型件是塑料零件，尤其是注塑件。这种成型件可以技术简单和廉价地设计为质量零件。借助这样制造的成型件可以在技术上简单的方式构成可弹性移动的材料部段。此外，成型件在重量方面相对较轻，因此还可以提供燃料节省。
[0027]此外本发明还包括一种具有前述形式的成型件和罩盖传感器的结构单元。
[0028]在一种结构设计中规定，罩盖传感器由弹性的、尤其橡胶弹性的材料构成或具有这种材料。罩盖传感器尤其具有由弹性、尤其橡胶弹性的材料构成的壳体或由这种材料构成。由此罩盖传感器或其壳体作为减震器并且因此抑制在汽车的行驶中成型件发生振动或由此形成噪声。这种噪声或振动例如通过成型件止挡贴靠在车身件或前述形式的车身件上而形成，成型件通过罩盖传感器支承在车身件上。通过成型件的可弹性移动的材料部段和罩盖传感器的弹性材料构成共同作用在车身件上的弹簧减振系统，其中，当成型件连同罩盖传感器被置入汽车上的安装位置中后，弹性材料部段自身在预紧力下支承在车身件上并且同时罩盖传感器也支承在车身件上。
[0029]罩盖传感器可以在纵向空腔体内部、例如软管内构成。例如罩盖传感器或罩盖传感器的壳体通过软管、尤其硅酮软管构成，其内部空间对外是密封的，尤其是空气密封地封闭。罩盖传感器可以在内部空间中具有至少一个传感器元件，用于检测罩盖传感器的内部空间中的空气压力的改变。这种改变在出现碰撞时并且撞击力通过成型件作用在罩盖传感器上时产生，由于撞击力会出现罩盖传感器的壳体的变形。
[0030]本发明还包括一种在汽车中布置有前述形式的结构单元的装置，其中结构单元设置在车身件、例如保险杠系统的横梁和汽车零件例如用于汽车冷却器的进气结构之间，所述结构单元的成型件的承受区域与汽车零件相连，而所述可弹性移动的材料部段在预紧力下支承在车身件上。通过预紧力可以避免噪音生成以及振动的传递，即便成型件通过可弹性移动的材料部段贴靠在车身件上。
[0031]预紧力尤其如此选择，即，使得在汽车零件或进气结构和/或保险杠系统的区域中形成的接缝外观即使由于构件有制造公差也保持不变。
[0032]在一种结构设计中规定，罩盖传感器贴靠在车身件上。由此在碰撞情况中保证罩盖传感器尽早响应。
[0033]振动的阻尼可以尤其实现，即罩盖传感器或其壳体自身由弹性材料、例如橡胶弹性的材料构成或具有这种材料。罩盖传感器结合所述可弹性移动的材料部段作为弹簧减振系统对于最小的例如通过怠速发动机振动引起的相对运动起到减振的作用。
[0034]此外，本发明包括具有前述形式的成型件、尤其具有前述形式的并尤其在前述形式的装置中的结构单元的汽车。
【附图说明】
[0035]本发明的其他特征、优点、特征和应用可能性由以下结合附图对实施例的说明得出。在附图中:
[0036]图1示出用于将碰撞力向罩盖传感器传递的汽车的成型件的可能的实施形式的立体图；
[0037]图2示出按照图1的成型件的另一视角的立体视图；
[0038]图3示出用于将碰撞力向罩盖传感器传递的汽车的成型件(处于汽车上的安装位置中)的另一种可能的实施形式的横截面图；
[0039]图4示出处于在汽车上的安装位置中的按照图3的成型件的另外的横截面图。
【具体实施方式】
[0040]图1和2以示意图示出成型件I的可能的实施形式，其用于将碰撞力向罩盖传感器传递并且例如可以用于汽车中。图1从后面的视角示出成型件I。图2从前面的视角示出成型件I。成型件I连同罩盖传感器100—起构成结构单元，其中罩盖传感器100连接在成型件I上。
[0041]成型件I具有用于承受碰撞力的承受区域2和用于将至少一部分碰撞力传递至罩盖传感器100的传递部段3。成型件I是例如注塑成型的塑料件。
