行驶系统及具有其的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车行驶系统技术领域，具体而言，涉及一种行驶系统及具有其的车辆。
【背景技术】
[0002]目前，重载卡车包括第一前桥和第二前桥，沿卡车行驶方向，第二前桥位于第一前桥后方，第一前桥和第二前桥上各设置一个悬架系统。其中，两个悬架系统都是相同的钢板弹簧式结构，因此两个悬架系统都具有相同的承载能力。但在行驶过程中，由于第二前桥的动载频率高于第一前桥，使得在第一前桥和第二前桥静态负载相同的情况下，第二前桥的动态载荷高于第一前桥。长此以往，第二前桥损耗严重，使得第二前桥故障率较高，第二前桥的寿命远低于第一前桥。因此，目前亟需一种结构以解决第二前桥寿命低的问题。
【发明内容】
[0003]本发明的主要目的在于提供一种行驶系统及具有其的车辆，以解决现有技术中第二前桥寿命低的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种行驶系统，行驶系统包括:第一前桥；第二前桥，第二前桥位于第一前桥后方；第一悬架系统，设置在第一前桥上；第二悬架系统，设置在第二前桥上；第二悬架系统的承载质量小于第一悬架系统的承载质量。
[0005]进一步地，第一悬架系统包括多个第一板簧片；第二悬架系统包括多个第二板簧片；第一板簧片数量大于第二板簧片数量。
[0006]进一步地，第一悬架系统还包括用于连接多个第一板簧片的第一紧固装置；第二悬架系统还包括用于连接多个第二板簧片的第二紧固装置。
[0007]进一步地，第一紧固装置包括:第一骑马螺栓和第一螺母，多个第一板簧片通过第一螺母设置在第一骑马螺栓内；第二紧固装置包括:第二骑马螺栓和第二螺母，多个第二板簧片通过第二螺母设置在第二骑马螺栓内。
[0008]进一步地，第二悬架系统还包括:用于调节第二板簧片的承载量的调节装置。
[0009]进一步地，调节装置包括:垫板，与第二板簧片叠放在一起。
[0010]进一步地，调节装置还包括:用于限制垫板横向移动的销轴。
[0011 ] 进一步地，第一板簧片的数量设置为7至12个。
[0012]进一步地，第二板簧片的数量设置为3至4个。
[0013]根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述的行驶系统。
[0014]应用本发明的技术方案，将第一悬架系统和第二悬架系统的承载质量进行调节，将第二悬架系统的承载质量减小，并相应增加第一悬架系统的承载质量。如此使得车辆在行驶过程中，第二悬架系统的动态载荷相应降低，减少了第二悬架系统的损耗，延长了第二悬架系统的寿命。
【附图说明】
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0016]图1示出了根据本发明实施例提供的行驶系统的结构示意图。
[0017]其中，上述附图包括以下附图标记:
[0018]10、第一悬架系统；11、第一板簧片；20、第二悬架系统；21、第二板簧片；30、第一紧固装置；31、第一骑马螺栓；32、第一螺母；40、第二紧固装置；41、第二骑马螺栓；42、第二螺母；50、调节装置；51、垫板；52、销轴。
【具体实施方式】
[0019]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0020]如图1所示，本发明提供了一种行驶系统，该行驶系统包括:第一前桥、第二前桥、第一悬架系统10以及第二悬架系统20。其中，沿汽车行驶方向，第二前桥位于第一前桥的后方，即如图1所示，该第二前桥位于第一前桥的右侧。第一悬架系统10设置在第一前桥上，第二悬架系统20设置在第二前桥上，第二悬架系统20的承载质量小于第一悬架系统10的承载质量。
[0021]通过本发明实施例提供的行驶系统，将第一悬架系统10和第二悬架系统20的承载质量进行调节，将第二悬架系统20的承载质量减小，并相应增加第一悬架系统10的承载质量，即对整车各轴的承载质量进行再分配。如此使得车辆在行驶过程中，第二悬架系统20的动态载荷相应降低，减少了第二悬架系统20的损耗，延长了第二悬架系统20的寿命。
[0022]在本实施例中，第一悬架系统10包括多个第一板簧片11，通过多个第一板簧片11构成第一板簧总成，第二悬架系统20包括多个第二板簧片21，通过多个第二板簧片21构成第二板簧总成，并且将第二板簧片21的数量设置为小于第一板簧片11的数量。以降低第二悬架系统20的刚度，提高第二悬架系统20的弹性性能。如此当遇到上下坡及坑洼路面冲击时，承载质量较小的第二板簧总成会迅速发生变形，使第一板簧总成承受较大载荷，如此可降低第二悬架系统20以及第二前桥的动态负载，有效保护了第二前桥和第二悬架系统20。此外，通过该结构能够增加车辆在颠簸路段的平顺性，提高司机的驾驶舒适性。并且，通过第一板簧片11数量多、第二板簧片21数量少的结构，能够有效避免现有技术中第一板簧片11和第二板簧片21的结构、数量相同时由于振动耦合而引起的共振现象发生。作为优选实施例，将第一板簧片11的数量设置为7至12个，第二板簧片21的数量设置为3至4个。
