吸能式汽车后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车后桥领域，尤其是一种吸能式汽车后桥。
【背景技术】
[0002]随着人们对汽车的舒适性要求越来越高，汽车的振动噪声特性也变得越来越重要；中国专利申请号:201010183870.9的发明公开了一种汽车后桥，包括轴管、过渡部件；所述过渡部件设置在轴管的中部；所述过渡部件与减速器相连接。
[0003]通过动力减振器、车身吸声隔声处理，虽可以减小振动噪声，但由于动力减振器的阻尼较小，导致减振频段较窄，存在减小后桥振动引起的振动噪声的效果较差的不足；因此，设计一种减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好的吸能式汽车后桥，成为亟待解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是为了克服目前通过动力减振器、车身吸声隔声处理，虽可以减小振动噪声，但由于动力减振器的阻尼较小，导致减振频段较窄，存在减小后桥振动引起的振动噪声的效果较差的不足，提供一种减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好的吸能式汽车后桥。
[0005]本发明的具体技术方案是:
一种吸能式汽车后桥，包括轴管，设置在轴管的中部的过渡部件；所述的吸能式汽车后桥还包括若干个吸能装置；吸能装置包括芯套，上端设有调节螺杆并与轴管连接的安装板，调节螺母，位于安装板和芯套之间的弹性垫板，依次套设在芯套外并连接的橡胶圈和质量圈；调节螺杆的上端依次穿过弹性垫板和芯套；调节螺母压住芯套并与调节螺杆螺纹连接。该吸能式汽车后桥通过在后桥上增加吸能装置，吸能装置的质量圈为吸能装置提供质量M,橡胶圈为吸能装置提供刚度和阻尼，将后桥的振动转移到不常用的转速附近，并且幅值也有明显的降低，并通过吸能装置的橡胶圈将振动能量转换为摩擦热能消耗掉，从而降低整车在常用转速下的振动和噪声，提高驾乘的舒适性；通过调整质量块圈的重量和橡胶圈的硬度可以调整吸能装置的刚度和阻尼，使吸能装置的模态频率与后桥共振时的频率一致；通过旋转调节螺母调节弹性垫板的预压力，可以扩大调整吸能装置刚度和阻尼的范围。该吸能式汽车后桥减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好。
[0006]作为优选，所述的弹性垫板为大端压住安装板上端的蝶形弹簧；橡胶圈下端设有压住蝶形弹簧上端的锥台形沉孔。减小后桥振动引起的振动噪声的效果更好。该吸能式汽车后桥减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好。
[0007]作为优选，所述的芯套的内侧围设有橡胶衬套。可以避免芯套的内侧围与调节螺杆擦碰产生振动噪声。
[0008]作为优选，所述的芯套的外侧围设有若干个伸入橡胶圈中的芯套齿圈，质量圈的内侧围设有若干个伸入橡胶圈中的连接齿圈。使连接更稳固。
[0009]作为优选，所述的橡胶衬套、芯套、橡胶圈和质量圈硫化连接。连接牢固。
[0010]作为优选，所述的吸能式汽车后桥还包括压住调节螺母并与调节螺杆螺纹连接的锁紧螺母。可以防止调节螺母松退。
[0011]作为优选，所述的吸能装置有对称设置于过渡部件两侧的四个；两个位于外侧的吸能装置与轴管的一侧面螺钉连接，另两个位于内侧的吸能装置与轴管的另一侧面螺钉连接。经试验减小后桥振动引起的振动噪声效果好。
[0012]与现有技术相比，本发明的有益效果是:该吸能式汽车后桥减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好。弹性垫板为蝶形弹簧，橡胶圈下端设有压住蝶形弹簧上端的锥台形沉孔，减小后桥振动引起的振动噪声的效果更好。芯套的内侧围设有橡胶衬套，可以避免芯套的内侧围与调节螺杆擦碰产生振动噪声。芯套的外侧围设有若干个伸入橡胶圈中的芯套齿圈，质量圈的内侧围设有若干个伸入橡胶圈中的连接齿圈，使连接更稳固。橡胶衬套、芯套、橡胶圈和质量圈硫化连接，连接牢固。锁紧螺母可以防止调节螺母松退。吸能装置有四个，每两个吸能装置位于过渡部件的一侧，两个吸能装置中的一个吸能装置与轴管的侧面螺钉连接，另一个吸能装置与轴管的顶面螺钉连接，经试验减小后桥振动引起的振动噪声效果好。
【附图说明】
[0013]图1是本发明的一种结构示意图；
图2是吸能装置的结构示意图。
[0014]图中:轴管-1、过渡部件-2、吸能装置-3、芯套-31、调节螺杆-32、安装板-33、调节螺母-34、橡胶圈-35、质量圈-36、蝶形弹簧-37、锥台形沉孔-38、橡胶衬套-39、芯套齿圈-310、连接齿圈-311、锁紧螺母-312。
【具体实施方式】
[0015]下面结合附图所示对本发明进行进一步描述。
