离合器在执行方法600期间可以关闭。
[0061]在602处，方法600确定驾驶员需求扭矩。在一种不例中，驾驶员需求扭矩基于车辆转速和加速器踏板位置。具体地，加速器踏板位置和车辆转速被输入至一函数，该函数输出驾驶员需求扭矩。在确定驾驶员需求扭矩后，方法600前进至604。
[0062]在604处，方法600命令发动机扭矩为一发动机扭矩，在该发动机扭矩处，发动机在当前发动机转速下以其最高映射效率运转(例如，见图3的描述)。在一种示例中，对应于最高映射发动机效率的发动机扭矩被储存在查询表中，该查询表由发动机转速索引。该查询表输出发动机扭矩并且通过调节节气门位置和凸轮正时发动机被命令为该扭矩。在发动机扭矩被调节后，方法600前进至606。
[0063]在606处，方法600确定期望电机或DISG扭矩。在一种示例中，期望DISG扭矩是驾驶员需求扭矩减去在604处确定的发动机扭矩。在确定期望DISG扭矩后，方法600前进至 608。
[0064]在608处，方法600判断期望DISG扭矩是否在DISG效率死区内。如在图4和图5的描述中所讨论的，DISG效率死区可以由DISG转速和DISG扭矩限定。如果方法600判断期望DISG扭矩在当前DISG转速下的电机效率死区内，答案为是且方法600前进至610。否则，答案为否且方法600前进至620。
[0065]在610处，方法600维持或保持DISG扭矩在正或负DISG效率死区极限扭矩处(例如，图5的506或508)，这取决于期望DISG扭矩为正还是为负。如果期望DISG扭矩为正，DISG扭矩被保持在正DISG效率死区极限的扭矩处(例如，图5的506)。如果期望DISG扭矩为负，DISG扭矩被保持在负DISG效率死区极限的扭矩处(例如，图5的508)。除此之夕卜，如果期望DISG扭矩经过零并且正增加，DISG扭矩被保持在正DISG效率死区极限的扭矩处。同样，如果期望DISG扭矩经过零并且正减小，DISG扭矩被保持在负DISG效率死区极限的扭矩处。DISG扭矩被命令为合适的死区极限或从第一死区极限(例如，正)转变至第二死区极限(例如，负)，或反之亦然，当DISG从正扭矩转变到负扭矩时，或反之亦然。DISG扭矩被输出后，方法600退出。
[0066]在620处，方法600命令DISG以提供期望DISG扭矩。DISG扭矩可以通过增加流向DISG的电流被正向增加。DISG扭矩可以通过增加供应至DISG的场电流(或以其他方式)被负向增加，从而增加由DISG产生的负扭矩。在DISG扭矩被命令后，方法600退出。
[0067]因而，图6的方法提供用于运转传动系，该方法包含:调节发动机以提供扭矩，该扭距是驾驶员需求扭矩的一部分；以及当驾驶员需求扭矩和该扭矩之间的扭矩差在电机的效率死区中时，调节电机以提供效率受限的扭矩。该方法包括其中扭矩是发动机扭矩，在该发动机扭距处发动机在预定效率之上运转。该方法包括其中电机的效率死区在电机的运转范围中，其中电机效率低于阈值效率。
[0068]在一些示例中，该方法包括其中电机效率死区从正电机扭矩向负电机扭矩延伸。该方法包括其中响应于发动机转速和驾驶员需求扭矩确定该扭矩。该方法还包括其中通过调节节气门的位置调节发动机。该方法包括其中在驾驶员需求扭矩和扭矩之间的扭矩差小于扭矩死区的范围时的时间期间，电机提供大于该扭矩差的电机扭矩。
[0069]此外，图6的方法提供用于运转传动系，该方法包含:调节发动机以提供扭矩，该扭距是驾驶员需求扭矩的一部分；调节电机以在电机不在电机的效率死区中运转时提供驾驶员需求扭矩和扭矩之间的扭矩差；以及响应于扭矩差从负向正转变，从第一死区电机效率极限向第二死区电机效率极限转变。
[0070]该方法还包含响应于扭矩差从负向正转换，从第二死区电机效率极限转变。该方法包括其中第一死区电机效率极限基于电机的效率。该方法包括其中第二死区电机效率极限基于电机的效率。该方法包括其中在零扭矩交叉处扭矩差从负向正转变。该方法包括其中第一死区电效率极限和第二死区电机效率极限限定电机效率死区的范围。该方法包括其中电机效率死区基于电机转速。
[0071]本领域的一个普通技术人员应当理解，图6所述的方法可以代表任何数量的处理策略中的一个或多个，如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，所说明的各种步骤或功能可以按说明的顺序执行、并行地执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现本文描述的目标、特点和优点时，处理的顺序不是必须要求的，而是为了便于说明和描述。尽管未明确说明，本领域的一个普通技术人员应当认识到:根据所用的具体策略，一个或多个说明性的步骤或功能可以重复执行。另外，所述动作、操作、方法和/或功能可以以图形编码的方式编入发动机控制系统的计算机可读存储介质的非临时性存储器中。
[0072]描述到此结束。本领域的技术人员在读本说明书时应当想到许多变体和修改，而不脱离本发明的精神和范围。例如，使用天然气、汽油、柴油或替代燃料配置运转的13、14、15、V6、V8、VlO和V12发动机能够使用本描述以获益。
【主权项】
1.一种用于运转传动系的方法，所述方法包含: 调节发动机以提供扭矩，所述扭矩是驾驶员需求扭矩的一部分；以及当所述驾驶员需求扭矩和所述扭矩之间的扭矩差在电机的效率死区中时，调节所述电机以提供效率受限的扭矩。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述扭矩是发动机扭矩，在所述发动机扭距处所述发动机在预定效率之上运转。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述电机的所述效率死区在所述电机的运转范围中，在所述运转范围下电机效率低于阈值效率。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述电机效率死区从正电机扭矩向负电机扭矩延伸。5.根据权利要求1所述的方法，其中响应于发动机转速和所述驾驶员需求扭矩确定所述扭矩。6.根据权利要求1所述的方法，其中通过调节节气门的位置调节所述发动机。7.根据权利要求1所述的方法，其中在所述驾驶员需求扭矩和所述扭矩之间的扭矩差小于所述扭矩死区的范围时的时间期间，所述电机提供大于所述扭矩差的电机扭矩。8.一种用于运转传动系的方法，所述方法包含: 调节发动机以提供扭矩，所述扭距是驾驶员需求扭矩的一部分； 调节电机以在所述电机不在所述电机的效率死区中运转时提供所述驾驶员需求扭矩和所述扭矩之间的扭矩差；以及 响应于所述扭矩差从负向正转变，从第一死区电机效率极限向第二死区电机效率极限转变。9.根据权利要求8所述的方法，还包含:响应于所述扭矩差从负向正转变，从所述第二死区电机效率极限转变。10.根据权利要求9所述的方法，其中所述第一死区电机效率极限基于所述电机的效率。
【专利摘要】本发明提供用于提高混合动力车辆的效率的系统和方法。在一种示例中，电机提供驾驶员需求扭矩的至少一部分以推进车辆。电机的运转被调节以避免其中电机的效率低于预期的状况。
【IPC分类】B60W10/08, B60W20/00, B60W10/06
【公开号】CN105083262
【申请号】CN201510268288
【发明人】C·A·李尔, M·S·拉马斯瓦琪
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2015年5月22日
【公告号】DE102015107508A1, US20150336563