【具体实施方式】
[0035]首先参照图1和2，示出机动车辆5，其具有停止-启动使能发动机10，发动机10通过离合器8驱动手动变速器11。离合器8的接合状态由手动操作的离合器踏板18控制。在图2中，离合器踏板18的三种限定的接合状态被显示为“D”、“P”和“R”，对应于压低、按压和释放。当离合器踏板18被完全压低时，离合器8将被完全分离，并且当离合器踏板18被完全释放时，离合器8将被完全接合。当离合器踏板位置处于按压状态时，离合器8的接合程度是可变的，并且离合器8的“咬合点”位于限定按压状态的区域中。对应于三种状态的区域依据来自离合器踏板位置传感器20c的校准输出被定义，其中离合器踏板位置传感器20c用于感测离合器踏板18的位置。当离合器踏板18没有被压低时，它可以处于按压位置或释放位置。
[0036]装置13被提供用于启动发动机10。该装置可以是集成皮带的起动机-发电机(BISG)形式和/或传统的起动机马达。如果使用BISG，该装置可以被设置成以高电压运转，诸如，例如48伏特，如果使用起动机马达，则该装置可以被设置成以较低的电压运转，诸如，例如12伏特。如果两种类型的起动机都被提供，则起动机马达可以用于手动启动或冷启动，而BISG用于自动启动。
[0037]变速器状态传感器(TSS) 12提供指示变速器11的接合状态的输出。
[0038]TSS 12可以是齿轮接合传感器(GES)，其提供指示变速器11中的档位何时被接合以及在一些情况下指示被接合的实际档位的输出。例如GES 12可以包括与换档杆相关联的多个传感器，诸如能够感测到变速杆何时已经移动到与变速器11的一个档位对应的位置中的变速杆门。应该认识到换挡杆的其他组件也可以被感测以确定变速器11何时处于啮合。
[0039]在这种情况下，感测档位接合的动作可以被用作空档已被取消选择或变速器被啮合的指示。如果没有感测到档位被接合，则可以推断变速器11处于空档，如果然后从这种状态感测到档位已经被接合，则指示该空档已经被取消选择。
[0040]可替代地，TSS 12可以是档位空档传感器(GNS)，诸如例如但不限制于，在英国专利 GB-B-2, 466，040 ;GB-B_2，266，109 ;GB-B_2，466，188 和 GB-B-2, 466，479 中公开的 GNS0
[0041]如果GNS被使用并且为了使发生发动机启动的可用时间最大化，GNS具有限定的空档窗口阈值，该空档窗口阈值被配置成如果变速杆或变速机构的其他部分移出限定的空档窗口，则触发发动机重启。导致限定的空档窗口的横穿(crossing)的变速杆或变速机构的其他部分的移动被用作空档已被取消选择的指示。如果变速杆被感测到在限定的空档窗口之外，则推断变速器11处于啮合。
[0042]通过使用限定的空档窗口的横移(traversing)，空档的取消选择比使用移动到选择的档位的情况被更快地感测到。
[0043]电子控制器15被提供用于控制发动机10的停止和启动。在这种情况下，电子控制器15被显示为单个单元，其具有停止和启动发动机10所需要的所有功能，并且电子控制器15被连接到发动机10、TSS 12、启动装置13和由方框20表示的多个输入。然而，应了解电子控制器可由若干独立的但又互联的控制器形成，这些控制器诸如，例如但不限制于，发动机管理单元、停止-启动控制器和启动装置控制器。
[0044]输入20包括来自离合器踏板位置传感器20c的离合器踏板位置信号、来自车辆速度传感器的车辆速度指示和来自发动机转速传感器的发动机转速指示。输入20也可以包括来自发动机温度传感器的发动机温度指示、来自质量空气流量传感器的进入发动机的气流质量的指示、来自制动器踏板传感器20b的制动器踏板19是否被按压的指示、来自加速器踏板传感器的驾驶员是否需求扭矩的指示以及安全且有效地控制发动机10的启动和停止所需要的任何其他输入中的一个或多个。
[0045]电子控制器15被设置成根据编程到电子控制器15中的关于图3和4更详细描述的逻辑步骤，来控制发动机10的停止和启动。
