一种汽车减振与制动系统及汽车减振与制动方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车减振与制动系统及汽车减振与制 动方法。
【背景技术】
[0002] 传统的减振器一般都是依靠密封腔内液压油的阻尼作用减振，将震动的动能转化 为热能，当工作剧烈时，液压油会因为压力过高而发生泄漏。制动系统采用气压模式制动 时，通常仅仅使用发动机动力制造高压空气，浪费了许多的能源。
[0003] 因此希望有一种具有减振与能源再利用功能的制动系统来克服或至少减轻现有 技术的上述缺陷中的一个或多个。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于提供一种具有减振与能源再利用功能的制动系统来克服或至 少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供一种汽车减振与制动系统，所述汽车减振与制动系 统包括：减振器和制动装置，所述减振器能够将汽车的振动动能转化为势能，所述势能用作 所述制动装置的动力源。
[0006] 优选地，所述减振器为气压式减振器，其一端与车轴连接，另一端与车架连接，所 述气压式减振器在受到挤压时做功，将汽车的振动动能转化为高压气体势能储存在制动装 置的储气罐内。
[0007] 优选地，所述气压式减振器包括：减振气缸和车轴连接推杆，
[0008] 所述减振气缸的缸体相对于车架固定，所述减振气缸的活塞与车轴连接推杆连 接，所述减振气缸的无杆腔通过高压气体单向阀与储气罐连通，以将无杆腔内产生的高压 气体单向地输送至所述储气罐内；所述减振气缸的无杆腔进一步通过进气单向阀与大气连 通，从而在所述无杆腔内的压力低于大气压时，单向地从大气吸入空气。
[0009] 优选地，所述进气单向阀设置在所述减振气缸的活塞上。
[0010] 优选地，所述气压式减振器进一步包括预压弹簧，所述预压弹簧设置在所述缸体 与所述车轴连接推杆之间，用于使气压式减振器在受压后快速复位。
[0011] 优选地，所述制动装置包括制动器、制动气缸、空气压缩机和所述储气罐，
[0012] 所述制动器用于提供制动力；
[0013] 所述制动气缸与所述储气罐连通，用于产生制动推力而驱动所述制动器；
[0014] 所述空气压缩机用于为所述储气罐补充压缩气体。
[0015] 优选地，所述汽车减振与制动系统进一步包括储气罐限压阀，以限制所述储气罐 内的最商压力。
[0016] 优选地，储气罐压力传感器和压缩机控制装置，所述储气罐压力传感器用于检测 所述储气罐内的压力并与所述空气压缩机控制装置相关联，在检测到的压力低于或等于 第一阈值时，所述空气压缩机控制装置使得所述空气压缩机工作向所述储气罐提供压缩气 体，直至储气罐中的压力等于或高于第二阈值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，且 小于所述最高压力。
[0017] 本发明还提供一种汽车减振与制动方法，所述汽车减振与制动方法包括：
[0018] 在减振时，利用减振器将汽车的振动动能转化为势能，并将所述势能用作制动装 置在制动时的动力源。
[0019] 优选地，所述减振器为气压式减振器，其一端与车轴连接，另一端与车架连接，所 述气压式减振器在受到挤压时做功，将汽车的振动动能转化为高压气体势能储存在制动装 置的储气罐内。
[0020] 优选地，采用储气罐限压阀限制所述储气罐内的最高压力。
[0021] 优选地，利用空气压缩机为所述储气罐补充压缩气体。
[0022] 优选地，检测所述储气罐内的压力，在检测到的压力低于或等于第一阈值时，使得 所述空气压缩机工作向所述储气罐提供压缩气体，直至储气罐中的压力等于或高于第二阈 值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，且小于所述最高压力。
[0023] 本发明的系统和方法将汽车减振的动能转化为势能用做制动的动力源，解决了液 压减振器高温失效的问题，还可以再回收能源用于制动工况，实现了汽车节能减排的功能。
【附图说明】
[0024] 图1是根据本发明一实施例的减振与制动系统的示意图。
