尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机的尾轮驱动和改进结构的制作方法
【专利说明】尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机的尾轮驱动和改进结构 所属技术领域
[0001] 本发明涉及一种在尾轮操纵踏板前置式手扶拖拉机上应用的尾轮驱动结构和其 改进结构
【背景技术】
[0002] 目前公知的绝大多数手扶拖拉机都可加装座架组合件组成尾轮操纵踏板前置式 手扶拖拉机，都是没有尾轮驱动结构，这样使其性能受到很大限制。如后挂拖车的性能不 好、田间机动性能受限，转向力不足等等，如加上尾轮驱动结构、性能会更好，更能适应乘坐 要求和单铧或三铧的拖拉机改型。
【发明内容】
[0003] 为了使尾轮驱动结构在本机上应用，本发明提供的技术方案包括：在现在的各种 类型的手扶拖拉机变速箱外加上和档位同步的动力输出轴，和档位同步的动力输出轴用皮 带或链条把动力传到大梁下的传动箱，传动箱中的锥齿轮把动力转向90°后通过传动杆和 双联万向节将动力传到尾轮侧边上的尾轮侧传动箱，尾轮侧传动箱中的齿轮带动尾轮轴和 尾轮传动，形成尾轮驱动结构，当然本机大梁要加强结构，还要有驱动控制机构和田间使用 的耙。
[0004] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在现在各种手扶拖拉机的主变速箱 箱上，将其减速轴之前的最后一个变速轴加长，伸出变速箱体，作为和档位同步的动力输 出轴。也就是五轴类型主机箱体中的第三轴,七轴类型主机箱体中的倒数第三轴或第四轴， 和档体同步的动力输出轴可以在箱体左边伸出也可以在右边。两边带轴承盖类型的主机如 各种101小手扶类型的主机或东风-12、工农-81类似的主机，把能和档位同步的轴加长，然 后把同步轴加工成花键轴，把能同步的齿轮加工上花链套，或者是加工出键槽和平键连接， 如桂花-61和各种101类主机因为轴上面的高档齿轮要滑动换档，所以要用花键，而低档齿 轮不用动，而工农-81类型的就不用花键了，只用平键就行了，因为轴和齿轮不用滑动。和 档位同步的动力输出轴轴头上加上皮带轮或链轮，在原来轴承盖上加上轴油封和外压盖。 而桂花-41类型的主机除可以采用转向轴之外，还可以采用制动轴作为和档位同步的动力 输出轴，因为制动轴被离合器遮住了，可以在槽形农具升降连杆座上另外加上一个过渡的 皮带轮或链轮，过渡轮再向大梁下的传动箱传动，制动轴还可从动力输入轴的旁边伸出箱 体作为和档位同步的动力输出轴，此时不必使用中间过渡轮了。过渡轮中心有轴承，并有和 大梁连接的连接座，连接座和槽形农具升降连杆座可以通过焊接或螺栓连接，同时也应有 张紧轮或张紧带的结构和安装位置，皮带轮或链轮通过皮带或链条将动力传至大梁正下面 紧贴着的传动箱上面的皮带轮或链轮上，皮带轮式链轮把动力传至传动箱中轴头上的锥齿 轮，传动箱中有一对互呈90°的锥齿轮，锥齿轮将动力转向90°输出，皮带轮或链轮连着 传动箱动力输入轴上，传动箱为铸造结构，其中有互呈90°的两对轴承位，动力输出和输 入轴头上各套一个锥齿轮，轴承位都在锥齿轮的一侧，都是双轴承，两个锥齿都尽量一样大 小，都稍小于轴承外圈，两轴承位中间的轴直径稍粗，控制两轴承间隔，这样最有利于装配 和生产，同时两轴承和两锥齿轮也可以不一样大小，如可以作为减速传动轴系。