混合动力汽车及其高压电路的切换保护装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及混合动力汽车技术领域，特别涉及一种混合动力汽车的高压电路的切 换保护装置及一种混合动力汽车。
【背景技术】
[0002] 目前，在混合动力汽车领域中，一些传统的且功率较大的部件采用的是高压驱动 的方式来工作的，如制动真空泵、变速箱电磁阀、转向油泵等，均是由高压电路驱动而进行 工作的。由于在混合动力及纯电动汽车里缺乏完整的高压系统故障自诊断开发技术，或者 对核心驱动零部件缺乏有效的监控及数据采集，因此一些故障没有能够系统地相应处理， 只是为了保护整车系统而简单粗暴地处理突发故障。例如，当出现高压电池故障或者高压 线路突发故障时，系统直接切断高压，这样造成上述的一些高压部件突然中止动力源而无 法正常工作，从而造成刹车及转向瞬间失灵，使得驾驶员无法操控车辆而造成不幸的事故。
【发明内容】
[0003] 本发明的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。
[0004] 为此，本发明的第一个目的在于提出一种混合动力汽车的高压电路的切换保护装 置，该装置杜绝了由于高压线路突发故障造成的动力源瞬间中断而导致驾驶事故发生的现 象，同时设计出合理的放电电路，采用手动放电开关的方式，保证了检修人员检修车辆的安 全。
[0005] 本发明的第二个目的在于提出一种混合动力汽车。
[0006] 为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的混合动力汽车的高压电路的切换保 护装置，包括：储能模块，所述储能模块的一端通过正极继电器与所述高压电路中的动力电 池的正极端相连；放电模块，所述放电模块的一端与所述储能模块的另一端相连，所述放电 模块的另一端通过负极继电器与所述动力电池的负极端相连，并且，所述放电模块的另一 端和所述储能模块的一端对应连接到负载设备的两端，所述放电模块用于对所述储能模块 进行放电；以及延时开关，所述延时开关并联在放电模块的两端；其中，当所述高压电路出 现异常断电时，所述延时开关保持闭合以使所述储能模块给所述负载设备供电。
[0007] 根据本发明实施例的混合动力汽车的高压电路的切换保护装置，当延时开关断开 开关时，可通过放电模块卸载储能模块的电能，直至其电压达到安全值；当高压电路出现异 常断电时，储能模块可持续放电，让后续负载设备继续工作超过一定时间，以使驾驶员将车 辆行驶到安全隔离带，并能合理地制动。一方面，通过采用高效而成本低的改造方式，大大 提高了车辆的安全性，增强了驾驶的舒适性；另一方面，通过采用放电卸载方式，即保证了 合理的卸载放电，同时也防止了意外情形造成的电路中断而导致驾驶员安全事故的发生。
[0008] 为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的混合动力汽车，包括第一方面实施 例的混合动力汽车的高压电路的切换保护装置。
[0009] 根据本发明实施例的混合动力汽车，当混合动力汽车的高压电路的切换保护装置 中的延时开关断开开关时，可通过放电模块卸载储能模块的电能，直至其电压达到安全值； 当高压电路出现异常断电时，储能模块可持续放电，让后续负载设备继续工作超过一定时 间，以使驾驶员将车辆行驶到安全隔离带，并能合理地制动。一方面，通过采用高效而成本 低的改造方式，大大提高了车辆的安全性，增强了驾驶的舒适性；另一方面，通过采用放电 卸载方式，即保证了合理的卸载放电，同时也防止了意外情形造成的电路中断而导致驾驶 员安全事故的发生。
[0010] 本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本发明的实践了解到。
【附图说明】
[0011] 本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中：
[0012] 图1是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的高压电路的切换保护装置的结 构示意图。
[0013] 附图标记说明：
[0014] 10 :储能模块；20 :放电模块；30 :延时开关；A :正极继电器；
[0015] B :动力电池 ；C :负极继电器；D :负载设备；E :负载设备；
[0016] 高压电路的切换保护装置100。
【具体实施方式】
[0017] 下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
[0018] 下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简 化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且 目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重 复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此 外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到 其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之 "上"的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形 成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0019] 在本发明的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确 具体的限定。此外，在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语"安装"、 "相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的 连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言， 可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0020] 下面参考附图描述根据本发明实施例的混合动力汽车的高压电路的切换保护装 置及混合动力汽车。
[0021] 图1是根据本发明一个实施例的混合动力汽车的高压电路的切换保护装置的结 构示意图。
[0022] 如图1所示，该混合动力汽车的高压电路的切换保护装置100可以包括：储能模块 10、放电模块20和延时开关30。
[0023] 其中，如图1所示，储能模块10的一端通过正极继电器A与高压电路中的动力电 池 B的正极端相连。放电模块20的一端与储能模块10的另一端通过负极继电器C与动力 电池 B的负极端相连，并且，放电模块20的另一端和储能模块10的一端对应连接到负载设 备D的两端，放电模块20可用于对储能模块10进行放电。其中，在本发明的一个实施例中， 放电模块20可为放电电阻。
[0024] 延时开关30并联在放电模块20的两端。其中，在本发明的实施例中，当高压电路 出现异常断电时，延时开关30可保持闭合以使储能模块10给负载设备D供电。也就是说， 当高压电路出现异常断电情形时，延时开关30可保持闭合，储能模块10持续给负载设备D 供电，负载设备D可继续工作一段时间，以使驾驶员将车辆行驶到安全隔离带，并能合理地 制动。
[0025] 进一步地，在本发明的一个实施例中，如图1所示，正极继电器A的两端可并联有 预充电继电器E。
[0026] 也就是说，在原混合动力或者纯电动汽车系统里进行简单改造，其高压电路中的 主要工作电路无需改动，只需在负载设备D的前端引入本发明实施例的切换保护装置100， 如图1所示。采用储能模块10来储存能量，然后在混合