[0025] 图2是根据本发明一实施例的减振与制动系统的控制策略示意图。
[0026] 附图标记：
[0027]
【主权项】
1. 一种汽车减振与制动系统，其特征在于，包括：减振器和制动装置，所述减振器能够 将汽车的振动动能转化为势能，所述势能用作所述制动装置的动力源。
2. 如权利要求1所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，所述减振器为气压式减振 器，其一端与车轴连接，另一端与车架连接，所述气压式减振器在受到挤压时做功，将汽车 的振动动能转化为高压气体势能储存在制动装置的储气罐内。
3. 如权利要求1所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，所述气压式减振器包括：减 振气缸和车轴连接推杆， 所述减振气缸的缸体相对于车架固定，所述减振气缸的活塞与车轴连接推杆连接，所 述减振气缸的无杆腔通过高压气体单向阀与储气罐连通，以将无杆腔内产生的高压气体单 向地输送至所述储气罐内；所述减振气缸的无杆腔进一步通过进气单向阀与大气连通，从 而在所述无杆腔内的压力低于大气压时，单向地从大气吸入空气。
4. 根据权利要求3所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，所述进气单向阀设置在 所述减振气缸的活塞上。
5. 如权利要求4所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，所述气压式减振器进一步 包括预压弹簧，所述预压弹簧设置在所述缸体与所述车轴连接推杆之间，用于使气压式减 振器在受压后快速复位。
6. 如权利要求1-5中任一项所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，所述制动装置 包括制动器、制动气缸、空气压缩机和所述储气罐， 所述制动器用于提供制动力； 所述制动气缸与所述储气罐连通，用于产生制动推力而驱动所述制动器； 所述空气压缩机用于为所述储气罐补充压缩气体。
7. 如权利要求6所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，进一步包括储气罐限压阀， 以限制所述储气罐内的最高压力。
8. 如权利要求7所述的汽车减振与制动系统，其特征在于，储气罐压力传感器和压缩 机控制装置，所述储气罐压力传感器用于检测所述储气罐内的压力并与所述空气压缩机控 制装置相关联，在检测到的压力低于或等于第一阈值时，所述空气压缩机控制装置使得所 述空气压缩机工作向所述储气罐提供压缩气体，直至储气罐中的压力等于或高于第二阈 值，其中，所述第二阈值大于所述第一阈值，且小于所述最高压力。
9. 一种汽车减振与制动方法，其特征在于，包括： 在减振时，利用减振器将汽车的振动动能转化为势能，并将所述势能用作制动装置在 制动时的动力源。
10. 如权利要求9所述的汽车减振与制动方法，其特征在于，所述减振器为气压式减振 器，其一端与车轴连接，另一端与车架连接，所述气压式减振器在受到挤压时做功，将汽车 的振动动能转化为高压气体势能储存在制动装置的储气罐内。
11. 如权利要求10所述的汽车减振与制动方法，其特征在于，采用储气罐限压阀限制 所述储气罐内的最1?压力。
12. 如权利要求11所述的汽车减振与制动方法，其特征在于，利用空气压缩机为所述 储气罐补充压缩气体。
13. 如权利要求12所述的汽车减振与制动方法，其特征在于，检测所述储气罐内的压
【专利摘要】本发明公开了一种汽车减振与制动系统以及汽车减振与制动方法。所述汽车减振与制动系统包括：减振器和制动装置，所述减振器能够将汽车的振动动能转化为势能，所述势能用作所述制动装置的动力源。本发明的系统和方法将汽车减振的动能转化为势能用做制动的动力源，解决了液压减振器高温失效的问题，还可以再回收能源用于制动工况，实现了汽车节能减排的功能。
【IPC分类】F16F9-02, B60T13-24
【公开号】CN104859619
【申请号】CN201410114642
【发明人】苟泽明
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2014年3月25日