电源控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于对使用例如包含两种电源的电源系统而行驶的车辆进行控制的电源控制装置的技术领域。
【背景技术】
[0002]提出了具备包含两种电源的电源系统的车辆(例如，电动机动车或混合动力车辆)(参照专利文献I?3)。作为两种电源，可使用例如能够长时间放出(即输出)恒定电力的电源和能够进行急速的充放电(即输入输出)的电源。
[0003]在此，在专利文献I中公开了一种控制方法，在动力运转时，在对电源装置要求的放电要求输出为电池的最大输出以下的情况下，电池输出放电要求输出的全部。而且，在专利文献I中公开了一种控制方法，在对电源装置要求的放电要求输出超过电池的最大输出的情况下，电容器输出放电要求输出中的超出电池的最大输出的部分(或者，放电容器输出电要求输出的全部)。通过这样的控制方法，能防止从电池的陡急的放电，因而能抑制电池的劣化。
[0004]而且，在专利文献2中公开了一种控制方法，在制动(再生)时，通过限制向蓄电池的充电，来增大向大电容电容器的充电的分担。通过这样的控制方法，能防止向蓄电池的急速的充电，因而能抑制电池的劣化。
[0005]需要说明的是，在专利文献3中公开了一种控制方法，在车辆的发动机运转停止之后的第一规定时间Tl期间，在电容器的电压为规定电压以上的情况下，将蓄积于电容器的电力向负载供给。通过这样的控制方法，电容器不易在接近于额定的高电压状态下放任不管，因此能实现电容器的长寿命化。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1:日本特开平7-245808号公报
[0009]专利文献2:日本特开平5-30608号公报
[0010]专利文献3:日本特开2012-110071号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的课题
[0012]然而，在专利文献I中，公开了以车速越大则电容器的最大充电量越小的方式设定电容器的最大充电量的技术。然而，在专利文献I中，对于如何设定特性与电容器不同的电池的最大充电量的情况未作任何提及。即，在专利文献I中，对于如何高效率地使用特性不同的电池和电容器未作任何提及。因此，产生可能无法更有效地使用电池和电容器这样的技术问题点。其结果是，例如，可能会牺牲车辆的行驶性能或燃耗等。
[0013]在本发明要解决的课题中，可列举上述那样的情况作为一例。本发明课题在于提供一种在具备两种电源的车辆中能够更有效地使用两种电源的电源控制装置。
[0014]用于解决课题的手段
[0015]<1>
[0016]为了解决上述课题，本发明的电源控制装置对使用电源系统而行驶的车辆进行控制，所述电源系统包含第一电源和与所述第一电源相比电容小而输出大的第二电源这双方，所述电源控制装置的特征在于，具备:控制单元，以使所述第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致且使所述第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的方式控制所述第一电源及所述第二电源；及设定单元，以所述车辆的车速越大而所述第一目标量及所述第二目标量分别越减小的方式分别设定所述第一目标量及所述第二目标量，所述设定单元以使所述第二目标量相对于所述车速的变化率大于所述第一目标量相对于所述车速的变化率的方式分别设定所述第一目标量及所述第二目标量。
[0017]本发明的电源控制装置能够对使用包含第一电源和第二电源这双方的电源系统而行驶的车辆进行控制。
[0018]使用这样的电源系统而行驶的车辆在动力运转时，典型的是使用从电源系统输出的电力而行驶。具体而言，例如，车辆使用通过从电源系统输出的电力来驱动的旋转电机的动力而行驶。其结果是，在车辆进行动力运转的情况下，多数情况是第一电源及第二电源中的一方或双方输出电力(即放电)。另一方面，车辆在再生时，一边向电源系统输入电力一边行驶。具体而言，例如，车辆一边将通过旋转电机的再生发电而产生的电力向电源系统输入一边行驶。其结果是，在车辆再生的情况下，多数情况是向第一电源及第二电源中的一方或双方输入电力(即充电)。
[0019]在此，第一电源是电容比第二电源大的电源(所谓高电容型的电源)。因此，第一电源与第二电源相比能够更长时间地进行恒定的电力的输出。另一方面，第二电源是输出比第一电源大的电源(所谓高输出型的电源)。因此，第二电源与第一电源相比能够更急速(陡急)地进行电力的输入输出。
[0020]需要说明的是，例如，可以使用电池作为第一电源，使用电容器(换言之，condenser)作为第二电源。或者，例如，可以使用高电容型电池(即，电容比高输出型电池大的电池)作为第一电源，使用高输出型电池(即，输出比高电容型电池大的电池)作为第二电源。或者，例如，可以使用高电容型电容器(即，电容比高输出型电容器大的电容器)作为第一电源，使用高输出型电容器(即，输出比高电容型电容器大的电容器)作为第二电源。
[0021]为了控制这样的车辆(换言之，这样的车辆具备的电源系统)，本发明的电源控制装置具备控制单元和设定单元。
