专利名称：一种三轮摩托车轴驱动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轴驱动器，特别是一种三轮摩托车轴驱动器。
现有三轮摩托车采用的轴驱动器是由齿轮箱，传动轴，后桥差速器组成，其中传动轴由两节加套组成；齿轮箱的输出花键轴经万向节与传动轴的一端相连，传动轴的另一端经万向节套装在后桥差速器的输入花键轴上。它存在以下不足1.传动轴和万向节的结构及其连接关系不合理，使其承受力小，易造成机械事故，不安全。它的传动轴采用两节加套，中间是用微型滚针轴承套接的，万向节是采用微型滚针轴承安装在叉孔内，用钢管钻孔，加轴穿进去构成的，而且传动轴的两端是用微型卡圈来锁定输入、输出花键轴，这样，当它们处于高速转动状态时，由于微型轴承存油少，各部件极易烧坏，而微型卡圈也会因冲击力大而跳槽，致使花键轴滑出，齿轮松退，造成机械事故；2.整个轴驱动器的传动方式有误，造成机械齿轮磨损严重。传动轴一端连接的输入花键轴直接套主动齿轮，再经盆齿直接连在差速器齿轮上进行转动，这样造成差速器壳与差速器的差速花键轮发生冲撞，偷力差速齿轮受力太大发生异响，直致损坏；3.轴承的选材，设计位置不合理，容易损坏轴承；4.齿轮的设计不完善，齿型不合理，齿轮经常损坏，特别是它的盆齿小，造成整个机构功率不高，爬坡力小。
本实用新型的目的在于提供一种结构合理，使用安全，使用寿命长的三轮摩托车轴驱动器。
本实用新型是这样实现的一种三轮摩托车轴驱动器，它包括齿轮箱，传动轴，后桥差速器，其特征在于传动轴为带花键套的直轴，其花键套端经花键轴、万向节与齿轮箱相连，另一端经万向节与后桥差速器相连；所述万向节为内设十字节的万向节叉。
上述后桥差速器的球形压箱内有主动齿轮，差速器壳，差速齿轮，平衡轴承，盆齿，其中主动齿轮的轴承座两端设有轴承，轴承间设有隔套，轴承座的输入端设有油封；差速器壳外增设台沿，台沿上放置的盆齿与主动齿轮相啮合；平衡轴承直接固定在差速器壳的上下端；所述后桥差速器的主动齿轮与所述万向节经花键轴套接。
为了增加传动力，后桥差速器所采用的轴承、平衡轴承均为锥度滚轴轴承。
为了提高机构功率，爬坡力，后桥差速器的主动齿轮与盆齿以模数为4，齿高8.8，齿数比为10∶40为佳。
上述齿轮箱的箱体内的传动花键轴两端由轴承支承在所述箱体上；在传动花键轴上的两轴承之间套装有两被动齿轮和花键轮；与被动齿轮相啮合的主动齿轮带有轴套，并经轴承支承在箱体上；在箱体的传动花键轴输出端侧还设有油封盖；在箱体顶端连接有操纵装置；传动花键轴的输出端经万向节与传动轴的一端相连接。
上述操纵装置由拉簧，拉锁，脚踏板，转动臂，转动轴，拨叉组成，其中转动轴的一端连有与花键轮配合的拨叉，另一端连有转动臂，转动臂上设有拉簧和与脚踏板相连的拉锁。
本实用新型结构合理，使用本实用新型时，将齿轮箱与发动机相连，后桥差速器的差速器壳内的带花键套的差速齿轮经半轴，半轴套与车轮相连即可，它具有以下优点1.由于本实用新型采用两个内设十字节的万向节叉来调整转动角度，采取一根直轴传动，这样很省力，机械毛病也少，使用安全，而且造价低；2.本实用新型采用箱体密封式，箱体内存有润滑油，可以减少零部件的磨损，延长了使用寿命；3.后桥差速器的主动齿轮与盆齿直接配合，差速器两端固定的平衡轴承分别采用锥度滚轴轴承，转动受力大，耐冲击；4.本轴驱动器的功率高，爬坡力强，具有倒车功能。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明
图1本实用新型实施例1的结构示意图；图2是
图1中的齿轮箱的结构示意图；图3是图2的俯视图。
参见
图1可知一种三轮摩托车轴驱动器，它包括齿轮箱，传动轴1，后桥差速器，其特征在于传动轴1为带花键套的直轴，其花键套端经花键轴、万向节2与齿轮箱相连，另一端经万向节2与后桥差速器相连；所述万向节2为内设十字节的万向节叉。
从
