用于机动车辆的行人保护装置和安全系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明总体上涉及用于机动车的车载行人保护装置，更具体地讲，涉及用于保护大腿的可展开的加强件。
【背景技术】
[0002]一些国家的和跨国的车辆安全组织已经制定了新型车辆遵循的行人安全标准。至少一个这种安全标准使用模拟车辆撞到在车辆前方站立或行走的行人的大腿的测试程序。对于一些车辆设计，车量引擎罩的前缘和/或紧靠在引擎罩的前缘下方的车辆部分与大腿接触。
[0003]由于能见度、空气动力学和/或款式的原因，一些机动车辆具有相对低的前端形状。结果，在前端面板(引擎罩、挡泥板、护栅、前照灯等)与车辆的结构框架和/或位于面板下方(例如，在发动机舱中)的其它刚性组件(动力传动系、悬架等)之间可能具有相对小的间隙。通常认为更大的间隙能够提高行人的安全，这是因为当前端面板撞到行人时，更大的间隙为相对变形的前端面板提供能够弯曲通过的“碰撞空间”。在行人撞到车辆前端中的刚性组件之前，外部面板变形吸收碰撞动能。
[0004]已经提出了通过在行人碰撞之前立即将车辆引擎罩从其正常的操作位置升高或升起来增加引擎罩下方的碰撞空间。已知的系统包括触发致动器的碰撞检测和/或预测传感器，致动器响应于所检测/预测的冲击来调整引擎罩的位置。然而，对由引擎罩的前缘撞击行人的大腿所导致的损伤的程度来说，升高车辆引擎罩可能不会提供足够的减小。
[0005]第7，845，691B2号美国专利公开了一种行人安全系统，其中，行人碰撞感测装置致动引擎罩释放和升起致动器以使引擎罩升高到一定的升高状态，由此在引擎罩的下方提供额外的变形空间。
【发明内容】
[0006]在此公开的实施例中，用于机动车辆的装置包括引擎罩和腿部加强件，所述引擎罩在关闭状态和升高状态之间可运动，其中，在引擎罩的前缘和车辆的前表面(例如，格栅)之间形成间隙，所述腿部加强件在收回位置(腿部加强件位于处于关闭状态的引擎罩的下方)和展开位置(腿部加强件突出穿过所述间隙并突出到引擎罩前缘的前方)之间可运动。当处于展开位置时，加强件提供至被车辆撞到的行人的大腿的改善的动能传递，以减小行人受伤的可能性和/或严重性。
[0007]在此处公开的另一个实施例中，用于与机动车辆一起使用的安全系统包括引擎罩、腿部加强件、至少一个致动器和遥感系统，所述引擎罩可在关闭位置和升高位置之间运动，其中，引擎罩的前缘相对于车辆的前表面升高以形成间隙，腿部加强件可在收回位置(腿部加强件在引擎罩关闭时位于引擎罩下方)和展开位置(腿部加强件在引擎罩升高时突出穿过所述间隙并突出到引擎罩前缘的前方)之间运动，所述至少一个致动器使加强件在收回位置和展开位置运动，所述遥感系统检测即将发生的与行人的碰撞并触发致动器。
[0008]所述致动器可以是机电致动器、气动致动器或烟火致动器，并且可以复位以使加强件在展开之后返回到收回位置。所述致动器被安装到引擎罩下方的车辆结构(例如，散热器支撑架)。
[0009]在此处公开的另一个实施例中，用于与机动车辆的引擎罩一起使用的装置包括腿部加强件，所述腿部加强件安装在引擎罩的下方并相对于车辆在收回位置(腿部加强件在引擎罩关闭时位于引擎罩的下方)和展开位置(腿部加强件在引擎罩升高时伸出到引擎罩的前缘的前方)之间可运动。
[0010]在此处公开的另一个实施例中，用于机动车辆的行人保护装置包括:引擎罩，能够在关闭状态和升高状态之间运动，其中，所述引擎罩相对于车辆的前表面被升高而在引擎罩的前缘和前表面之间形成间隙；以及横杆，能够在收回位置和展开位置之间运动，其中，在收回位置所述横杆位于处于关闭状态的引擎罩的下方，在展开位置所述横杆被设置在处于升高状态的引擎罩前缘的前方。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述行人保护装置还包括致动器，所述致动器使横杆在收回位置和展开位置之间运动。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述致动器可安装到车辆的散热器支撑结构。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述装置还包括可进行操作以使引擎罩运动到升高状态的引擎罩升起装置。
[0014]根据本发明的一个实施例，横杆被形成为与引擎罩前缘的轮廓相仿的形状。
[0015]根据本发明的一个实施例，横杆被形成为与紧靠在引擎罩下方的前表面的轮廓相仿的形状。
[0016]根据本发明的一个实施例，加强件被形成为与引擎罩前缘的轮廓相仿的形状。
