31]这样，本发明的电源控制装置通过使第一目标量的变化率与第二目标量的变化率不同，能够高效地使用特性不同的第一电源和第二电源。
[0032]<2>
[0033]在本发明的电源控制装置的其他的方案中，还具备预测使所述车辆的动作停止的准备停止指令是否会被发出的预测单元，在由所述预测单元预测为所述准备停止指令会被发出的情况下，与未预测为所述准备停止指令会被发出的情况相比，所述设定单元以减小所述第二目标量的方式设定所述第二目标量。
[0034]根据该方案，预测单元预测准备停止指令是否会被发出。此时，预测单元优选在准备停止指令实际被发出之前预测准备停止指令是否会被发出。在此，“准备停止”是指用于使车辆具备的电源系统停止的指令。因此，在准备停止指令被发出之后，电源系统停止的车辆停止行驶。
[0035]在预测到准备停止指令会被发出的情况下，与未预测为准备停止指令会被发出的情况相比，设定单元以使第二目标量减小的方式进一步设定第二目标量。
[0036]在此，在电源系统停止的时刻，第二电源的蓄电剩余量相对变大(例如，第二电源的蓄电剩余量成为额定上限值或该额定上限值附近)时，在蓄电剩余量相对变大的状态下第二电源被放任不管。这样的蓄电剩余量相对变大的状态下的第二电源的放任不管容易导致第二电源的短寿命化(或者劣化)。以这样的蓄电剩余量相对大的情况为起因的第二电源的短寿命化在第二电源为电容器的情况下特别显著。
[0037]然而，即使在担心这样的第二电源的短寿命化的情况下，在该方案中，在准备停止指令实际被发出之前期间(换言之，电源系统停止之前)，设定单元能够以使第二目标量减小的方式进一步设定第二目标量。其结果是，在准备停止指令实际被发出之前期间(换言之，电源系统停止之前)，能够减小第二电源的蓄电剩余量。即，能够减小准备停止指令实际上被发出(换言之，电源系统实际停止)的时刻的第二电源的蓄电剩余量。因此，能良好地抑制第二电源的短寿命化。
[0038]<3>
[0039]在如上所述具备预测单元的电源控制装置的方案中，在用于操作变速器的操作杆的档位从P档以外切换为P档的情况下，所述预测单元预测为所述准备停止指令会被发出。
[0040]根据该方案，预测单元基于用于操作变速器的操作杆的档位，能够良好地预测准备停止指令是否会被发出。这是因为，在操作杆的档位从P档以外(例如，D档或R档)切换成P档的情况下，乘员多有使车辆的行驶停止(其结果是使电源系统停止)的意思。
[0041]<4>
[0042]在本发明的电源控制装置的其他的方案中，所述控制单元以与使所述第一电源的蓄电剩余量与所述第一目标量一致的控制相比优先进行使所述第二电源的蓄电剩余量与所述第二目标量一致的控制的方式控制所述第一电源及所述第二电源。
[0043]根据该方案，控制单元能够优先进行使输出相对大的第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的控制。其结果是，几乎不存在第二电源枯竭(即，蓄电剩余量成为该蓄电剩余量的下限值或低于下限值)或者第二电源没有充电的余地(即，蓄电剩余量成为该蓄电剩余量的上限值或超过上限值)的情况。其结果是，电源控制装置能够有效地使用第二电源。
[0044]例如，几乎不存在第二电源枯竭或第二电源没有充电的余地的情况，因而电源控制装置根据车辆的行驶模式，能够增大第二电源输入输出的电力相对于电源系统应输入输出的电力的分担比例(即，有效使用第二电源)。在此，第二电源的电容相对小且第二电源的输出相对大，因而第二电源的电力的输入输出的效率通常比第一电源的电力的输入输出的效率良好。因此，第二电源输入输出的电力相对于电源系统应输入输出的电力的分担比例越大，车辆的燃耗性能越提高。即，在该方案中，优先进行使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的控制，因而车辆的燃耗性能的提高良好地实现。即，车辆能够以使燃耗性能优先的行驶模式行驶。
[0045]或者，几乎不存在第二电源枯竭或第二电源没有充电的余地的情况，因而能够相对减小第二电源的电容。其结果是，能够实现第二电源的成本或尺寸等的减少。而且，根据车辆的行驶模式，在为了满足行驶性能(例如，以相对大的加速度进行加速)而电源系统应暂时输出大的电力的情况下，优选通过输出相对大的第二电源暂时输出电力，来满足电源系统应输出的电力。这样的话，在抑制第二电源的枯竭的情况下，第二电源容易为了满足这样的行驶性能而输出电力。换言之，不易产生在对应于电源系统应输出的电力的变动而第二电源暂时应输出电力的定时而第二电源无法输出电力的事态。其结果是，能够更长时间地满足重视行驶性能的特性。即，车辆能够以使行驶性能优先的行驶模式进行行驶。
[0046]<5>
[0047]在如上所述优先进行使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的控制的电源控制装置的方案中，在所述第一电源的蓄电剩余量与该第一电源的蓄电剩余量能取得的极限值之间的差低于规定阈值的情况下，所述控制单元以与使所述第二电源的蓄电剩余量与所述第二目标量一致的控制相比优先进行使所述第一电源的蓄电剩余量与所述第一目标量一致的控制的方式控制所述第一电源及所述第二电源。