图1中还可以看出后桥差速器的球形压箱3内有主动齿轮4，差速器壳5，差速齿轮6，平衡轴承7，盆齿8，其中主动齿轮4的轴承座9两端设有轴承10，轴承10间设有隔套11，轴承座9的输入端设有油封12；差速器壳5外增设台沿，台沿上放置的盆齿8与主动齿轮4相啮合；平衡轴承7直接固定在差速器壳5的上下端；所述后桥差速器的主动齿轮4与所述万向节2经花键轴套接。
在本实施例中所采用的轴承10、平衡轴承7均为锥度滚轴轴承；所用的主动齿轮4与盆齿8的模数为4，齿高8.8，齿数比为10∶40。
从
图1、2、3中可以看出齿轮箱的箱体13内的传动花键轴14两端由轴承15支承在所述箱体13上；在传动花键轴14上的两轴承15之间套装有两被动齿轮16和花键轮17；与被动齿轮16相啮合的主动齿轮18带有轴套，并经轴承15支承在箱体13上；在箱体13的传动花键轴14输出端侧还设有油封盖19；在箱体13顶端连接有操纵装置；传动花键轴14的输出端经万向节2与传动轴1的一端相连接。
上述操纵装置由拉簧20，拉锁21，脚踏板22，转动臂23，转动轴24，拨叉25组成，其中转动轴24的一端连有与花键轮17配合的拨叉25，另一端连有转动臂23，转动臂23上设有拉簧20和与脚踏板22相连的拉锁21。
权利要求1.一种三轮摩托车轴驱动器，它包括齿轮箱，传动轴(1)，后桥差速器，其特征在于传动轴(1)为带花键套的直轴，其花键套端经花键轴、万向节(2)与齿轮箱相连，另一端经万向节(2)与后桥差速器相连；所述万向节(2)为内设十字节的万向节叉。
2.如权利要求1所述的三轮摩托车轴驱动器，其特征在于所述后桥差速器的球形压箱(3)内有主动齿轮(4)，差速器壳(5)，差速齿轮(6)，平衡轴承(7)，盆齿(8)，其中主动齿轮(4)的轴承座(9)两端设有轴承(10)，轴承(10)间设有隔套(11)，轴承座(9)的输入端设有油封(12)；差速器壳(5)外增设台沿，台沿上放置的盆齿(8)与主动齿轮(4)相啮合；平衡轴承(7)直接固定在差速器壳(5)的上下端；所述后桥差速器的主动齿轮(4)与所述万向节(2)经花键轴套接。
3.如权利要求2所述的三轮摩托车轴驱动器，其特征在于所述轴承(10)、平衡轴承(7)为锥度滚轴轴承。
4.如权利要求2所述的三轮摩托车轴驱动器，其特征在于所述主动齿轮(4)与盆齿(8)以模数为4，齿高8.8，齿数比为10∶40为佳。
5.如权利要求1所述的三轮摩托车轴驱动器，其特征在于所述齿轮箱的箱体(13)内的传动花键轴(14)两端由轴承(15)支承在所述箱体(13)上；在传动花键轴(14)上的两轴承(15)之间套装有两被动齿轮(16)和花键轮(17)；与被动齿轮(16)相啮合的主动齿轮(18)带有轴套，并经轴承(15)支承在箱体(13)上；在箱体(13)的传动花键轴(14)输出端侧还设有油封盖(19)；在箱体(13)顶端连接有操纵装置；传动花键轴(14)的输出端经万向节(2)与传动轴(1)的一端相连接。
6.如权利要求5所述的三轮摩托车轴驱动器，其特征在于所述操纵装置由拉簧(20)，拉锁(21)，脚踏板(22)，转动臂(23)，转动轴(24)，拨叉(25)组成，其中转动轴(24)的一端连有与花键轮(17)配合的拨叉(25)，另一端连有转动臂(23)，转动臂(23)上设有拉簧(20)和与脚踏板(22)相连的拉锁(21)。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮摩托车轴驱动器,它包括齿轮箱,传动轴1,后桥差速器,其特征在于:传动轴1为带花键套的直轴,其花键套端经花键轴、万向节2与齿轮箱相连,另一端经万向节2与后桥差速器相连;所述万向节2为内设十字节的万向节叉。本实用新型结构合理,使用安全,使用寿命长。
文档编号B60K17/22GK2388064SQ9924130
公开日2000年7月19日 申请日期1999年10月11日 优先权日1999年10月11日
发明者李辑仁 申请人:李辑仁