该回路结构简单，方便布置。
[0045]优选地，主开关为继电器210，继电器的一端与电池包212的正极连接，另一端与负载连接。继电器210为单点接触，回路结构简单，且能够通过电信号直接对其控制，方便连接和控制程序的设计。
[0046]主回路204也可以通过接触器断开或者接通，但接触器线路复杂；也可以通过普通手动控制。
[0047]主回路204还串联有电流表。用于整个回路的电流检测，提高回路的安全性。
[0048]采集模块203包括采集电池包端电压的第一电压传感器213和采集负载端电压的第二电压传感器209 ;第一电压传感器213与电池包212并联，第二电压传感器209与负载并联。通过第一电压传感器213与第二电压传感器209分别采集电池包端电压与负载端电压，连接方便，且电压传感器的成本低，能够降低生产成本。
[0049]本发明还提供混合动力汽车电池系统控制方法，包括
[0050]步骤S1:初始化发电模块202和电池管理系统，断开主回路；
[0051]步骤S2:控制发动机的转速为怠速转速；
[0052]步骤S3:采集电池包端电压和负载端电压；
[0053]步骤S4:控制发电模块202发电；
[0054]步骤S5:采集电池包端电压与负载端电压；
[0055]步骤S6:判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值；
[0056]步骤S7:若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，控制主回路接通，执行步骤S8 ；
[0057]步骤S8;预充结束。
[0058]上述实施例首先断开主回路，并控制发动机208的转速为怠速转速，通过发电模块202提升负载两端的电压，使电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，然后直接接通主回路204，完成预充过程。该方法省去了预充之前接通预充回路，预充结束断开预充回路的步骤，直接控制主回路的通断，省去了预充电阻，操作简单，便于控制；且该种控制方法省去了预充开关和预充电阻，无需专门设计预充电阻，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率；且由于发电模块202对于输出电压无限制，通过发电模块202升压，即使电池包212为高电压电池包也能够完成预充，通用性强，提高资源的利用率，节省生产成本。
[0059]怠速转速根据发动机208的水温和车速决定，通常通过试验得到，制成可查的表格，使用时直接查表即可。发动机208的转速控制通过发动机控制器执行。
[0060]步骤S7还包括
[0061]若电池包端电压与负载端电压差值的绝对值不小于预设值，返回步骤S4。
[0062]该步骤能够进一步保证电池包端电压与负载端电压的差值的绝对值小于预设值，从而保证整个充电回路的安全性。
[0063]步骤S7与步骤S8之间还包括
[0064]步骤S71:控制发电模块202关闭。
[0065]由于发电模块202开启，发电过程需要消耗燃油，增加该过程能够减少燃油浪费，节约能源。
[0066]电池包端电压通过第一电压传感器213采集，所述负载端电压通过第二电压传感器209采集。通过第一电压传感器213与第二电压传感器209分别采集电池包端电压与负载端电压，连接方便，且电压传感器的成本低，能够降低生产成本。
[0067]发电模块202发电通过整车控制器控制。通过整车控制器控制发电模块202能够使整车的控制系统更合理，控制更优化。
[0068]步骤S41包括
[0069]步骤S41:发送电池包端电压与负载端电压给整车控制器；
[0070]步骤S42:整车控制器控制发电模块202发电。
[0071]电源管理系统发送电池包端电压与负载端电压给整车控制器，整车控制器根据电源管理系统的信息控制发电模块202发电或者关闭。通过整车控制器与电源管理系统共同协调控制发电模块的打开或者关闭，各自就近控制附近的模块或者采集附近的信号，能够减少线束连接，简化控制程序，提高整个系统的运行能力。
[0072]步骤S42包括
[0073]步骤S421:整车控制器发送发电信号给发动机控制器；
[0074]步骤S422:发动机控制器收到发电信号后，控制发电模块202发电。
[0075]通过发动机控制器对发电模块202进行控制，就近控制附近的设备或者模块，能够进一步减少线束连接，简化控制程序，提高整个系统的运行能力。
[0076]步骤S422包括
[0077]步骤S4221:发动机控制器收到发电信号后，控制发动机208的转速大于怠速转速；
[0078]步骤S4222:快速启动电机207处于发电状态，向主回路204的负载充电。
[0079]该步骤通过提高发动机208的转速使快速启动电机207处于发电状态，进而提升负载端电压，充分利用汽车的现有资源，能够节省费用，降低成本。
[0080]主回路204通过继电器210断开或者接通。继电器210为单点接触，回路结构简单，且能够通过电信号直接对其控制，方便连接和控制程序的设计。
