专利名称：改进结构的电动车电量指示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电量指示装置，更确切地说是涉及一种改进结构的电动车电量指示装置。
地球资源有限再加上燃油在燃烧时会产生空气污染，故传统的以燃油为动力的交通工具，正逐渐改为无烟尘释放的环保型电动交通工具，如当前已开发并使用于日常生活中的电动车，但这种以电驱动的供乘载的交通工具目前还未达到普及的程度，其主要原因是充电场所有限且其储电量的获得没有传统燃油添加方式来得那未简便，充电时间长，其充电量又不能用肉眼从外观上辨识，需要依靠相关的电量测试设备进行检测，而电量的储存及检测，也是电动车能否正常行驶的重要保障，若在乘骑中才发现电量不足，将会给旅行者带来相当大的麻烦。
图4所示的电动车电量指示装置是一电表，测量时闭合开关与之与电池连接，测量结果反映在电表指针所指的刻度上，供了解当前的电能储量以判断还能行驶多少距离，若指示出电量不足，则可提醒旅行者在出发前充满电，以避免发生中途推车的尴尬情况。
但电池的使用特性告诉我们，在其刚通电后即进行电量测试是不能真实反映电池的储电量状况的，因为电池一旦停止用电并休息一段时间后，会产生回升的电压虚值，如图5中的上线所示，因此用图4所示的传统方式测试电量，容易产生电表标示为90％的电量，而实际仅剩30％电量的情况，即不能准确反映电池的实际电量。若在此情况下旅行者出门，必然会发生中途被迫停车的事情。
本实用新型的目的是设计一种改进结构的电动车电量指示装置，可有效显示电池的真实存电量，不会测出电池在回升时的假相虚电压。
本实用新型的目的是这样实现的一种改进结构的电动车电量指示装置，包括有量表，其特征在于还包括有测电线路和回授电路；所述的测电线路与电池及用电负载连接，所述的回授电路连接在用电负载与测电线路间，所述的量表连接测电线路与回授电路。
当负载启动进入实际用电状态后，通过回授电路的检测才能使测电线路导通，在量表上产生与电池真实存电量相对的显示，供使用者监视判断。
所述的量表是不归复式电表，串接在所述的测电线路中；所述的回授电路包括有放大器和电子开关，放大器输出端连接电子开关的控制端，电子开关连接在测电线路中。
当回授电路中放大器的输出端信号控制电子开关导通时，使测电线路导通，进行电量测试，由于量表是不归复式电表，且串接在测电线路中，电量一经测定后即不再复位。
所述的量表是电子显示器；所述的回授电路包括有放大器、模/数变换器和存储器，模/数变换器的模拟输入端连接所述的测电线路及连接所述的放大器输出端，存储器连接模/数变换器的数据输出端和电子显示器。
由于量表是电子显示器，而在回授电路及测电线路中设置模/数变换器进行模数转换，并由至少一个存储器通过地址来切分其内含的电量记录数值，该数值就显示在电子显示器上。
所述的电量记录数值，是在用电负载每次启动工作中对应的电压测量值并逐次递减，但在计量中，若电压回升，该电量记录数值则不予倒算。
所述的电量记录数值，在电池充电并回升至某一电位时，才对该电量记录数值产生重置，可再重新记录更高的电量数值。而发生重置时的电位是电池充电饱和时的最高值。
本实用新型改进结构的电动车电量指示装置，通过设置与电池相并接的测电线路、连接于供电负载及测电线路间的回授电路和能相对反映测电线路电量值的量表，其中的量表可采用简单的不归复式电表，也可将所测值经模/数变换器转换后由电子显示器显示。当用电负载启动即实际用电后，才由回授电路导通测电线路，在量表上就可有效显示出电动交通工具上电池的真实储电量，不会发生测到电池回升时虚电压的假相。
下面结合实施例及附图进一步说明本实用新型的技术。
图1是本实用新型改进结构的电动车电量指示装置第一实施例电路图图2是本实用新型改进结构的电动车电量指示装置第二实施例电路图图3是图2中第二实施例的数值转换及显示原理图图4是传统的电量指示装置的电路图图5是电池等效存量值座标图参见