[0046]关于发动机10的停止，电子控制器15能够被设置成引导空档停止发动机停止(SIN停止)或挂档停止发动机停止(SIG停止)，或者能够被设置成利于SIN和SIG两种发动机停止。
[0047]在通常的SIN发动机停止的情况下，电子控制器15被设置成当感测到车辆5基本静止，感测到变速器11处于空档并且感测到离合器踏板18已经移动到非压低位置诸如释放位置时，开始使发动机10停机。术语“基本静止”的意思是速度是零或非常接近零，诸如，例如但不限制于小于5kph。
[0048]如果在发动机10停机的时间段期间，驾驶员改变主意，把离合器踏板18移回到压低位置，那么发动机10将继续停机，除非变速器状态随后通过取消选择空档而被改变。如果在离合器踏板18已被移动到压低位置之后空档被取消选择，那么发动机停机被电子控制器15中止并且发动机10被重启，否则发动机10将继续停机直到其已停止。
[0049]因此，如果在发动机停机期间离合器踏板18已被压低，那么发动机10将保持停止，直到变速器状态通过取消选择空档而被改变。取消选择空档意味着或者在TSS 12是空档传感器时横穿限定的空档窗口，或者在TSS 12是档位接合传感器时感测档位的接合。
[0050]如果离合器踏板18在发动机停机期间已经保持在非压低位置，诸如释放位置，那么发动机10将保持停止，直到首先离合器踏板18被压低，然后变速器状态通过取消选择空档而被改变。压低离合器踏板18的动作不会启动发动机10，在离合器踏板18已被压低后取消选择空档的动作被电子控制器15用作启动发动机10的触发。
[0051]在通常SIG发动机停止的情况下，电子控制器15被设置成当感测到车辆5基本静止，感测到变速器11处于挂档/啮合，感测到离合器踏板18被压低时以及在某些情况下感测到制动器踏板是否被压低时，使发动机10停机。
[0052]在发动机停机期间并且在发动机10已经停止之后，驾驶员有许多选择余地，包括让变速器11处于啮合和操作变速器11，或更确切的说，操作用于选择档位或空档的机构以使变速器11位于空档。
[0053]变速器11保持啮合的情况不形成本发明主题的一部分，在这种情况下可以通过任何合适的方法重启发动机。
[0054]然而，如果在发动机10停机期间变速器11被放置在空档，那么驾驶员有可能使离合器踏板18保持压低或不使离合器踏板保持压低。也就是说，在后一种情况中，离合器踏板18被允许移动到非压低位置。在任一情况下，只要变速器11保持在空档，发动机10就不会重启，并且发动机10将最终停止。
[0055]如果在停机期间离合器踏板18被驾驶员保持在压低位置，那么发动机10将继续处于停止状态，除非变速器11的接合状态通过取消选择空档而被改变。一旦在停机期间空档被取消选择，发动机10就会重启。因此在离合器踏板18已被压低之后取消选择空档的动作被电子控制器15用作启动发动机10的触发。
[0056]在未示出的可替代实施例中，如果制动器踏板19在发动机停止时被按压，并且在发动机10停止的时间段期间保持被按压，那么制动器踏板的位置可以被用于禁止发动机10的启动。在这种情况下，如果制动器踏板19保持被按压或在感测到正在发生制动器踏板19的释放之前，发动机的启动将会被延迟。
[0057]如果当变速器11保持在空档时驾驶员没有将离合器踏板18保持在压低位置，而是允许其移动到按压位置或释放位置中的一个位置，那么发动机10将保持在停止状态。为了从变速器11处于空档以及离合器踏板18处于非压低位置的状态重启发动机10，离合器踏板18必须首先回到压低位置。该动作将不会引起发动机10重启。当离合器踏板18处于压低位置时，发动机10将保持停止，直到变速器11的接合状态通过取消选择空档而被改变。一旦空档被取消选择，发动机10就会重启。
[0058]因此，在离合器踏板18已被压低之后的取消选择空档的动作再次被电子控制器15用作启动发动机10的主要触发。
[0059]因此，对于SIN发动机停止，在所有情况下，电子控制器15可操作地用于在离合器踏板18已被放置到压低位置的情况下，使用空档的取消选择作为启动发动机1