[0081]主回路204也可以通过接触器断开或者接通，但接触器线路复杂；也可以通过普通手动控制。
[0082]主回路204包括电池包212、继电器210和负载，电池包212、继电器210和负载串联连接。该回路结构简单，方便布置。
[0083]主回路中还还串联有电流传感器211，用于检测主回路的电流，以保证整个主回路的用电安全。
[0084]电池包212可以为高压电池包也可以为低压电池包。节省资源通用性好。
[0085]具体地，上述实施例通过发电模块202进行升压，采集模块203采集电池包端电压和负载端电压，即第一电压传感器213采集电池包端电压，第二电压传感器209采集负载端电压，采集模块203采集的信息发送给电源管理系统，电源管理系统将其上述电压值发送给整车管理器，整车管理器判断电池包端电压与负载端电压差值的绝对值是否小于预设值，如果不小于预设值，整车控制器控制发送发电信号给发动机控制器，发动机控制器控制发动机208的转速大于怠速转速，使快速启停电机207发电，从而升高负载端电压，直到电池包端电压与负载端电压差值的绝对值小于预设值，结束发电，闭合主开关，对负载进行供电。
[0086]上述所述的预设值依据混合动力系统的不同而不同，通常通过进行标定获得。
[0087]虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
【主权项】
1.一种混合动力汽车电池系统，其特征在于，包括 发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压； 采集模块，用于采集所述电池包的电池包端电压和所述负载端电压； 控制模块，用于控制所述发电模块发电或者关闭； 主回路，用于所述负载供电的电路； 所述发电模块、所述采集模块与所述主回路分别与所述控制模块信号连接，所述发电模块与所述主回路的负载并联；所述控制模块根据所述采集模块的信息控制所述发电模块的发电或者关闭，并控制所述主回路接通或者断开。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述发电模块包括快速启动电机和所述发动机，所述发动机通过皮带与所述快速启动电机连接，所述发电模块通过所述快速启动电机与所述负载并联。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，还包括常规电池或者启停电池，和电压转换器，所述常规电池或者启停电池与所述电压转换器信号连接，所述电压转换器与所述负载、所述发电模块并联。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述控制模块包括电池管理系统、整车控制器和发动机控制器，所述电池管理系统和所述发动机控制器分别信号连接于所述整车控制器；所述采集模块和所述主回路分别信号连接于所述电池管理系统，所述发电模块信号连接于所述发动机控制器。5.根据权利要求1所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述主回路包括主开关，所述电池包、所述主开关和所述负载串联于主回路中，且所述电池包通过所述主开关的闭合与所述负载接通；通过所述主开关的断开与所述负载断开。6.根据权利要求5所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述主开关为继电器。7.根据权利要求5所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述主回路还串联有电流表。8.根据权利要求1-7任一项所述的混合动力汽车电池系统，其特征在于，所述采集模块包括采集所述电池包端电压的第一电压传感器和采集所述负载端电压的第二电压传感器；所述第一电压传感器与所述电池包并联，所述第二电压传感器与所述负载并联。
【专利摘要】本发明属于汽车控制技术领域，提供了一种混合动力汽车电池系统，包括发电模块，用于混合动力汽车的负载端电压的升压；采集模块，用于采集电池包的电池包端电压和负载端电压；控制模块，用于控制发电模块发电或者关闭；主回路，用于负载供电的电路；发电模块、采集模块与主回路分别与控制模块信号连接，发电模块与主回路的负载并联；控制模块根据采集模块的信息控制发电模块的发电或者关闭，并控制主回路接通或者断开。本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池系统，增加发电模块，通过发电模块提升负载端电压，直接控制主回路的接通和断开，省去预充回路，减少硬件成本，简化程序，提高生产效率。
【IPC分类】B60L11/18
【公开号】CN104986048
【申请号】CN201510283058
【发明人】胡福建, 胡俊勇, 葛娟娟, 李财宝, 吕永楼, 李 杰, 马标
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月28日