用于在电气化车辆内引导电力的方法和总成的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]—般而言，电气化车辆不同于传统机动车辆，因为电气化车辆包括通过电池提供动力的一个或多个电机。电机可以选择地驱动车辆。相比于电气化车辆，传统机动车辆专门由内燃发动机驱动。示例电气化车辆包括全电动车辆、混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)、燃料电池车辆，和纯电动车辆(BEV)。
[0002]—些电气化车辆的电机可以用作发电机来产生电力。电力被用来给电池充电。
除了电机和电池外，电气化车辆可以包括许多其它部件和流体。一些电气化车辆--比如
HEV--包括内燃发动机。
【发明内容】
[0003]根据本发明的示例性方面，一种方法，除了别的以外包括，用电气化车辆的电机产生电力，引导电力的第一百分比到第一用途和电力的第二百分比到第二用途，和响应于对电气化车辆的内燃发动机的需求调整第一百分比和第二百分比。
[0004]在前述方法的另一示例中，第一用途是给电气化车辆的电池充电和第二用途是产生热能。
[0005]在任意前述方法的另一示例中，方法包括用热能加热内燃发动机的一部分。
[0006]在任意前述方法的另一示例中，方法包括用热能加热内燃发动机的流体。
[0007]在任意前述方法的另一示例中，方法包括用热能加热电气化车辆的一区域。
[0008]在任意前述方法的另一示例中，对内燃发动机的需求包含计算内燃发动机是否将在行驶周期期间被操作。
[0009]在任意前述方法的另一示例中，方法包括当计算内燃发动机是否将在行驶周期期间被操作时，使用来自导航系统的信息。
[0010]在任意前述方法的另一示例中，方法包括响应于电池的荷电状态调整引导。
[0011]在任意前述方法的另一示例中，方法包括响应于电池的温度调整引导。
[0012]在任意前述方法的另一示例中，方法包括响应于环境温度调整引导。
[0013]在任意前述方法的另一示例中，产生通过再生制动被提供。
[0014]根据本发明的另一示例性方面，一种电气化车辆总成，除了别的以外包括，用来产生引导到第一设备的电力的第一百分比和引导到第二设备的电力的第二百分比的电机。总成包括用来响应于对内燃发动机需求改变第一百分比和第二百分比的控制器。
[0015]在前述总成的另一示例中，第一设备是通过电力充电的电气化车辆的电池和第二设备是通过电力提供动力以提供热能的加热元件。
[0016]在任意前述总成的另一示例中，总成包括通过来自加热元件的热能加热的内燃发动机的一部分。
[0017]在任意前述总成的另一示例中，总成包括通过来自加热元件的热能加热的内燃发动机的流体。
[0018]在任意前述总成的另一示例中，总成包括通过来自加热元件的热能加热的电气化车辆的一区域。
[0019]在任意前述总成的另一示例中，对内燃发动机的需求至少部分地基于内燃发动机是否将在行驶周期期间被操作。
[0020]在任意前述总成的另一示例中，总成包括用来计算内燃发动机是否将在行驶周期期间被操作的导航系统。
[0021 ] 在任意前述总成的另一示例中，响应于电池的荷电状态，控制器将电力从电机中选择地引导到第一设备、第二设备，或第一设备和第二设备的组合。
[0022]在任意前述总成的另一示例中，响应于电池的温度、环境温度，或两者，控制器将电力从电机中选择地引导到第一设备、第二设备，或第一设备和第二设备的组合。
[0023]前述段落、权利要求、或下面的说明书和附图中的实施例、示例和替代物，包括任何它们的各种方面或各自单独的特征，可以独立地或以任何组合使用。与一个实施例结合描述的特征适用于所有实施例，除非这些特征是不相容的。
【附图说明】
[0024]从具体实施中，对于本领域技术人员而言，本公开的示例的各种特征和优点将变得显而易见。伴随【具体实施方式】的附图可以简要描述如下:
[0025]图1示出了示例电气化车辆动力传动系统的示意图；
[0026]图2示出了引导通过电气化车辆动力传动系统产生的电力的示例方法的流程图。