[0023]其中，为了固定第一板簧片11和第二板簧片21，第一悬架系统10还包括用于连接多个第一板簧片11的第一紧固装置30，第二悬架系统20还包括用于连接多个第二板簧片21的第二紧固装置40。
[0024]为了简化结构、方便工作人员安装，作为优选，在本实施例中，第一紧固装置30包括:第一骑马螺栓31和第一螺母32。将多个第一板簧片11设置在第一骑马螺栓31内，然后通过第一螺母32配合固定，即可完成第一板簧片11的安装工作。同理地，第二紧固装置40包括:第二骑马螺栓41和第二螺母42。将多个第二板簧片21设置在第二骑马螺栓41内，然后通过第二螺母42进行固定，即可完成第二板簧片21的安装工作。
[0025]其中，在本发明提供的实施例中，该第二悬架系统20还包括调节装置50，其中，调节装置50用于调节第二板簧片21的承载量，进而调节第二板簧总成的承载量，以方便工作人员根据具体使用需要对第二悬架系统20进行调整。
[0026]具体地，该调节装置50包括垫板51，将垫板51与第二板簧片21叠放在一起，可通过增加或减少垫板51数量，以达到调节第二板簧片21的承载量的目的。其中，在本发明中，垫板51整体设置在第二板簧片21下方，如此可稳定整体结构。
[0027]在本发明提供的实施例中，为了稳固垫板51，该调节装置50还包括销轴52，通过销轴52限制垫板51的横向移动。
[0028]本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述的行驶系统。通过该行驶系统，实现了整车各轴承载质量的合理分配，使第二前桥动态频率较高的部分承载的质量相对减小，如此能够减少第二前桥以及第二悬架系统动态负荷，从而减少零部件的损耗，延长该结构的使用寿命，并且，通过第二板簧片少于第一板簧片的结构，能够避免由于振动耦合引起的共振现象，提高司机驾驶的舒适性。
[0029]以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种行驶系统，所述行驶系统包括: 第一前桥； 第二前桥，所述第二前桥位于所述第一前桥后方； 第一悬架系统(10)，设置在所述第一前桥上； 第二悬架系统(20)，设置在所述第二前桥上； 其特征在于，所述第二悬架系统(20)的承载质量小于所述第一悬架系统(10)的承载质量。
2.根据权利要求1所述的行驶系统，其特征在于， 所述第一悬架系统(10)包括多个第一板簧片(11)； 所述第二悬架系统(20)包括多个第二板簧片(21); 所述第一板簧片(11)数量大于所述第二板簧片(21)数量。
3.根据权利要求2所述的行驶系统，其特征在于， 所述第一悬架系统(10)还包括用于连接多个所述第一板簧片(11)的第一紧固装置(30)； 所述第二悬架系统(20)还包括用于连接多个所述第二板簧片(21)的第二紧固装置(40)。
4.根据权利要求3所述的行驶系统，其特征在于， 所述第一紧固装置(30)包括:第一骑马螺栓(31)和第一螺母(32)，所述多个第一板簧片(11)通过所述第一螺母(32)设置在所述第一骑马螺栓(31)内； 所述第二紧固装置(40)包括:第二骑马螺栓(41)和第二螺母(42)，所述多个第二板簧片(21)通过所述第二螺母(32)设置在所述第二骑马螺栓(41)内。
5.根据权利要求2所述的行驶系统，其特征在于，所述第二悬架系统(20)还包括: 用于调节所述第二板簧片(21)的承载量的调节装置(50)。
6.根据权利要求5所述的行驶系统，其特征在于，所述调节装置(50)包括: 垫板(51)，与所述第二板簧片(21)叠放在一起。
7.根据权利要求6所述的行驶系统，其特征在于，所述调节装置(50)还包括: 用于限制所述垫板(51)横向移动的销轴(52)。
8.根据权利要求2至7中任一项所述的行驶系统，其特征在于，所述第一板簧片(11)的数量设置为7至12个。
9.根据权利要求2至7中任一项所述的行驶系统，其特征在于，所述第二板簧片(21)的数量设置为3至4个。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的行驶系统。
【专利摘要】本发明提供了一种行驶系统及具有其的车辆，行驶系统包括：第一前桥；第二前桥，第二前桥位于第一前桥后方；第一悬架系统，设置在第一前桥上；第二悬架系统，设置在第二前桥上；第二悬架系统的承载质量小于第一悬架系统的承载质量。通过本发明提供的行驶系统，能够解决现有技术中第二前桥寿命低的问题。
【IPC分类】B60G11-04
【公开号】CN104827841
【申请号】CN201510094930
【发明人】徐廷香, 李兆峰, 许桂忠, 马元良
【申请人】诸城福田汽车科技开发有限公司, 北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月12日
【申请日】2015年3月3日