电动汽车的充电控制方法和充电控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明属于汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的充电控制方法和充电控制系统。
【背景技术】
[0002]在新能源汽车及电力储能设备领域中，动力电池在不同的充电深度下其可循环使用的寿命会有很大差异。例如，如果动力电池在使用过程中经常以浅充浅放的方式充放电，动力电池的寿命会明显延长，而以满充深放的充放电方式则会造成动力电池寿命锐减。再就是，电动汽车在使用过程中，会出现长距离出行需求和短距离出行需求，在短距离出行需求下，动力电池应满足浅充浅放的使用条件以满足最大化延长电池寿命的目的。所以对动力电池的充放电控制是重要的。
[0003]但是，在目前的对动力电池的充电控制中，在默认情况下，动力电池充电至充电截止电压就会自动停止，不考虑行程或者需求电量，因而往往会影响动力电池的寿命，所以对于动力电池的充电控制有待进一步优化。
【发明内容】
[0004]本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明需要提出一种电动汽车的充电控制方法，该方法可以延长动力电池的寿命。
[0005]本发明还提出一种电动汽车的充电控制系统。
[0006]为了解决上述问题，本发明一方面提出一种电动汽车的充电控制方法，该充电控制方法包括以下步骤:接收充电控制指令信息，并根据所述充电控制指令信息确定充电模式和充电电流控制模式；根据所述充电模式获得充电截止SOC(State of Charge，荷电状态)，以及根据所述充电电流控制模式确定充电电流；根据所述充电截止SOC和所述充电电流对供电设备和电动汽车的动力电池进行充电控制。
[0007]本申请的电动汽车的充电控制方法，用户可以根据需求或者具体情况设置充电模式和选择充电电流控制模式，进而确定充电截止SOC和充电电流，并进行充电控制，与相关技术中，以相同的充电模式进行充电控制相比，根据具体情况进行充电控制，控制更加灵活，动力电池无需每次都需要充电至100%，即可满足行驶需要，从而在一定程度降低了过度充放电对动力电池寿命的影响。
[0008]具体地，所述充电模式包括:默认充电模式、回家模式和设定里程模式。
[0009]其中，在所述回家模式时，根据当前地址信息和设定目标地址信息确定行驶路线；以及，根据所述行驶路线计算行驶里程，并根据所述行驶里程确定所述充电截止SOC ;或者，在所述设定里程模式时，根据设定行驶里程计算所述充电截止S0C。
[0010]进一步地，在根据行驶里程计算所述充电截止SOC之前，上述方法还包括:判断所述动力电池的当前SOC是否满足行驶里程需求；如果不满足，则进一步判断所述当前SOC是否低于预设SOC范围；如果是，则控制所述供电设备为所述动力电池充电至所述预设SOC范围内。
[0011 ] 具体地，所述充电电流控制模式包括默认速率模式和设定充电速率模式。
[0012]其中，在所述设定充电速率模式时，根据设定充电速率和所述动力电池的状态确定所述充电电流。
[0013]另外，上述方法还包括:根据所述充电控制指令信息获得设定充电时间，并在当前时间到达所述设定充电时间时对所述供电设备和所述动力电池进行充电控制，可以适应不同时间段电价不同的需求。
[0014]基于上述方法，本发明另一方面提出一种电动汽车的充电控制系统，该系统包括:供电设备；监控装置，所述监控装置接收充电控制指令信息；充电控制装置，所述充电控制装置与所述监控装置进行数据交互，并分别与所述供电设备和电动汽车相连，用于根据所述充电控制指令信息确定充电模式和充电电流控制模式，根据所述充电模式获得充电截止S0C，以及根据所述充电电流控制模式确定充电电流，并根据所述充电截止SOC和所述充电电流对所述供电设备和电动汽车的动力电池进行充电控制。
[0015]本申请的电动汽车的充电控制系统，用户可以根据需求或者具体情况通过监控装置设置充电模式和充电电流控制模式，进而充电控制装置确定充电电流和充电截止S0C，进而进行充电控制，与相关技术中，以相同的充电模式和充电电流进行充电控制相比，根据具体情况进行充电控制，更加灵活，动力电池无需每次都充电至100%，即可满足行驶需要，从而在一定程度降低了过度充放电对动力电池寿命的影响。
[0016]具体地，所述监控装置包括:操作模块和处理模块，所述操作模块用于接收充电控制指令，所述处理模块对所述充电控制指令进行处理，并根据所述充电控制装置的反馈信息获得相关充电信息；显示模块，用于显示所述相关充电信息。
【附图说明】
[0017]图1是根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图；
[0018]图2是根据本发明的一个具体实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图；
[0019]图3是根据本发明的另一个具体实施例的确定充电截止SOC的流程图；
[0020]图4是根据本发明的又一个具体实施例的确定充电电流的流程图；
[0021]图5是根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电控制系统的框图；以及
[0022]图6是根据本发明的另一个实施例的电动汽车的充电控制系统的框图。
[0023]附图标记:
[0024]充电控制系统100包括供电设备10、监控装置20和充电控制装置30，监控装置20包括操作模块21、处理模块22和显示模块23。
【具体实施方式】
[0025]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0026]下面参照附图描述根据本发明实施例提出的电动汽车的充电控制方法和充电控制系统。
[0027]首先对本发明实施例的电动汽车的充电控制方法进行说明。图1是根据本发明的一个实施例的电动汽车的充电控制方法的流程图。
[0028]如图1所示，该充电控制方法包括以下步骤:
[0029]SI，接收充电控制指令信息，并根据充电控制指令信息确定充电模式和充电电流控制模式。
[0030]具体地，可以通过监控装置例如监控中心的监控计算机或者智能终端的操作界面或者远程操作界面接收用户的操作以生成控制指令信息，进而通过充电控制装置根据充电控制指令信息确定充电模式和充电电流控制模式，其中，监控装置可以与充电控制装置建立网络连接以实现数据交互。
[0031]其中，在本发明的实施例中，充电模式可以包括默认充电模式、回家模式和设定里程模式。一般地，默认充电模式可以是系统设定的默认充电方式，电动汽车的充电操作口连接完成之后，马上进行充电，动力电池充电到默认条件自动停止，该充电模式可以认为是目前充电的常规模式；在用户通过操作界面选择回家模式时，可以通过操作界面设置地址信息；在选择设定里程模式时，可以通过操作界面设定具体的需求里程信息。
[0032]充电电流控制模式包括默认速率模式和设定充电速率模式。用户可以通过操作界面选择充电电流控制模式，以及设定充电速率或者默认充电速率。
[0033]S2，根据充电模式获得充电截止S0C，以及根据充电电流控制模式确定充电电流。
[0034]具体地，在充电模式下，如果以默认充电模式进行充电，则动力电池的单体达到自动截止的充电电压之后自动停止充电，此时动力电池SOC达到截止充电电压例如为100%。
[0035]在回家模式时，根据用户设置的地址信息例如当前地址信息和设定目标地址信息确定行驶路线，并根据行驶路线计算行驶里程，进而根据行驶里程确定充电截止S0C，实际上即根据回家的具体里程计算充电截止S0C。
[0036]在设定里程模式时，根据设定行驶里程计算充电截止S0C。例如，用户可以通过操作界面设置需求里程，进而