[0042]成型件I优选设计为具有大致C形横截面的长条形型材，其中承受区域2设置在型材的开口端部并且传递部段3设置在型材的另一端部。成型件I优选以其开口端部朝向汽车的前侧或尾侧端部，其中成型件I的另一端部朝向汽车内部空间，因此在碰撞情况中，汽车零件、例如冷却格栅作用在成型件I的开口端部上并且另一横截面端部通过罩盖传感器100作用在汽车的车身件上，例如是保险杠系统的车身件上，尤其是保险杠系统的横梁。
[0043]成型件I的传递部段3优选是部分开口的容纳部5的一部分，在其中容纳了罩盖传感器100。罩盖传感器100从容纳部5通过容纳部5的开口 6突出来，因此罩盖传感器100可以直接支承在车身件上。
[0044]成型件I可以在承受区域2中分别在其臂10或11上具有侧向向外突出的材料部段16或17，它们共同用于连接和/或支承在汽车零件上的法兰或凸缘。材料部段16和17可以在成型件I的纵向上连续地延伸。材料部段16和17优选在成型件I的臂10或11上成型。
[0045]通过将成型件I构造为具有C形横截面的长条状型材可以实现能量吸收结构，其在碰撞时吸收能量并且同时具有带有较小阻挡长度的有效力路径特性。因为通过成型件I的C形横截面有利于使成型件I的臂10、11在碰撞时分别折叠,从而使成型件I在横截面中能够压缩至各个臂10或11的大致两倍的壁厚。
[0046]成型件I此外具有多个可弹性移动的材料部段4，成型件I可以克服该材料部段的回复力地被安置在安装位置中。材料部段4优选沿成型件I的纵向依次排开，因此在成型件I的纵向延伸上在安装位置中产生基本保持相同的预紧力。
[0047]尤其如图1所示，材料部段4基本上朝向传递部段3的作用方向，也从成型件I向外突出。
[0048]每个可弹性运动的材料部段4分别与一个基本上形状刚性的材料部段7配合作用，材料部段7从成型件I侧向向外地突出。如图1和2所示，材料部段4和7设置在其中一个臂上、亦即臂10上，所述臂10在安装位置中构成位于上部的臂。
[0049]图3和4示出成型件I’连同罩盖传感器100在安装位置E中的另一可能的构造。按照图3和4的成型件I’与按照图1和2的成型件I的相同或功能相同的材料部段配备相同的附图标记；就此引用关于按照图1和2对成型件I的说明。
[0050]在图3和4中，成型件I’分别在横截面中构成，其中在图3中在剖切可弹性移动的材料部段4的截面中示出成型件I’。图4示出在两个可弹性移动的材料部段4之间剖切成型件I’的横截面。
[0051]在安装位置E中，成型件I’位于车身件200和汽车零件300之间并且以其承受区域2作用接触地设置在汽车零件300上以及以其传递部段3作用接触地设置在车身件200上。车身件200例如是保险杠的横梁。汽车件300可以是用于汽车冷却器的进气结构、例如冷却器格栅。
[0052]可弹性移动的材料部段4在安装位置E中被置于偏转位置中，因此各个可弹性移动的材料部段4借助预紧力支承在车身件200上。此外位于传递部段3上的罩盖传感器100被置于贴靠在车身件200上。
[0053]罩盖传感器100优选通过长条形空腔体、例如软管构成，其壳体由弹性的、例如橡胶弹性的材料构成。可弹性移动的材料部段4连同罩盖传感器100由此以弹簧减振系统的方式作用在车身件200上，通过该弹簧减振系统可以在汽车行驶中或至少在发动机运行中抑制可能的噪音形成和/或振动的传递。该弹簧减振系统这样设计，使得罩盖传感器100不仅仅由于车身件200的可能的振动被触发，而只有在实际碰撞力作用时才被触发。
[0054]尤其如图3所示，各个形状刚性的材料部段7和各个所属的可弹性移动的材料部段4在共同的基础部段8上成型，该基础部段8在成型件I’的壁