[0016]如附图1、附图2所示(为叙述方便，将附图2旋转90度):一种吸能式汽车后桥，包括轴管1，设置在轴管I的中部的过渡部件2，若干个吸能装置3 ;吸能装置3包括芯套31，上端设有调节螺杆32并与轴管I连接的安装板33，调节螺母34，位于安装板33和芯套31之间的弹性垫板，依次套设在芯套31外并连接的橡胶圈35和质量圈36 ;调节螺杆32的上端依次穿过弹性垫板和芯套31 ;调节螺母34压住芯套31并与调节螺杆32螺纹连接。质量圈36的材料为钢材。
[0017]本实施例中，所述的吸能装置3有对称设置于过渡部件2两侧的四个；两个位于外侧的吸能装置3与轴管I的一侧面螺钉连接，另两个位于内侧的吸能装置3与轴管I的另一侧面螺钉连接。
[0018]所述的弹性垫板为大端压住安装板33上端的蝶形弹簧37 ;橡胶圈35下端设有压住蝶形弹簧37上端的锥台形沉孔38。
[0019]所述的芯套31的内侧围设有橡胶衬套39。
[0020]所述的芯套31的外侧围设有两个伸入橡胶圈35中的芯套齿圈310，质量圈36的内侧围设有四个伸入橡胶圈35中的连接齿圈311。
[0021]所述的橡胶衬套39、芯套31、橡胶圈35和质量圈36硫化连接。
[0022]所述的吸能式汽车后桥还包括压住调节螺母34并与调节螺杆32螺纹连接的锁紧螺母312。
[0023]该吸能式汽车后桥通过在后桥上增加吸能装置3，吸能装置3的质量圈36为吸能装置3提供质量M，橡胶圈35为吸能装置3提供刚度和阻尼，将后桥的振动转移到不常用的转速附近，并且幅值也有明显的降低，并通过吸能装置3的橡胶圈35将振动能量转换为摩擦热能消耗掉，从而降低整车在常用转速下的振动和噪声，提高驾乘的舒适性；通过调整质量块圈的重量和橡胶圈35的硬度可以调整吸能装置3的刚度和阻尼，使吸能装置3的模态频率与后桥共振时的频率一致；通过旋转调节螺母34调节蝶形弹簧37的预压力，可以扩大调整吸能装置3刚度和阻尼的范围。
[0024]本发明的有益效果是:该吸能式汽车后桥减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好。弹性垫板为蝶形弹簧，橡胶圈下端设有压住蝶形弹簧上端的锥台形沉孔，减小后桥振动引起的振动噪声的效果更好。芯套的内侧围设有橡胶衬套，可以避免芯套的内侧围与调节螺杆擦碰产生振动噪声。芯套的外侧围设有两个伸入橡胶圈中的芯套齿圈，质量圈的内侧围设有四个伸入橡胶圈中的连接齿圈，使连接更稳固。橡胶衬套、芯套、橡胶圈和质量圈硫化连接，连接牢固。锁紧螺母可以防止调节螺母松退。吸能装置有四个，每两个吸能装置位于过渡部件的一侧，两个吸能装置中的一个吸能装置与轴管的侧面螺钉连接，另一个吸能装置与轴管的顶面螺钉连接，经试验减小后桥振动引起的振动噪声效果好。
[0025]本发明可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不认为脱离本发明的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括在本权利要求的范围之内。
【主权项】
1.一种吸能式汽车后桥，包括轴管，设置在轴管的中部的过渡部件；其特征是，所述的吸能式汽车后桥还包括若干个吸能装置；吸能装置包括芯套，上端设有调节螺杆并与轴管连接的安装板，调节螺母，位于安装板和芯套之间的弹性垫板，依次套设在芯套外并连接的橡胶圈和质量圈；调节螺杆的上端依次穿过弹性垫板和芯套；调节螺母压住芯套并与调节螺杆螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的吸能式汽车后桥，其特征是，所述的弹性垫板为大端压住安装板上端的蝶形弹簧；橡胶圈下端设有压住蝶形弹簧上端的锥台形沉孔。
3.根据权利要求1所述的吸能式汽车后桥，其特征是:所述的芯套的内侧围设有橡胶衬套。
4.根据权利要求1或2或3所述的吸能式汽车后桥，其特征是:所述的芯套的外侧围设有若干个伸入橡胶圈中的芯套齿圈，质量圈的内侧围设有若干个伸入橡胶圈中的连接齿圈。
5.根据权利要求4所述的吸能式汽车后桥，其特征是:所述的橡胶衬套、芯套、橡胶圈和质量圈硫化连接。
6.根据权利要求1或2或3所述的吸能式汽车后桥，其特征是:所述的吸能式汽车后桥还包括压住调节螺母并与调节螺杆螺纹连接的锁紧螺母。
7.根据权利要求1或2或3所述的吸能式汽车后桥，其特征是:所述的吸能装置有对称设置于过渡部件两侧的四个；两个位于外侧的吸能装置与轴管的一侧面螺钉连接，另两个位于内侧的吸能装置与轴管的另一侧面螺钉连接。
【专利摘要】本发明涉及汽车后桥领域，目的是提供一种吸能式汽车后桥。一种吸能式汽车后桥，包括轴管，设置在轴管的中部的过渡部件；所述的吸能式汽车后桥还包括若干个吸能装置；吸能装置包括芯套，上端设有调节螺杆并与轴管连接的安装板，调节螺母，位于安装板和芯套之间的弹性垫板，依次套设在芯套外并连接的橡胶圈和质量圈；调节螺杆的上端依次穿过弹性垫板和芯套；调节螺母压住芯套并与调节螺杆螺纹连接。该吸能式汽车后桥减小后桥振动引起的振动噪声的效果较好。
【IPC分类】B60B35-12
【公开号】CN104842713
【申请号】CN201510159461
【发明人】曹金亮
【申请人】浙江海洋学院
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年4月7日