箱体外轴上 有轴油封和压盖，以及连接座和螺栓孔，箱体外有和大梁连接的连接座，大梁下也应有相应 的连接座和螺栓，两对联接螺栓孔应是长圆孔，用于传动箱的前后调节，传动箱内的锥齿轮 连着动力输出轴，动力输出轴顺着大梁向后面的尾轮侧传动箱传动，因为只要是传动都应 有和离合器的问题，以防止出现过载损坏，采用皮带传动时可以用压带轮起离合器和单向 超越离合器的作用，压带轮的连接座可以绕轴转动，同时用弹簧拉住压紧压带轮的结构，弹 簧座应有多个钩住调节弹力的钩挂孔，一般是钻孔的钢板或者是用离合手柄控制压器带轮 连接座上的拉杠杆结构离合动作，手柄在梁上手柄下有多个下口位置，对于动力输入轴皮 带轮转速较低能传递的功率较小，可采用多根三角带或采用楔形带的方法来增加驱动力， 为了调节尾轮传动比，可以把大小稍有不同的皮带轮或链轮并在一起，使于调节尾轮相对 转动快慢。而采用链条传动时也应有离合器，此时离合器设在大梁下传动箱上的动力输入 轴上的链轮上，也就是说离合器的外面是链轮，离合器是弹簧压紧的梯形牙的安全离合器， 或者是磨擦片式离合器，并有操离合器的分离瓜或分离拨叉，还有相应的拉杆和手柄，手柄 的位置应在大梁上面，皮带轮或链轮的外面应有外罩，可以是半罩式或全罩住的型式，有外 罩连接座。大梁下传动箱中的动力输出轴是一根长传动杆，传动杆向尾轮侧传动箱传动 时必须经过踏板偏转轴座，正好在踏板偏转轴的根部焊接上一节轴承套作为传动轴的中间 支承，轴承套中有轴承，轴承中间套着传动杆，也就是顺着大梁焊上一节轴套，轴套上向下 焊接上踏板偏转轴，传动杆通过中间支承后将动力传入尾轮偏转轴正下方的叉式双联万向 节，因为是双联万向节传动必须在双联万向节前面有中间支承，同时还可以采用其它类型 的万向节如球笼式联轴节，万向节的另一头通过花键套在尾轮侧传动箱的动力输入轴上， 动力输入轴在尾轮正上方的中心轴线上，动力输入轴把动力输入尾轮侧传动箱，这是因为 为了适应本双联万向节达到±45°以上的转向角，必须用双联万向节，转向中心点也要和 尾轮偏转轴中心点重合，同时也为了适应万向节偏转时的伸缩，要把万向节和传动杆花键 和花键套之间用滑动联接。万向节和传动箱动力输入轴之间的花键和花键套要用插销固 定，动力输入轴伸入尾轮侧传动箱里面，轴头上套上一个小锥齿轮，并和另一个大锥齿轮将 动力转向90°后通过其同轴的另一个小直齿轮沿着尾轮侧边向下方的尾轮驱动轴上的大 齿轮传动，以组成一对减速齿轮组，因为上下两轴距离较远，所以要加上两个或三个中间齿 轮在中间，中间齿轮的中间是轴承，轴承中间是固定轴。尾轮驱动轴伸出箱体，轴头上通过 焊接的法兰盘连接上车轮的钢圈，带动车轮转动，车轮采用400-8系列常用的粗齿或细齿 轮胎，轮胎不能太大，不然会影响后挂点的受力，尾轮侧传动箱可以是整体铸造成型或者铸 造和冲压组合成型箱体，尾轮侧传动箱箱体呈厂型或Π 型型式，尾轮顶上是互呈90°的锥 齿轮和其箱体结构，动力输入轴伸入箱体头上套着锥齿轮，并通过双轴承位和轴承安装在 箱体前上面，另一个锥齿轮和向下传动的直齿轮同轴，因为受力较大，轴承位和轴承在锥齿 轮和直齿轮两边的箱体上，箱体在尾轮侧边呈扁盒形，尽量以较窄的轮边箱体以减少箱体 重量和体积，箱体上有便于装配的轴承盖，箱体的开口在顶上，在采用铸造和冲压组合箱体 结构的情况下，互呈90°的一