00沿连接器延设方向移动到阀芯71a收纳于挂钩部200a的凹槽中的位置。
[0103]如图12B所示，在“ACC”转子位置下，销72位于滑动孔28的第2位置28b。锁闭块200沿连接器延设方向移动到阀芯71a能够挂到挂钩部200a上的最接近位置。
[0104]如图12C所示，在“0N”转子位置下，销72位于滑动孔28的第3位置28c。锁闭块200沿连接器延设方向移动到阀芯71a从挂钩部200a稍微离开的位置。
[0105]如图12D所示，在“START”转子位置下，销72位于滑动孔28的第4位置28d(图12D中的右下)。锁闭块200沿连接器延设方向移动到阀芯71a从挂钩部200a稍微离开的位置。
[0106]IG转子40在“ACC”、“0N”、以及“START”之间旋转时的锁闭块200在连接器延设方向上的移动距离被调整为小于IG转子40在“LOCK”以及“ACC”之间旋转时的锁闭块200
在连接器延设方向上的移动距离。
[0107]如图12A-12D的实线示出，在车辆处于停止状态的情况下，车辆控制部80无论IG转子40处于哪个转子位置都断开电磁线圈71，并使阀芯71a收回。在阀芯71a收回时，锁闭块200到“LOCK”转子位置的移动被允许，能够插拔车钥匙。
[0108]如图12B-12D的虚线所示，在车辆不处于停止状态的情况下，车辆控制部80在IG转子40的“LOCK”以外的转子位置接通电磁线圈71，从而使阀芯71a伸出。由此，锁闭块200的移动、即IG转子40的旋转被限制。
[0109]例如，如图12E所示，车辆控制部80在“ACC”转子位置使阀芯71a伸出的情况下，锁闭块200向“LOCK”转子位置的移动被阀芯71a限制。由此，钥匙互锁机构70变成限制销72的转动、即IG转子40向“LOCK”转子位置的旋转的钥匙互锁状态。在第3实施方式中，阀芯71a作为脱落防止部发挥作用。
[0110]第3实施方式除了上述第I实施方式的优点(1)-(3)，(5)，还具有如下优点。
[0111](8)在钥匙互锁机构70中，销72将IG转子40的旋转转换为锁闭块200的直线移动。根据该构成，能够提高车钥匙脱落防止结构的设计自由度。并且，通过调整锁闭块200的直线移动量，能够实现IGSW20进一步的小型化。
[0112](9) IG转子40在“ACC”、“0N”、以及“START”之间旋转时的锁闭块200的移动量被抑制为较小。因此，能够实现点火开关20进一步的小型化。
[0113]另外，上述各实施方式也可以变更为如下的方式。
[0114]?销72只要能够传递IG转子40的旋转即可，可以对销72的形状以及构成进行变更。例如，销72也可以与IG转子40—体形成。在该情况下，IG转子40被形成为延伸到开关主体21的另一端21b。并且，在第I实施方式中，销72也可以与锁闭柄73 —体形成。另外，销72的截面形状也可以为D切形状或梯形等，或者也可以将销72形成为四角柱状。
[0115]?钥匙互锁机构70也可以以与IG转子40位于同侧的方式安装到开关主体21上。在该情况下，优选对IG转子40的构成(与触点部23的触点结构)进行改进。
[0116]?在第I实施方式中，只要是锁闭柄73通过销72的转动而转动，并且锁闭柄73的转动被阀芯71a限制的结构即可，锁闭柄73的形状能够采用任意的形状。或者，例如代替锁闭柄73，也可以采用长方形状部件。
[0117]?在第2实施方式中，只要能够限制销72的转动即可，替代滑块103，104还可以采用其他结构。例如，电磁线圈102的阀芯102a也可以代替第2滑块104的突部104b，来限制销72的转动。
[0118].在第3实施方式中，只要能够将销72的转动转换为直线移动，并且销72的转动能够被阀芯71a限制即可，替代锁闭块200还可以采用其他结构。例如，替代锁闭块200还可以采用板状部件。
[0119].在第I以及第3实施方式中，替代用阀芯71a来限制锁闭柄73或锁闭块200的移动，也可以与第2实施方式同样地用滑块103，104来限制上述的移动。根据这样的构成，即使在第I以及第3实施方式中，也能够以阀芯移动方向与连接器延设方向一致的方式安装电磁线圈71，并且能够抑制IGSW20的大型化。
