用于车辆的充电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于其上安装有蓄电装置的车辆的充电装置，更具体地说，涉及执行定时器充电的用于车辆的充电装置。
【背景技术】
[0002]近年来，诸如电动车辆或插电式混合动力车辆之类的被配置为能够从外部装置给车载蓄电装置充电的车辆已开始被广泛地使用。
[0003]公开号为2012-70623的日本专利申请(JP 2012-70623 A)描述了用于车辆的控制装置，该装置能够调整从外部电源给蓄电装置充电的充电计划。
[0004]此公开中描述的被安装在车辆上的E⑶包括:充电控制单元，该充电控制单元通过控制充电器来使电池被充电；启动指令单元，在充电开始时间被设定的情况下，该启动指令单元向充电控制单元发出启动指令，以便在当前时间到达充电开始时间之前，使充电控制单元被设定为处于待机状态，并且使该充电控制单元被设定为从充电开始时间起开始给电池充电。当启动指令单元已经收到开始指令时，启动指令单元向充电控制单元发出启动指令，以便电池从开始指令已经被接收的时间起开始被充电。
[0005]JP 2012-70623 A描述了启动指令单兀执彳丁控制，以便在启动指令单兀已经接收到开始指令时，电池从开始指令已经被接收到的时间起开始被充电；但是，此公开并未明确地描述有关向启动指令单元发出开始指令的用户操作的细节。
[0006]可推测，根据用户的使用方式，给出用于取消此类定时器预定的指令或用于启用定时器预定的指令的频率极低。例如，在不进行定时器设定的情况下执行正常充电的用户，或时常根据定时器设定执行定时器充电的用户很少提供这种指令。
[0007]因此，操作用于发出指令的输入开关的频率也低，并且即使在开关发生故障时，用户也难以发觉异常。因此，在定时器被设定的情况下，当需要通过取消定时器设定来执行即时充电时，存在无法取消定时器设定、且无法执行即时充电的问题。
【发明内容】
[0008]本发明提供了一种用于车辆的充电装置，该装置增加了发觉用于充电的定时器设定的故障的可能性。
[0009]本发明的第一方面提供了一种用于车辆的充电装置，其执行定时器充电，在该定时器充电中，在针对车载蓄电装置设定充电开始时间的情况下，在所述充电开始时间到来之前，所述充电装置被设定为处于待机状态而不进行充电。所述充电装置包括充电器和电子控制单元。所述充电器被配置为使用从所述车辆外部的装置提供的电力给所述蓄电装置充电。所述电子控制单元被配置为基于与充电盖的打开/闭合状态关联的开关的状态判定是执行所述定时器充电，还是在不执行所述定时器充电的情况下执行即时充电，所述电子控制单元被配置为控制所述充电器。
[0010]在所述充电装置中，所述开关可被配置为在所述充电盖闭合时输出第一信号，以及在所述充电盖打开时，响应于用户的操作输出所述第一信号和不同于所述第一信号的第二信号。所述电子控制单元可被配置为在所述充电盖打开期间，基于从所述开关输出的信号判定是否执行所述定时器充电。
[0011]在所述充电装置中，所述开关可以为按钮开关，并且所述按钮开关的行程能够在长行程与短行程之间选择。
[0012]在所述充电装置中，与充电电缆连接的入口可被容纳在所述充电盖的内侧。所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆未被连接到所述入口时，使用所述开关作为用于检测所述充电盖的打开/闭合状态的开关，在所述充电电缆被连接到所述入口时，所述电子控制单元可使用所述开关作为定时器取消开关。
[0013]在所述充电装置中，与充电电缆连接的入口可被容纳在所述充电盖的内侧。所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆未被连接到所述入口时，使用所述开关作为用于检测所述充电盖的打开/闭合状态的开关，并且所述电子控制单元可被配置为，在所述充电电缆被连接到所述入口时，使用所述开关作为定时器确定开关。
[0014]在所述充电装置中，所述开关可以为瞬时按钮开关。所述按钮开关可被配置为，在所述充电盖闭合时，接触所述充电盖以呈按压状态。所述按钮开关可被配置为，在所述充电盖打开时，处于按压解除状态以及允许用户按压所述按钮开关的状态。
[0015]在所述充电装置中，所述开关可被配置为在所述充电盖闭合时被操作，以便将所述充电盖转变为打开状态，所述开关被配置为在所述充电盖打开时，响应于用户的操作输出第一信号和不同于所述第一信号的第二信号。所述电子控制单元可被配置为，在所述充电盖打开时，基于从所述开关输出的信号判定是否执行所述定时器充电。
[0016]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以便当在所述充电盖打开期间所述开关未被操作时执行所述定时器充电，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以便当在所述充电盖打开期间所述开关首次被操作时，禁止设定所述定时器充电并执行即时充电。
[0017]在所述充电装置中，所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以便当在所述充电盖打开期间所述开关未被操作时，禁止设定所述定时器充电并执行即时充电，并且所述电子控制单元可被配置为控制所述充电器，以便当在所述充电盖打开期间所述开关首次被操作时，设定所述定时器充电并执行所述定时器充电。
