混合动力车辆的能量消耗模式选择方法和系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆的能量消耗模式选择方法和一种混合动力车辆的能量消耗模式选择系统。
【背景技术】
[0002]目前的插电式混合动力汽车(PHEV)难以实现在不同路况、不同行程下均达到最合适的能量消耗，且在很多情况下都不能很好地利用电量消耗阶段的纯电驱动工况。例如，如果预判到行程比较短，比如行程在30km左右的早晚上下班工况，此时如果仅考虑通过电机进行辅助驱动或发电来使发动机工作在高效区域，实际上对于用户来说并不经济，这是因为在50km以内的行程内，PHEV均能通过纯电驱动行驶达到目的地，此时并不需要启动发动机消耗燃油。此外，如果预判到行程较远，比如行程在10km以上的长途工况，此时如果在SOC(State Of Charge，荷电状态)偏高时完全通过纯电驱动行驶，而不考虑发动机是否工作在高效区域，对于用户来说也不经济，因为此时PHEV单独进行纯电驱动行驶不可能覆盖整个行程，在SOC低时必须要启动发动机，这样可能造成发动机不在最高效区域工作，使得PHEV的燃油经济性很差。
[0003]相关技术中，通过工作模式按钮来切换到不同的工作模式以适应不同的工况，一般设有EV (纯电动)模式、Sport (运动)模式、Eco (经济)模式、Hybrid (混合)模式等等，在PHEV行驶时，当前的工作模式根据驾驶员的意愿进行手动控制。
[0004]上述相关技术存在的缺点是:通过工作模式按钮进行切换仅仅是对工作模式的强制切换，即通过旋转工作模式按钮来进入不同的工作模式，并不能实现PHEV的最优控制，因此，需要对相关技术进行改进。
【发明内容】
[0005]本发明的目的旨在至少从一定程度上解决上述的技术问题之一。
[0006]为此，本发明的一个目的在于提出一种混合动力车辆的能量消耗模式选择方法，该混合动力车辆的能量消耗模式选择方法能够实现PHEV经济性的最优控制。
[0007]本发明的另一个目的在于提出一种混合动力车辆的能量消耗模式选择系统。
[0008]为达到上述目的，本发明一方面实施例提出了一种混合动力车辆的能量消耗模式选择方法，该混合动力车辆的能量消耗模式选择方法包括以下步骤:获取混合动力车辆的当前位置；根据所述混合动力车辆的当前位置获取所述混合动力车辆的当前实时工况；获取用户输入的目的地信息；根据所述混合动力车辆的当前位置和所述目的地信息获取所述混合动力车辆的行程距离；以及根据所述混合动力车辆的当前实时工况和所述混合动力车辆的行程距离选择所述混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在所述能量消耗控制模式下对所述混合动力车辆进行控制。
[0009]本发明实施例提出的混合动力车辆的能量消耗模式选择方法，在获取混合动力车辆的当前位置后，根据混合动力车辆的当前位置获取混合动力车辆的当前实时工况，以及在获取用户输入的目的地信息后，根据混合动力车辆的当前位置和目的地信息获取混合动力车辆的行程距离，最后根据混合动力车辆的当前实时工况和混合动力车辆的行程距离选择混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在能量消耗控制模式下对混合动力车辆进行控制。该混合动力车辆的能量消耗模式选择方法能够根据行程距离和当前实时工况自动选择最合适的能量消耗控制模式来对混合动力车辆进行最优控制，进而大幅降低尾气排放和用户的开车消费成本。
[0010]进一步地，在本发明的一个实施例中，混合动力车辆的能量消耗模式选择方法还包括:获取所述混合动力车辆的预判行程旋钮的位置；以及根据所述预判行程旋钮的位置选择所述混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在所述能量消耗控制模式下对所述混合动力车辆进行控制。
[0011]进一步地，在本发明的一个实施例中，当所述预判行程旋钮的位置为O?50km的城市工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离小于50km且所述混合动力车辆的当前实时工况为城市拥堵工况时，选择短途城市工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为O?50km的高速工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离小于50km且所述混合动力车辆的当前实时工况为高速畅通工况时，选择短途高速工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为50?10km的城市工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于50km且小于10km且所述混合动力车辆的当前实时工况为城市拥堵工况时，选择中远途城市工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为50?10km的高速工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于50km且小于10km且所述混合动力车辆的当前实时工况为高速畅通工况时，选择中远途高速工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为大于10km的城市工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于10km且所述混合动力车辆的当前实时工况为城市拥堵工况时，选择长途城市工况能量消耗控制模式；以及当所述预判行程旋钮的位置为大于10km的高速工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于10km且所述混合动力车辆的当前实时工况为高速畅通工况时，选择长途高速工况能量消耗控制模式。
[0012]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述在所述能量消耗控制模式下对所述混合动力车辆进行控制具体包括:获取动力电池的SOC和整车需求功率；以及根据所述动力电池的SOC和所述混合动力车辆的整车需求功率为所述混合动力车辆提供能量。