【主权项】
1.一种点火开关，其能够进行车辆发动机的启动和停止、以及向车辆电装部的电源的供给和切断，所述点火开关具备: 转子，其能够供车钥匙插入； 开关主体，其可旋转地收纳所述转子；以及 钥匙互锁机构，其一体安装到所述开关主体上，并在车辆行驶时防止车钥匙脱落。
2.根据权利要求1所述的点火开关，其中， 所述开关主体包括与所述转子电连接的触点部， 所述钥匙互锁机构被安装在相对于所述开关主体与所述转子相反的一侧上。
3.根据权利要求2所述的点火开关，其中， 所述开关主体具有用于安装所述转子的一端和用于安装所述钥匙互锁机构的另一端， 所述开关主体的另一端在所述转子的轴向上位于与所述开关主体的一端相反的一侧上。
4.根据权利要求2所述的点火开关，其中， 进一步具备传递部，该传递部与所述转子的旋转联动而与该转子一体地转动，从而将该转子的旋转传递至所述钥匙互锁机构， 所述传递部从所述转子经由所述开关主体内延伸到所述钥匙互锁机构，从而与该钥匙互锁机构连接。
5.根据权利要求4所述的点火开关，其中， 所述钥匙互锁机构包括: 锁闭部，其与所述传递部连接，从而与该传递部一体地转动， 脱落防止部，其通过限制所述锁闭部的转动，而防止所述车钥匙脱落。
6.根据权利要求5所述的点火开关，其中， 所述开关主体包括: 转子旋转轴，其可旋转地支承所述转子； 锁闭转动轴，其可旋转地支承所述锁闭部； 分离板，其位于所述转子旋转轴和所述锁闭转动轴之间，并将所述转子的收纳区域和所述钥匙互锁机构的收纳区域分离， 所述分离板包括滑动孔，该滑动孔对所述传递部的转动进行导向， 所述传递部为经由所述滑动孔将所述转子和所述锁闭部机械地连接的销， 所述脱落防止部为根据所述转子的旋转，而在伸出位置和收回位置之间移动的阀芯， 在所述阀芯处于伸出位置时，所述锁闭部的转动被所述阀芯限制。
7.根据权利要求4所述的点火开关，其中， 所述钥匙互锁机构包括脱落防止部，该脱落防止部通过限制所述传递部的转动，而防止所述车钥匙脱落。
8.根据权利要求7所述的点火开关，其中， 所述开关主体包括: 转子旋转轴，其可旋转地支承所述转子；以及 分离板，其与所述转子旋转轴一体形成，并将所述转子的收纳区域和所述钥匙互锁机构的收纳区域分离， 所述分离板包括滑动孔，该滑动孔对所述传递部的转动进行导向， 所述传递部为经由所述滑动孔而向所述钥匙互锁机构的收纳区域突出的销， 所述脱落防止部为根据所述转子的旋转，而在限制所述销的转动的位置和允许所述销的转动的位置之间移动的限制部件。
9.根据权利要求4所述的点火开关，其中， 所述钥匙互锁机构包括: 锁闭部，其与所述传递部连接，并与该传递部的转动联动而进行直线移动；以及 脱落防止部，其通过限制所述锁闭部的直线移动，而防止所述车钥匙脱落， 所述锁闭部包括转换部，该转换部将所述传递部的转动转换为所述锁闭部的直线移动。
10.根据权利要求9所述的点火开关，其中， 所述开关主体包括: 转子旋转轴，其可旋转地支承所述转子；以及 分离板，其与所述转子旋转轴一体形成，并将所述转子的收纳区域和所述钥匙互锁机构的收纳区域分离， 所述分离板包括滑动孔，该滑动孔对所述传递部的转动进行导向， 所述传递部为经由所述滑动孔将所述转子和所述锁闭部机械地连接的销， 所述脱落防止部为根据所述转子的旋转，而在伸出位置和收回位置之间移动的阀芯， 在所述阀芯处于伸出位置时，所述锁闭部的直线移动被所述阀芯限制。
【专利摘要】本发明提供一种能够抑制点火开关的设置空间的大型化的点火开关。该点火开关(20)具备：转子(40)，其能够供车钥匙插入；开关主体(21)，其可旋转地收纳转子(40)；以及钥匙互锁机构(70)，其一体安装到开关主体(21)上，并在车辆行驶时防止车钥匙脱落。
【IPC分类】B60R25-20, B60R25-04
【公开号】CN104816705
【申请号】CN201510026462
【发明人】鹤田浩, 水岛广贵
【申请人】株式会社东海理化电机制作所
【公开日】2015年8月5日
【申请日】2015年1月19日
【公告号】DE102015101217A1, US20150217724