦昌 申请人:杨曦昌