[0018]所述充电装置可进一步包括信息装置，该信息装置被配置为在所述充电盖打开或闭合时，提供有关与所述开关同步的所述充电盖的打开/闭合状态的信息。
[0019]根据本发明，可以增加发觉用于充电的定时器设定的故障的可能性，并且可以在不给用户带来任何麻烦的负担的情况下，在充电操作流程中执行定时器的启用状态与禁用状态之间的切换。
【附图说明】
[0020]下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义，在这些附图中，相同的附图标记表示相同的部件，并且其中:
[0021]图1是被示出作为根据本发明的实施例的车辆的实例的混合动力车辆的整体框图；
[0022]图2是根据本发明的实施例的混合动力车辆的电气系统的整体配置图；
[0023]图3是示出根据本发明的实施例的用于从外部电源给混合动力车辆充电的配置的视图；
[0024]图4是示出根据实施例的充电装置中容纳入口的入口容纳部的配置的视图；
[0025]图5是示出根据实施例的充电装置中的盖打开/闭合检测开关与ECU之间的关系的不意图；
[0026]图6是示出根据第一实施例的ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；
[0027]图7是示出在图6中的步骤S4应用的开关的状态、以及盖状态判定结果的表；
[0028]图8是示出在图6中的步骤S3应用的开关的状态、以及有关定时器设定的判定结果的表；
[0029]图9是示出在存在第二组故障时的处理的流程图；
[0030]图10是示出第一实施例的第一备选实施例的视图；
[0031]图11是示出其中开关的形状根据第一实施例的开关形状进行修改的第二备选实施例的视图；
[0032]图12是示出根据本发明的第二实施例的ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；
[0033]图13是示出在图12中的步骤S24应用的开关的状态、以及盖状态判定结果的表；
[0034]图14是示出在图12中的步骤S23应用的开关的状态、以及有关定时器设定的判定结果的表；
[0035]图15是示出根据第二实施例的用于在定时器的启用状态与禁用状态之间切换的控制的流程图；
[0036]图16是示出根据本发明的第三实施例的盖开启器开关与ECU之间的关系的示意图；
[0037]图17是示出根据本发明的第三实施例的盖开启器开关的布置实例的视图；
[0038]图18是示出根据第三实施例的ECU如何以不同的方式使用开关的流程图；
[0039]图19是示出根据第三实施例的车辆状态和开关被操作时的操作的表；
[0040]图20是示出根据本发明的第四实施例的用于在定时器的启用状态与禁用状态之间切换的控制的流程图；以及
[0041]图21是示出根据第四实施例的开关状态和开关被操作时的操作的表。
【具体实施方式】
[0042]下面将参考附图详细描述本发明的实施例。在附图中，相同的附图标记表示相同或相应的部件，这些部件的描述将不进行重复。
[0043]首先，将描述根据第一实施例的可从外部充电的车辆的配置。图1是被示出作为根据本发明的实施例的车辆的实例的混合动力车辆的整体框图。在下面的描述中，混合动力车辆可被简称为“车辆”。此外，混合动力车辆是示例性的。本发明也可应用于电动车辆、燃料电池车辆等，只要蓄电装置被安装在该车辆上，并且该车辆被配置为可从车辆外部的装置充电即可。
[0044]如图1所示，混合动力车辆10包括引擎100、电动发电机(MG)110、MG 120、动力分割机构130、减速器140、蓄电装置150、驱动轮160和电子控制单元(EOT) 170。
[0045]引擎100、MG 110、MG 120被耦合到动力分割机构130。混合动力车辆10根据来自引擎100和MG 120中的至少一者的驱动力而行驶。由引擎100产生的动力通过动力分割机构130在两个路径之间分配。也就是说，路径中的一者经由减速器140将动力传输到驱动轮160，路径中的另一者将动力传输到MG IlOo
[0046]引擎100是通过燃烧诸如汽油之类的燃料产生动力的内燃机。
[0047]MG 110是交流旋转电机，并且例如是三相交流同步电动机，其包括U相线圈、V相线圈和W相线圈。MG 110使用引擎100的动力(通过动力分割机构130分配)产生电力。例如，当蓄电装置150的充电状态(SOC)变得低于预定值时，引擎100被启动，并且通过MG110产生电力。由MG 110产生的电力由逆变器(inverter)(在下面描述)从交流电力转换为直流电力。来自逆变器的直流电力由转换器(在下面描述)进行电压调整，然后被存储在蓄电装置150中。
[0048]MG 120是交流旋转电机，并且例如是三相交流同步电动机，其包括U相线圈、V相线圈和W相线圈。MG 120使用存储在蓄电装置150的电力和由MG 110产生的电力中的至少一者产生驱动力。MG 120的驱动力经由减速器140被传输到驱动轮160。这样，MG 120协助引擎100，或者使车辆使用来自MG 120的驱动力行驶。在图1中，驱动轮160被示出为前轮。备选地，后轮可替代前轮被驱动，或者除了前轮之外，后轮也可被驱动。
[0049]例如，在车辆的制动期间，MG 120经由减速器140被驱动轮160驱动，并且MG 120作为发电机执行操作。这样，MG 120作为将制动能转换为电力的再生制动器执行操作。由MG 120产生的电力被存储在蓄电装置150中。
[0050]动力分割机构130包括行星齿轮单元，其包括太阳齿轮、小齿轮、齿轮架和齿圈。小齿轮与太阳齿轮及齿圈啮