9上构成。基础部段8分别由壁9中成型出，例如在壁9上构成开口的情况下，如图2所示。
[0055]形状刚性的材料部段7以其端部延伸至车身件200上方，并且在成型件I’在碰撞情况中发生扭转时作为止靠在车身件200上的止挡，并且因此用作成型件I’的抗扭结构。成型件I’因此在碰撞情况中基本上保持在其安装位置E中并且因此最佳地发挥其作为能量吸收器的功能作用。
[0056]此外如图3所示，各个弹性材料部段4以其端部18基本上与形状刚性的材料部段7按相同的方向指向，并且支承在车身件200上。在弹性材料部段4的端部18和过渡到基础部段8中的过渡部段19之间，所述可弹性移动的材料部段4可设计成弯曲状。通过这样的构造设计，所述可弹性移动的材料部段4本身也可以额外地在该区域中发生变形，以用于构成预紧力。
[0057]成型件I’的容纳部5连同其中容纳的罩盖传感器100位于形状刚性的材料部段7下方。臂10和11由此出发向外延伸，它们在各自的部段中具有斜面12或14，它们可通过凸面的拱形结构构成。
[0058]通过斜面12和14因此在各个臂10或11相对在成型件I’的C形横截面的底部上的假想初始点(或假想初始水平线)和开口端部之间形成间距，通过该间距有利于横截面在碰撞情况中的折叠。所述间距例如在图4中分别通过附图标记A和B显示。
[0059]在斜面12和14上分别连接另外的部段，其通过另外的斜面13或15构成，例如由图4所示。各自的臂10或11通过斜面13或15在该区域中侧面向外地延伸至承受区域2，因此由此实现加固效果。通过各自臂10和11的斜面12和14可以影响在碰撞情况中的变形能力并进而影响能量吸收能力。通过斜面13和15的构造还可以对成型件I’的阻力进行影响，即由此实现加固或加强的效果。
[0060]虽然本发明结合至少一个示范性的实施形式被描述，可以理解的是，存在多种变型。还应该注意的是,示范性实施形式或示例的实施形式仅作为举例并且不该认为是对按照本发明的保护范围、应用性和设备构造以任何形式的限定。上述描述是为专业人员提供用于实施至少一个示范性的实施形式的指导说明；其中应被理解的是，在示范性的实施形式中描述的元件或部件能够施行丰富并多样的变化，只要不背离权利要求书所确定的字面保护范围及等同保护范围。
[0061]附图标记清单
[0062]I成型件
[0063]I ’成型件
[0064]2承受区域
[0065]3传递部段
[0066]4材料部段(可弹性移动)
[0067]5容纳部
[0068]6 开口
[0069]7材料部段(形状刚性)
[0070]8基础部段
[0071]9 壁
[0072]10 臂
[0073]11 臂
[0074]12 斜面
[0075]13 斜面
[0076]14 斜面
[0077]15 斜面
[0078]16材料部段
[0079]17材料部段
[0080]18 端部
[0081]19过渡段
[0082]100罩盖传感器
[0083]200车身件
[0084]300汽车零件
[0085]E安装位置
[0086]A 间距
[0087]B 间距
【主权项】
1.一种用于将碰撞力向罩盖传感器(100)传导的汽车的成型件(I ;1’)，其具有用于承受碰撞力的承受区域(2)和用于将至少一部分碰撞力向罩盖传感器(100)传递的传递部段(3)和至少一个可弹性活动的材料部段(4)，成型件(I)能够抵抗所述材料部段(4)的回复力地被安置在安装位置(E)中。
2.按照权利要求1所述的成型件，其特征在于，所述材料部段(4)基本上朝向传递部段(3)的作用方向，尤其从成型件⑴向外突出。
3.按照权利要求1或2所述的成型件，其特征在于，所述材料部段(4)在成型件(I；I’ )上成型。
4.按照前述权利要求之一所述的成型件，其特征在于，所述传递部段(3)构成所述成型件(I ;1’)的至少部分开口的容纳部(5)的至少一部分，罩盖传感器(100)则容纳在该容纳部中并因此在成型件(I ;1’)的安装位置(E)中支承在车身件(200)上。
5.按照前述权利要求之一所述的成型件，其特征在于，设置至少一个基本上形状刚性和/或形状加固的材料部段(7)，其从成型件(I ;1’ )侧向向外突出。
6.按照权利要求5所述的成型件，其特征在于，所述形状刚性的材料部段(7)和可弹性移动的材料部段⑷在共同的基础部段⑶上成型，该基础部段在成型件⑴的壁(9)上构成。
7.按照前述权利要求之一所述的成型件，其特征在于，成型件(I;1’)设计为具有基本上C性、V形或类似形状的端侧开口的空腔横截面的优选长条状型材，其中在空腔横截面的开口端部上设置承受区域(2)并且可弹性移动的材料部段(4)背离所述开口端部延伸。
8.按照权利要求7所述的成型件，其特征在于，构造有端侧开口的空腔横截面的成型件(I ;1，)的臂(10，11)以各自预设的斜面(12，13，14，15)相向地靠拢。
9.按照前述权利要求之一所述的成型件，其特征在于，所述承受区域(2)和/或传递部段(3)沿长条状成型件(I)的纵向基本上连续地延伸。
10.按照前述权利要求之一所述的成型件，其特征在于，成型件(I;1’)是塑料零件，尤其是注塑零件。
11.一种结构单元，其具有按照前述权利要求之一所述的成型件(I ;1’)和罩盖传感器(100)。
12.按照权利要求11所述的结构单元，其特征在于，罩盖传感器(100)由弹性的、尤其橡胶弹性的材料构成或具有这种材料。
13.一种在汽车中布置有按照权利要求11或12所述的结构单元的装置，其中，结构单元设置在车身件(200)和汽车零件(300)之间，并且借助其承受区域(2)与汽车零件(300)相连，以及借助可弹性移动的材料部段(4)在预紧力下支承在车身件(200)上。
14.按照权利要求13所述的装置，其特征在于，罩盖传感器(100)贴靠在车身件(200)上。
15.一种汽车，其具有按照权利要求1至10之一所述的成型件(I ;1’)，尤其具有按照权利要求11或12所述的结构单元和按照权利要求13或14所述的装置。
【专利摘要】本发明涉及一种用于将碰撞力向罩盖传感器(100)传导的汽车的成型件(1；1’)，其具有用于承受碰撞力的承受区域(2)和用于将至少一部分碰撞力向罩盖传感器(100)传递的传递部段(3)。其中设置至少一个可弹性活动的材料部段(4)，成型件(1)能够抵抗材料部段的回复力地被安置在安装位置(E)中。本发明还涉及一种具有这种成型件(1’)和罩盖传感器(100)的结构单元。此外，本发明还涉及汽车中的一种装置，一种成型件(1’)和具有罩盖传感器(100)的结构单元。
【IPC分类】B62D25-00, B60R19-48
【公开号】CN104590181
【申请号】CN201410503606
【发明人】M.尼克尔, E.戈贝尔
【申请人】通用汽车环球科技运作有限责任公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年9月26日
【公告号】DE102013018323A1, US20150114746