具有反作用表面限制器的主动手套箱门的制作方法
【专利说明】
【背景技术】
[0001]本发明总体上涉及用于在机动车辆中乘员碰撞保护的主动垫式安全气囊，并且，更具体地，涉及一种在手套箱门中的主动垫式安全气囊。
[0002]主动垫式安全气囊是车辆乘员保护设备，其具有可充气的气囊以吸收冲击和减少在碰撞过程中对乘员的创伤。相对于一旦充气从各种开口的后面中出现的可展开的安全气囊衬垫，主动垫式安全气囊使用内饰表面本身来在碰撞事件开始时展开，用于吸收冲击和通过充气气体的作用消散能量。美国专利号8，205，909，公告日期2012年6月26日的美国专利，其通过引用并入本文，公开了一种集成到重量轻和视觉上有吸引力的手套箱门中的主动膝部垫式安全气囊。美国专利8，474，868，公告日期2013年7月2日的美国专利，其也通过引用并入本文，公开了一种典型的结构，其中主动垫式安全气囊包括面对车辆乘员的外壁或饰板，其沿密封周边附接到内壁或面板。壁的一个或两个是可变形的是为了提供可充气的气囊。例如，内壁可以具有褶状的(即，折叠状的)区域，其在充气过程中拉直。壁在它们的预展开的非充气的情况下时最初隔开较小量。这允许充气气体以可以以实现整个面板均匀充气的方式进入。
[0003]典型的主动垫式安全气囊的内壁和外壁由模塑的热塑性塑料比如聚乙烯，聚烯烃或PVC(聚氯乙烯)组成。它们典型地被注塑成型但也可以被吹塑成型。当分别形成时，壁必须在它们周边的周围密封地连接是为了形成可充气的气囊。连接必须是强有力的以抵抗由于充气过程中的高压导致的分离。
[0004]当合并主动垫式安全气囊到手套箱或其它储存箱的门时，门的内部后壁需要充当反作用表面，其必须是相对不可移动的，以使充气气囊和前面板向外推，朝向车辆乘员(而不是进入储存箱)。门典型地跨越开口以便门的边缘与仪表板或舱室框架重叠是为了在关闭位置处停止门的运动。
[0005]为了低成本，低重量，和容易附接到气囊壁(例如，通过热板焊接)，由可模塑的热塑性塑料制造背面反作用壁是期望的。这样的反作用壁的一个潜在问题是它具有足够的易曲性来在垫式安全气囊的展开过程中弯曲。特别是在乘客对前面板的冲击过程中，对反作用壁的力可以通过门开口导致反作用壁的潜滑。潜滑可以导致向冲击主体应用的约束力的部分损失。
【发明内容】
[0006]在本发明的一个方面中，主动手套箱系统包含仪表板和手套箱门。仪表板壳体限定门空间，该门空间通过沿门空间的顶部和侧面的边沿凸缘界定。手套箱门包含提供门的外部装饰表面的饰壁，沿外缘密封至饰壁并限定可充气的腔的气囊壁，和反作用壁。反作用壁限定门的背面，附接到气囊壁，并且具有当门关闭时抵接边沿凸缘的外部边缘表面。边缘表面和边沿凸缘包含互锁特征，其配置为在门开口方向上接合和脱离并且当接合时提供对反作用壁沿向内部垂直方向运动的干涉。
【附图说明】
[0007]图1是本发明可以应用到的类型的现有技术的主动膝部垫使安全气囊手套箱门系统的向外看的分解透视图。
[0008]图2是用于主动手套箱门的现有技术的外部饰板的后部透视图。
[0009]图3是焊接到图2的外部饰板上的气囊壁的后部透视图。
[0010]图4是在预展开情况下主动手套箱系统的现有技术实施例的水平剖视图。
[0011]图5是在充气过程中图4的主动手套箱系统的垂直剖视图。
[0012]图6是主动手套箱系统的水平剖视图，其以虚线示出了反作用壁的潜滑。
[0013]图7是具有本发明的互锁特征用于抑制反作用壁潜滑的反作用壁和壳体的水平剖视图。
[0014]图8是用于安装到仪表板或仪表盘作为用于限定门开口的手套箱框架的壳体环绕元件的一个实施例的平面图。
[0015]图9是具有在门开口的侧面处在壳体和反作用壁之间的互锁特征的主动手套箱系统的水平础视图。
[0016]图10是具有在门开口的顶部处在壳体和反作用壁之间的互锁特征的图9的主动手套箱系统的垂直剖视图。
[0017]图11是具有互锁特征的反作用壁的后部平面图。
【具体实施方式】
[0018]现在参照图1，现有技术的主动膝部垫式安全气囊系统10具有底板组件11，其充当形成用于垫式安全气囊的支撑结构或基座的反作用壁。底板11是通过来自储存腔或手套箱12中的铰链附接到车辆的手套箱门的一部分。手套箱位置接合到在车辆内的相应的座椅位置中驾乘的个人的膝盖。
[0019]底板11充当用于支撑通过在它们的周边连接的气囊壁13和外部饰壁14形成的可充气的气囊的反作用壁。壁12，13和14优选由模塑的塑料(比如热塑性聚烯烃(ΤΡ0))组成并通过塑料焊接比如热板焊接连接。壁13和14的中心区域17的周围的周边密封形成可充气的气囊的腔。充气气源(即充气机)16被电子地控制，用来在碰撞事件过程中激活以释放气体来使垫式安全气囊充气。外壁14可以包含A类内饰表面比如手套箱门的外部，或额外的表层或覆盖物可以应用到它的外表面。
[0020]图2显示了在内部气囊壁附接之前的外部饰壁21。气囊表面31在组装时面对内壁。多个直立肋32沿着闭合的周边区域23和通过热焊接连接相应的内部气囊壁22 (图3)的凸缘29以创建用于可充气的气囊的密封。肋33提供用于支撑充气机。
[0021]图3是在塑料模塑的气囊壁22已经与塑料模塑的饰壁21连接之后的可充气的气囊20的后视图。壁21和22沿闭合的周边区域23连接以形成具有在壁21和22之间的开放中心容积的可充气的气囊，来在碰撞事件过程中从安装在气囊壁22的凹口 25中的充气机24中接收充气气体。气囊壁22包括多个褶，比如26和27，以在充气过程中容纳气囊壁22的展开。多个凸台28用来安装气囊壁22到反作用壁(未示出)。焊接凸缘29在气囊壁22的周围周向地延伸。包含切割穿过气囊壁22的星号状图案的通气孔30可以被包括以用于在本领域已知的展开之前和期间为中心容积排气。
[0022]现在参照图4和5，主动手套箱系统35包括壳体36，其可以形成为用于安装到仪表板的单独的环绕元件(即，框架)，或可以通过限定用于接收手套箱门37的门空间的仪表板或仪表盘的相应部分直接地提供。门37形成主动膝部垫式安全气囊，其中前饰壁38沿壁38和39的外部周边边缘的外部周边密封40附接到气囊壁39。可充气的腔41在壁38和39之间形成，其能够借助于在毗邻周边密封40的在气囊壁39周围环状设置的多个褶42的展开向乘客舱的内部和向车辆的乘员(未示出)展开。气囊壁39包括多个凸台或焊接塔43，其连接到背面反作用壁44，其可以总体上是杯形的，用于在展开之前嵌套在饰壁38的后面。储存箱46通过多个焊接47附接到反作用壁44的背面。通过围绕在其下缘处的铰链56枢转门37，可进入箱46以用作储存箱。
[0023]为了在被置于其