图1，本实用新型改进结构的电动车电量指示装置，主要包括一与电池5相并接的测电线路1、一连接于用电负载2(如马达)及测电线路1间的回授电路3，和一相对反映测电线路1中电量值的量表4。
图1所示第一实施例中，量表4采用简单的不归复式电表，串接在测电线路1上，而回授电路3设置放大器31(0P)将采集的用电负载信号放大，其输出端连接电子开关32的控制端，由电子开关32控制测电线路1的导通。
同时参见
图1、图5，通过本实用新型的设计，当用电负载2的马达真正启动即实际用电产生大电流时，方可被回授电路3测到，并控制电子开关32导通，使测电线路1导通，而能在量表4上显示电池的存电量。由于是采用不归复式电表及在大电流下才回授的检测方式，一经测定后所显示的电量即不再复位，完全不会对停电关闭电池后所产生的虚电回升现象作出反应，除非用电负载再次被启动使用又有大电流产生时方能导致重测，改变前一次的电量值并依序下降，故由量表4上所测的数据可反应电池5内所存的真实电量，不会产生传统测量中因测量不准确导致的误判情况。
图2、图3所示的本实用新型改进结构的电动车电量指示装置的第二实施例，其中量表4采用电子式显示器(如一种电子显示面板)，并在回授电路3及测电线路1后设置模/数(A/D)变换器及其存储器6，模/数转换后的数值，由至少一个存储器6通过地址61(0000-FFFF)来切分其内含的记录数值62，而将测量后的数值显示于电子式显示器4上。
为了使电子式显示器4能真实反映电池5的存电量，回授电路3依然需在大电流下才有输出信号，而存储器6中的记录数值62，在电池5从高电位工作至耗尽时为止，只有在每次用电负载启动时才显示递减的电量值，对计量中停止用电后电池电压的回升不予倒算，除非电池5处于充电状态且电压又回升至某一设定电位时(电池充电饱时的最高值)，才能使存储器6产生重置(REST)，而可重新记录高数值电量，避免了因测量虚电压而转换出错的情形发生，确保了量表4上所示数值的真实性。
综上所述，本实用新型改进结构的电动车电量指示装置，确可有效解决传统电量测量装置量值不准的问题，其准确的测量量可供使用者准确地获得电动车电池的存电量。
权利要求1.一种改进结构的电动车电量指示装置，包括有量表，其特征在于还包括有测电线路和回授电路；所述的测电线路与电池及用电负载连接，所述的回授电路连接在用电负载与测电线路间，所述的量表连接测电线路与回授电路。
2.根据权利要求1所述的一种改进结构的电动车电量指示装置，其特征在于所述的量表是不归复式电表，串接在所述的测电线路中；所述的回授电路包括有放大器和电子开关，放大器输出端连接电子开关的控制端，电子开关连接在测电线路中。
3.根据权利要求1所述的一种改进结构的电动车电量指示装置，其特征在于所述的量表是电子显示器；所述的回授电路包括有放大器、模/数变换器和存储器，模/数变换器的模拟输入端连接所述的测电线路及连接所述的放大器输出端，存储器连接模/数变换器的数据输出端和电子显示器。
专利摘要本实用新型涉及一种改进结构的电动车电量指示装置,包括量表,测电线路和回授电路。测电线路与电池及用电负载连接,回授电路连接在用电负载与测电线路间,量表连接测电线路与回授电路,量表可采用不归复式电表或电子显示器。可在用电负载启动实际用电后,才由回授电路控制测电线路导通,在量表上产生能反映测电线路上电量值的显示,即电池的真实电量值,可避免发生因测到电池回升虚电压所造成的电池电量误判情况。
文档编号B60L3/00GK2411149SQ9925756
公开日2000年12月20日 申请日期1999年12月27日 优先权日1999年12月27日
发明者许森丁 申请人:吉亚电子股份有限公司, 菲力工业股份有限公司