[0013]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述短途城市工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0014]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述短途高速工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值或所述混合动力车辆的最大输出功率小于所述混合动力车辆的整车需求功率时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0015]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述中远途城市工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值或所述混合动力车辆的整车需求功率大于第一预设需求功率下限值时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0016]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述中远途高速工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值或所述混合动力车辆的整车需求功率大于第二预设需求功率下限值时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0017]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述长途城市工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值或所述混合动力车辆的整车需求功率大于第三预设需求功率下限值时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0018]进一步地，在本发明的一个实施例中，若所述能量消耗控制模式为所述长途高速工况能量消耗控制模式，当所述动力电池的SOC大于第一预设SOC下限值时，控制所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量；以及当所述动力电池的SOC小于第二预设SOC下限值或所述混合动力车辆的整车需求功率大于第四预设需求功率下限值时，控制所述混合动力车辆的发动机启动以使所述发动机和所述动力电池为所述混合动力车辆提供能量。
[0019]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第一预设需求功率下限值〉所述第二预设需求功率下限值 > 所述第三预设需求功率下限值 > 所述第四预设需求功率下限值。
[0020]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述第一预设SOC下限值为90%，所述第二预设SOC下限值为20%。
[0021]为达到上述目的，本发明另一方面实施例还提出了一种混合动力车辆的能量消耗模式选择系统，该混合动力车辆的能量消耗模式选择系统包括:随车导航模块，用于获取混合动力车辆的当前位置，并根据所述混合动力车辆的当前位置获取所述混合动力车辆的当前实时工况，以及获取用户输入的目的地信息，并根据混合动力车辆的当前位置和所述目的地信息获取所述混合动力车辆的行程距离；以及控制模块，用于根据所述混合动力车辆的行程距离和所述混合动力车辆的当前实时工况选择所述混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在所述能量消耗控制模式下对所述混合动力车辆进行控制。
[0022]本发明实施例提出的混合动力车辆的能量消耗模式选择系统，通过随车导航模块获取混合动力车辆的当前位置，并根据混合动力车辆的当前位置获取混合动力车辆的当前实时工况，以及获取用户输入的目的地信息，并根据混合动力车辆的当前位置和目的地信息获取混合动力车辆的行程距离后，最后控制模块根据混合动力车辆的行程距离和混合动力车辆的当前实时工况选择混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在能量消耗控制模式下对混合动力车辆进行控制。该混合动力车辆的能量消耗模式选择系统能够根据行程距离和当前实时工况自动选择最合适的能量消耗控制模式来对混合动力车辆进行最优控制，进而大幅降低尾气排放和用户的开车消费成本。
[0023]进一步地，在本发明的一个实施例中，所述控制模块还用于:获取所述混合动力车辆的预判行程旋钮的位置；以及根据所述预判行程旋钮的位置选择所述混合动力车辆的能量消耗控制模式，并在所述能量消耗控制模式下对所述混合动力车辆进行控制。
[0024]进一步地，在本发明的一个实施例中，当所述预判行程旋钮的位置为O?50km的城市工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离小于50km且所述混合动力车辆的当前实时工况为城市拥堵工况时，所述控制模块选择短途城市工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为O?50km的高速工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离小于50km且所述混合动力车辆的当前实时工况为高速畅通工况时，所述控制模块选择短途高速工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为50?10km的城市工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于50km且小于10km且所述混合动力车辆的当前实时工况为城市拥堵工况时，所述控制模块选择中远途城市工况能量消耗控制模式；当所述预判行程旋钮的位置为50?10km的高速工况位置，或所述混合动力车辆的行程距离大于50km且小于10km且所述混合动力车辆的当前实