用于混合动力车辆的双驱动板阻尼器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种混合动力车辆的动力传动系统，特别涉及可以安装在发动机输出和变速器输入之间并且固定至发动机输出和变速器输入的动力传动系统模块。
【背景技术】
[0002]混合动力车辆(HEV)具有内燃发动机和电机两者，内燃发动机和电机两者交替地或结合地用于推动车辆。比如并联配置这样的各种不同的动力传动系统在混合动力车辆中使用，在并联配置中，发动机通过分离式离合器连接至电动机，同时电动机驱动自动动力变速器的扭矩转换器输入。变速器具有连接至耦接至车辆的两个从动车轮的差速器的输出。
[0003]工业中存在对混合电力动力传动系统的需求，混合电力动力传动系统包括供与各种发动机和变速器一起使用的模块化子总成，使得模块可以安装在多个发动机中的一个的输出和多个变速器中的一个的输入之间并且固定至多个发动机中的一个的输出和多个变速器中的一个的输入。装配的动力传动系统然后可以在各种车辆中使用。模块应该包括液压驱动的分离式离合器、电机以及在发动机和电机之间至变速器输入的合适的动力路径。优选地，模块提供用于从变速器的液压系统至离合器、平衡坝状部(balance dam)和电机的液压连通。模块必须提供包含运送至模块的液压液体的油槽和用于将该液体不断地返回至变速器的油槽的路径，以便变速器泵不断可靠地供应液体。
[0004]模块应当需要低的制造和装配成本，没有车辆车体改造，并且性能可靠。
[0005]该模块有时被称为前端模块(FM)，因为它是MHT (模块化混合动力变速器)的一部分并且用螺栓安装在变速器的前面。由于该模块完全是基本动力传动系统的长度增加部，所以要求使模块尽可能的短。发动机和FM之间的连接通常具有阻尼器以使FM输入轴花键免受发动机扭转振动。阻尼器增加动力传动系统的长度和成本。
[0006]阻尼器具有固有频率，该固有频率经受每次发动机的启动和停止。阻尼器还增加可能降低燃油经济和性能的动力传动系统的惯性。
【发明内容】
[0007]一种总成，其包括与轴线同心的发动机输出、输入、启动齿轮、固定至发动机输出的且包括支承启动齿轮的轮辋的第一驱动板、从轴线径向向外延伸的臂，以及可旋转地固定至输入并且在从轴线径向向外隔开的位置上固定至第一驱动板的第二驱动板。
[0008]总成需要短的轴向长度，其很容易安装在发动机曲轴上，并且具有低的制造和安装成本。
[0009]臂和驱动板的剪切部(cutout)的比如弯曲和扭转刚度这样的机械性能，可以设计成提供柔量并且降低环转矩(由于发动机的汽缸点火事件)并且在下游组件上载入两个扭转方向。
[0010]从下面的【具体实施方式】、权利要求和附图，优选实施例的适用范围将变得显而易见。应该理解，描述和具体的示例一一尽管表明本发明的优选实施例一一仅以说明的方式给出。关于描述的实施例和示例的各种变化和修改，对本领域技术人员来说将变得显而易见。
【附图说明】
[0011]通过参考下面的描述连同附图，本发明将更容易理解，在附图中:
[0012]图1A和IB构成动力传动系统模块的侧面剖视图，表明了至发动机输出的前部连接和至变速器扭矩转换器输入的后部连接；
[0013]图2是图1A和IB的动力传动系统的侧面剖视图，表明了连接至发动机输出和输入轴的双驱动板阻尼器；
[0014]图3是连接至发动机输出的挠性板的正面图；
[0015]图4是连接至输入轴的挠性板的正面图；以及
[0016]图5是沿着图3和4中的平面5-5的剖面。
【具体实施方式】
[0017]图1A和IB说明用于混合动力车辆的动力传动系统的模块10，模块10包括:具有旋转输出12的发动机；扭转阻尼器14，其固定至发动机输出12 ;输入轴16，其通过花键18固定至阻尼器14的输出20 ;分离式离合器22，其支承在通过花键26固定至输入轴16的离合器毂24上；电机28，其包括用螺栓安装至前部隔板32的定子30和通过第一腿状部36和第二腿状部38支承围绕轴线39的旋转的转子34 ;转子毂40，其优选地通过焊接点固定至腿状部38 ;以及挠性板42，挠性板42在一端通过花键连接44固定至转子毂40并且在相对端通过螺栓46固定至扭矩转换器外壳48，扭矩转换器外壳48封闭液力扭矩转换器49。电机28可以是电动机或电动发电机。
[0018]适合于在动力传动系统中使用的扭矩转换器在参考2011年12月14日提交的美国专利申请号13/325，101的图4a、4b、5、12和15中公开和描述，该美国专利申请文件的全部公开通过引用合并于此。
[0019]扭矩转换器49包括:位于外壳48里面并且固定至外壳48的叶片叶轮；叶片涡轮，其通过叶轮液压动力地驱动并且通过花键50固定至自动变速器54的输入轴52 ;以及叶片定子轮，其位于涡轮和定子之间并且固定至定子轴56，叶片定子轮保持在变速器外壳58上不旋转。
[0020]通过螺栓62固定至变速器外壳58的后部隔板60，用液压密封件64安装在它的径向内表面上，液压密封件64接触转子毂40的径向外表面。
[0021]通过螺栓68固定至发动机的旋转输出12的飞轮66，承载发动机启动齿轮70，启动齿轮70通过焊接至启动齿轮和飞轮的圆盘72固定。
[0022]轴承74支承第一腿状部36在前部隔板32上的旋转。轴承76支承第二腿状部38在转子毂40上的旋转。与轴线39对准并且支承转子34围绕轴线的旋转的管78，固定至第一腿状部36和第二腿状部38。分别在管78的前端和后端的唇状部80、82可以径向向外地卷以将转子34固定至管78并且阻止转子34相对于管的轴向位移。管78的内表面由轴花键81形成，轴花键81接合腿状部36、38和分离式离合器22的间隔板83。离合器22的摩擦板84通过形成在离合器毂24的径向外表面上的轴花键固定。
[0023]用于驱动离合器22的液压伺服包括活塞86、平衡坝状部88、回位弹簧90以及用于将驱动压力传递至在活塞86的右边的压力控制体(pressure control volume) 92并传递至在活塞的左边的压力平衡体94的液压管路。当驱动压力且液压液体供应至体92时，活塞86通过使用密封件151和152在由后部腿状部38形成的圆柱体中向左移动，因此引起离合器22接合转子34和发动机输出12并且通过阻尼器14、输入轴16、离合器毂24以及离合器22可驱动地连接转子34和发动机输出12。
[0024]由于活塞86、平衡坝状部88和回位弹簧90支承在转子毂40上，活塞86、平衡坝状部88和回位弹簧90的转动惯量位于输出侧即离合器22的转子侧。
[0025]转子34通过扭矩路径不断可驱动地连接至变速器输入轴52，扭矩路径包括后部腿状部38、转子毂40、挠性板42、扭矩转换器外壳48、扭矩转换器叶轮和涡轮之间的液力驱动连接，液力驱动连接通过花键50连接至变速器输入轴52。
[0026]用于测量旋转的角度的旋转电力变压器的高度精确类型一一分解器100，通过螺栓102固定至前部隔板32、支承在前部隔板32和第一腿状部上，并且轴向地位于前部隔板32和后部隔板60之间。