[0017]根据本发明，用于与机动车辆的引擎罩一起使用的装置包括腿部加强件，腿部加强件可被安装到引擎罩下方并相对于车辆在收回位置(腿部加强件在引擎罩关闭时位于引擎罩下方)和展开位置(腿部加强件在引擎罩升高时伸出到引擎罩前缘的前方)之间可运动。
[0018]根据本发明的一个实施例，所述装置还包括致动器，所述致动器使加强件在收回位置和展开位置之间运动。
[0019]根据本发明的一个实施例，所述装置还包括遥感系统，所述遥感系统检测即将发生的与行人的碰撞并响应于即将发生的碰撞而触发致动器。
[0020]根据本发明的一个实施例，所述致动器可安装到车辆的散热器支撑结构。
[0021]根据本发明的一个实施例，所述加强件被形成为与引擎罩前缘的轮廓相仿的形状。
【附图说明】
[0022]图1示出具有腿部加强件的机动车辆的前部的示意性透视图，其中，加强件处于收回位置；
[0023]图2示出图1的具有腿部加强件的机动车辆的前部的示意性透视图，其中，加强件处于展开位置；
[0024]图3示出具有腿部加强件的机动车辆的前部的示意性侧视图，其中，加强件处于收回位置；
[0025]图4示出图3的具有腿部加强件的机动车辆的前部的示意性侧视图，其中，加强件处于展开位置；
[0026]图5示出主动引擎罩锁扣致动器将引擎罩保持在关闭位置的示意图；以及
[0027]图6示出图5的主动引擎罩锁扣致动器将引擎罩保持在升高的位置的示意图。
【具体实施方式】
[0028]根据需要，在此公开本发明的详细的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅为本发明的示例并且可以以多种和可替代的形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅作为教导本领域技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。
[0029]图1描述了具有盖住发动机舱14的引擎罩12的车辆10的前部。引擎罩12示出为处于关闭状态，其中，引擎罩的前缘12A紧靠车辆的前表面的上方设置，以呈现大致完整的空气动力轮廓。车辆的在前缘12A下方的前表面可包括(例如)装饰性或功能性的格栅16。引擎罩12通过可位于与引擎罩的后缘12B邻近的位置的铰链18连接到车辆10的主体。
[0030]为了简化说明，引擎罩12示出为单个部件，但是如本领域公知的，引擎罩12通常包括固定在一起的两层或更多层的钢、铝、玻璃纤维或其它复合材料。
[0031]锁扣机构20(在图5、图6中更详细的示出)设置在引擎罩12的下方并与前缘12A邻近，锁扣机构20选择地接合被固定到引擎罩12的内(下)表面的撞销(striker)21。锁扣机构20可选地执行以下操作:a)保持引擎罩处于完全关闭的状态(图1) ;b)允许前缘12A向上运动至少远至升高的状态(图2)。锁扣机构20还可进行操作以施加向上的力以将引擎罩12升高到升高的状态。这种“活动的”引擎罩锁扣在第7，845，691B2号美国专利中公开，所公开的内容通过引用包含于此。锁扣机构20还可进行操作以完全释放引擎罩12使得引擎罩12可被完全打开(未示出)。
[0032]铰链18允许引擎罩前缘12A相对于车辆10向上运动至少远至升高的状态，其中，在引擎罩前缘12A和格栅16之间存在相对窄的间隙32。铰链18可被构造为允许引擎罩后缘12B抬起而不是简单地绕铰链枢转。铰链18还可允许引擎罩运动到完全打开的位置(未示出)以提供接近发动机舱进行维护、维修、检查或其它目的。可选择地，可设置允许引擎罩12完全打开的单独的铰链或多个铰链(未示出)。
[0033]腿部加强件22紧靠在引擎罩12的前部的下方。当处于收回位置(与引擎罩12处于其关闭位置一致，见图1和图3)时，加强件22在引擎罩前缘12A的下方并非常邻近引擎罩前缘12A，并且加强件22基本上被引擎罩围住。在正常的车辆操作期间，引擎罩12处于关闭状态并且加强件22处于收回位置。“正常的车辆操作”在此被定义为检测到或预测到与行人碰撞之前的操作。
[0034]加强件22安装到左致动器和右致动器24，左致动器和右致动器24安装到引擎罩12下方的车辆结构(例如，散热器支撑结构26)。致动器24可被安装到发动机舱14中的或靠近发动机舱14的任何合适的位于引擎罩下方的车辆结构，而不脱离本发明的范围。例如，致动器24可连接到前悬架塔座(未示出)。致动器24可通过任何合适的动力源(例如，机电式、气动式、液压式或烟火式的动力源，所有这些在本领域均是公知的)提供动力。
[0035]如在本领域公知的，车辆10可配备有感测车辆和行人之间实际和/或即将发生和/或可能的碰撞的一个或更多个传感器28 (在图3和图4