【具体实施方式】
[0027]本发明总体上涉及电气化车辆的加热部件和流体。更具体地，本发明针对响应于对那些部件和流体的需求调整如何加热部件和流体。电气化车辆的电机提供用于加热的热會泛。
[0028]图1示例性地示出了用于电气化车辆的动力传动系统10。动力传动系统10包括电池14、马达18、发电机20、内燃发动机22，和控制器24。尽管描述为混合动力电动车辆(HEV)的动力传动系统，但应当理解的是，这里描述的概念不局限于HEV，且可以扩展到其它的电气化车辆，包括但不限制于，插电式混合动力电动车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。
[0029]在本示例实施例中，动力传动系统10是采用第一驱动系统和第二驱动系统的动力分配(power-split)动力传动系统。第一驱动系统包括发动机22和发电机20的组合。第二驱动系统至少包括马达18、发电机20，和电池14。第一和第二驱动系统产生扭矩来驱动一组或多组电气化车辆的车辆驱动轮26。
[0030]动力分配动力传动系统10的马达18和发电机20是电机类型。马达18、发电机20，或两者可以用来例如在再生制动过程中产生电力。也就是说，根据要求，马达18可以用作发电机，和发电机20可以用作马达。
[0031]马达18和发电机20可以是单独的组件，如图所示，或具有组合的马达/发电机的形式，比如具有夹在发动机和变速器之间的马达/发电机的并联式混合动力。如果马达18和发电机20是组合的马达/发电机，则组合的马达/发电机可以产生电力。
[0032]在示例动力分配动力传动系统10中，控制器24引导通过电机产生的电力到用于第一用途的电池14，到用于第二用途的加热元件28，或到第一用途和第二用途二者。响应于对发动机22的需求，控制器24改变电力如何被引导到第一用途和第二用途。在图1中，来自控制器24的虚线表示控制信号。
[0033]在本示例中，给电池14充电被认为是来自发电机20的电力的第一用途和给加热元件28提供动力被认为是来自发电机20的电力的第二用途。
[0034]引导通过发电机20产生的电力到电池14给电池充电。
[0035]在本示例中，引导通过发电机产生的电力到加热元件28产生热能。加热元件28位于发动机22的附近。加热元件28可以是电力提供动力的加热线圈、电加热带，等。
[0036]来自加热元件28的热能可以加热发动机22的流体F。当流体F在发动机22的内部或外部时，加热流体F可以发生。例如，流体F可以在发动机22的外部被加热，然后直接循环到发动机22。当发动机22怠速时或者当发动机22运行时，加热流体F可以发生。加热流体F可以提高发动机的操作效率。
[0037]来自加热元件28的热能可以加热发动机22的部件C，比如活塞、发动机箱、流体导管、催化剂等，或电气化车辆的其它部件。当发动机22怠速时或当发动机22运行时，加热部件C可以发生。加热部件C可以提高发动机22的操作效率。
[0038]示例第二用途是给加热元件28提供动力以加热部件C或流体F。其他示例第二用途可以包括给二次12伏特电池充电或加热电气化车辆的另一区域。还有另一示例第二用途可以包括给冷却器提供动力以使电池14、发动机22、电气化车辆的舱室变冷，等。
[0039]当计算如何引导发电机20的电力时，控制器24可以使用来自导航单元30的信息。导航单元30可以，例如，提供关于行驶周期的计划路线的信息。有了这个信息，控制器24可以确定内燃发动机22是否将在该行驶周期期间被使用。关于计划路线的信息也可以从除了导航单元30以外的一一比如从存储的预先计划路线或运输文件一一收集。
[0040]如果发动机22将在行驶周期期间使用，则来自发电机20的电力的一些或全部可以在行驶周期期间的某些时间被引导到加热元件28。如果发动机22将在行驶周期期间不被使用，则来自发电机20的电力被用来给电池14充电。
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