[0048]根据该方案，控制单元原则上优选进行使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的控制，但是例外地优先进行使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的控制。即，控制单元在第一电源的蓄电剩余量接近极限值的情况下，为了防止第一电源枯竭或第一电源没有充电的余地的情况，可以例外地优先进行使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的控制。
[0049]需要说明的是，规定阈值优选在考虑了第一电源及第二电源的规格的基础上，设定成能够适当地区别使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的控制和使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的控制之间的优先度的关系的任意的值。
[0050]<6>
[0051 ] 在本发明的电源控制装置的其他的方案中，所述控制单元以不进行所述第一电源与所述第二电源之间的电力的供给接受而使所述第一电源的蓄电剩余量与所述第一目标量一致的方式控制所述第一电源及所述第二电源。
[0052]例如在第一电源为电池且第二电源为电容器的情况下，相对于第一电源的电容而第二电源的电容减小I位数程度。因此，第二电源向第一电源输出的电力无法成为能够充分增大第一电源的蓄电剩余量的电力那样小的可能性高。即，第二电源无法将能够充分增大第一电源的蓄电剩余量那样大的电力向第一电源输出的可能性高。同样，从第一电源向第二电源供给的电力无法成为能够充分减小第一电源的蓄电剩余量的电力那样小的可能性高。即，第二电源无法从第一电源接受能够充分减小第一电源的蓄电剩余量那样大的电力的输入的可能性高。这样的第一电源与第二电源之间的电力的供给接受很可能成为单纯的无用的损失。
[0053]因此，根据该方案，控制单元出于使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的目的，能够以不进行第一电源与第二电源之间的电力的供给接受的方式控制第一电源及第二电源。能抑制以无法充分增大或减小第一电源的蓄电剩余量的第一电源与第二电源之间的电力的供给接受为起因的无用的损失的产生。
[0054]需要说明的是，控制单元可以出于使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的目的，以进行第一电源与第二电源之间的电力的供给接受的方式控制第一电源及第二电源。但是，以使第二电源的蓄电剩余量与第二目标量一致的情况为主要目的而进行的第一电源与第二电源之间的电力的供给接受结果有时能够成为用于使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的动作。即使在这样的情况下，在与使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的目的不同的目的为主要目的的情况下，控制单元也可以以进行第一电源与第二电源之间的电力的供给接受的方式控制第一电源及第二电源。
[0055]<7>
[0056]在如上所述不进行第一电源与第二电源之间的电力的供给接受而使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的电源控制装置的方案中，在所述第二电源的蓄电剩余量与所述第二目标量一致而所述第一电源的蓄电剩余量与所述第一目标量不一致的情况下，所述控制单元以不进行所述第一电源与所述第二电源之间的电力的供给接受而使所述第一电源的蓄电剩余量与所述第一目标量一致的方式控制所述第一电源及所述第二电源。
[0057]根据该方案，控制单元出于使第一电源的蓄电剩余量与第一目标量一致的目的，能够以不进行第一电源与第二电源之间的电力的供给接受的方式控制第一电源及第二电源。能抑制以无法充分增大或减小第一电源的蓄电剩余量的第一电源与第二电源之间的电力的供给接受为起因的无用的损失的产生。
[0058]本发明的这样的作用及其他的优点根据如下说明的实施方式而更为明确。
【附图说明】
[0059]图1是表示本实施方式的车辆的结构的一例的框图。
[0060]图2是表示本实施方式的车辆的控制动作(实质上是电源系统的控制动作，是电池及电容器的SOC中心控制动作)整体的流程的流程图。
[0061]图3是表示车速与电池SOC中心及电容器SOC中心的各自的关系的坐标图。
[0062]图4是表示电池的SOC与电池SOC中心之间的关系及电容器的SOC与电容器SOC中心之间的关系的坐标图。
[0063]图5是表示通过电池的SOC与电池SOC中心之间的关系及电容器的SOC与电容器SOC中心之间的关系来区别的SOC中心控制的具体的方案的表。
[0064]图6是按照换档杆的各档位来表示车速与电容器SOC中心之间的关系的坐标图。
【具体实施方式】
[0065]以下，参照附图，说明对于具备电动发电机10的车辆I应用本发明的情况的实施方式作为用于实施本发明的方式的一例。
[0066](I)车辆的结构
[0067]首先，参照图1，说明本实施方式的车辆I的结构。在此，图1是表示本实施方式的车辆I的结构的一例的框图。
[0068]如图1所示，车辆I具备电动发电机10、车轴21、车轮22、电源系统30、作为“电源控制装置(即，控制单元及调整单元)”的一具体例的ECU40。
[0069]