[0022]控制单元以使第一电源的蓄电剩余量(即，第一电源蓄积的电力的残存电容，例如，S0C(State Of Charge))与第一目标量一致(换言之，追随)的方式控制第一电源及第二电源。即，控制单元以使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量之间的差减小(优选成为O)的方式控制第一电源及第二电源。需要说明的是，为了使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致，可以的是，控制单元以进行向第一电源的规定量的电力的输入(即，充电)及从第一电源的规定量的电力的输出(即，放电)中的至少一方的方式控制第一电源及第二电源。
[0023]同样，控制单元以使第二电源的蓄电剩余量(即，第二电源蓄积的电力的残存电容，例如，SOC(State Of Charge))与第二目标量一致(换言之，追随)的方式控制第一电源及第二电源。即，控制单元以使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量之间的差减小(优选成为O)的方式控制第一电源及第二电源。需要说明的是，为了使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致，可以的是，控制单元以进行向第二电源的规定量的电力的输入(即，充电)及从第二电源的规定量的电力的输出(即，放电)中的至少一方的方式控制第一电源及第二电源。
[0024]设定单元根据车辆的车速来设定控制单元使用的第一目标量及第二目标量。具体而言，设定单元以车速越大则第一目标量越小的方式设定第一目标量。同样，设定单元以车速越大则第二目标量越小的方式设定第二目标量。这是因为，在车速相对小的情况下，第一电源及第二电源优选预先蓄积车辆的起步(或加速)所使用的电力(即，优选蓄电剩余量相对大)。而且，是因为，在车速相对大的情况下，第一电源及第二电源优选留有能够蓄积通过再生而产生的电力的余地(即，优选蓄电剩余量相对小)。
[0025]尤其是设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率与第一目标量相对于车速的变化率互不相同的方式设定第一目标量及第二目标量。具体而言，设定单元以使第二目标量相对于车速的变化率大于第一目标量相对于车速的变化率的方式设定第一目标量及第二目标量。S卩，设定单元以车速增大了规定量的情况下的第二目标量的减少量大于车速增大了相同量(即规定量)的情况下的第一目标量的减少量的方式设定第一目标量及第二目标量。换言之，设定单元以随着车速变大而第二目标量相对急剧(或者，急速或陡急)地变小且随着车速变大而第一目标量相对平缓地变小的方式设定第一目标量及第二目标量。
[0026]其结果是，在例如车辆加速(S卩，车速变大)的情况下，与第一目标量相比，第二目标量更急剧地变小。因此，控制单元能够以使第二电源的蓄电剩余量比第一电源的蓄电剩余量更急剧地减小的方式控制第一电源及第二电源。即，根据本发明的电源控制装置，与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，在车辆加速的情况下，第二电源能够优先(换言之，积极)地输出电力。
[0027]同样，在车辆进行常规行驶(即，车速为相对高的状态且没有较大变动)的情况下，控制单元能够以维持第二电源的蓄电剩余量相对小的状态的方式控制第一电源及第二电源。即，根据本发明的电源控制装置，与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，在车辆进行常规行驶的情况下，第二电源能够更多地确保可蓄积通过之后的再生而产生的电力的余地。
[0028]同样，在车辆减速(S卩，车速变小)的情况下，与第一目标量相比，第二目标量更急剧地变大。因此，控制单元能够以使第二电源的蓄电剩余量比第一电源的蓄电剩余量更急剧地变大的方式控制第一电源及第二电源。即，根据本发明的电源控制装置，与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，在车辆减速的情况下，通过以减速为起因的再生而产生的电力优先(换言之，积极)地向第二电源输入。
[0029]这样，本发明的电源控制装置与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，尤其是在车速变动时，能够增大第二电源输入输出的电力相对于电源系统应输入输出的电力的分担比例。例如，本发明的电源控制装置与比较例的电源控制装置相比，在车速增加时，能够增大第二电源输出的电力相对于要求输出电力(即，电源系统应输出的电力)的分担比例。同样，例如，本发明的电源控制装置与比较例的电源控制装置相比，在车速减少(即，再生)时，能够增大向第二电源输入的电力相对于再生电力(即，应向电源系统输入的电力)的分担比例。即，本发明的电源控制装置与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，能够更有效(换言之，优先或积极)地使用第二电源输入输出的电力。
[0030]在此，第二电源的电容相对小且第二电源的输出相对大，因而第二电源的电力的输入输出的效率通常比第一电源的电力的输入输出的效率良好。因此，第二电源的分担比例越大，车辆的燃耗性能越提高。因此，本发明的电源控制装置与第二目标量的变化率不大于第一目标量的变化率的比较例的电源控制装置相比，能够更有效地使用第二电源输入输出的电力，因而能够提高车辆的燃耗性能。
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