一导轨在纵轴线的方向上的在横截面中呈U形的轮廓，并且将调节传动机构容纳在它们之间，使得调节传动机构横向于第一导轨的纵轴线保持并且支撑在第一导轨的腿部之间并且沿着纵轴线保持并且支撑在支撑件之间。还有，U形轮廓朝向背离第一导轨的基部的一侧没有封闭，从而单侧地打开，使得在支撑件已经焊接到第一导轨处的情况下能够将调节传动机构安装到第一导轨处。
[0032]有利地，两个支撑件在该情况下分别具有开口，在所述开口处丝杠穿过支撑件，使得之后丝杠在通过第一导轨的基部和腿部限定的内部空间之内穿过支撑件延伸，并且与设置在支撑件之间的调节传动机构接合。
[0033]为了改善接触并且为了建立焊接连接，每个支撑件的面部段相对于支撑件的支撑部段弯折并且平面地靠置在导轨的腿部。
[0034]支撑件在改进形式中除了面部段之外分别具有嵌接部段，所述嵌接部段垂直于支撑部段并且平行于面部段延伸，并且置入在第一导轨的开口中。存在在横截面中为U形的支撑件，所述支撑件的基部通过支撑部段形成，并且所述支撑件的腿部一方面通过面部段(支撑件经由所述面部段与第一导轨焊接)形成并且另一方面还通过嵌接部段(支撑件经由所述嵌接部段置入在第一导轨的开口中)形成。
[0035]有利地，附加的嵌接部段以间隙置入在第一导轨的配设的开口中，其中确定间隙的尺寸，使得嵌接部段在正常运行状态下不承担支撑功能，并且松动地置入在第一导轨的所配设的开口中。首先在碰撞情况中负荷极其高和由此产生导轨装置变形的情况下，嵌接部段支撑在第一导轨处，并且因此加强调节传动机构在第一导轨处的保持。
[0036]替选于附加的嵌接部段，也能够将每个支撑件的面部段置入在第一导轨的开口中，从而实现上述类型的嵌接部段，而支撑件不经由面部段与第一导轨连接。因此，支撑件不经由其相应的面部段与第一导轨焊接，而是分别经由不同于面部段的接触部段与第一导轨焊接，所述接触部段通过支撑部段的棱边构成。
[0037]面部段在该情况下有利地沿着纵轴线来看以间隙置入在第一导轨的开口中，其中确定间隙的尺寸，使得当导轨由于乘客的重力或者在正常运行中导入的调节力而被加载并且弹性地(微小地)变形(也称作“轨道震动(Schienenatmen)”)时，在正常运行状态下支撑件不以其面部段与第一导轨的开口的边缘形成接触。在例如在前碰撞或后碰撞时的碰撞情况中负荷极其高的情况下，才造成面部段与开口的边缘接触并且支撑在第一导轨处，在所述前碰撞或者后碰撞中负载力能够沿着导轨的纵轴线作用并且能够导致导轨和/或支撑件的变形。
[0038]由于支撑件在正常运行状态下没有经由其嵌接部段(所述嵌接部段在最后提出的实施形式中通过面部段来实现)与导轨接触，在调节装置的正常运行中能够改进调节设备的声学，并且能够避免或者至少减小夹紧和由此产生的在调节装置运行中的难以通过性。在正常运行状态下，嵌接部段不承担支撑功能并且松动地置入在第一导轨的所配设的开口中。在碰撞情况下负荷极其高和由此产生导轨装置的(弹性或者塑性的)变形的情况下，嵌接部段才支撑在第一导轨处并且因此加强调节传动机构在第一导轨处的保持。
[0039]利用单侧松动置入的支撑件的、同样实现所提出的目的的这种调节装置通常能够具有下述特征:
[0040]-沿着纵轴线纵向延伸的第一导轨，所述第一导轨通过基部和与基部连接的侧向腿部形成，
[0041]-可移动地设置在第一导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的第二导轨，
[0042]-设置在第一导轨处的腿部之间的调节传动机构，所述调节传动机构包括丝杠螺母，所述丝杠螺母能够置于围绕纵轴线进行的旋转运动中以驱动调节装置，
[0043]-抗扭地设置在第二导轨处的、沿着纵轴线纵向延伸的丝杠，所述丝杠与丝杠螺母形成啮合，使得当丝杠螺母旋转运动时沿着纵轴线相对于第二导轨移动第一导轨，和
[0044]-固定装置，所述固定装置用于将调节传动机构固定在第一导轨处，其中固定装置包括两个支撑件，所述支撑件中的至少一个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之前地并且所述支撑件中的至少一个以纵轴线的方向来看在调节传动机构之后地设置在第一导轨处的腿部之间，其中两个支撑件分别具有:
[0045]-接触部段，支撑件经由所述接触部段靠置在基部或者第一导轨中的腿部中的至少第一个处，并且支撑件经由所述接触部段与第一导轨焊接，和
[0046]-嵌接部段，所述嵌接部段以间隙置入在第一导轨的腿部中的第二个的开口中，使得嵌接部段在调节装置的正常使用状态下不与第一导轨的腿部接触，而是在第一导轨和/或支撑件由于碰撞情况而变形的情况下才与第一导轨的腿部(101)形成接触。
[0047]所述目的进一步通过一种用于装配调节装置的方法来实现，所述方法具有下述步骤:
[0048]-将至少两个支撑件通过焊接来固定到第一导轨处；
[0049]-将调节传动机构装入到第一导轨的腿部之间；和
[0050]-将第二导轨设置在第一导轨处。
[0051]由于与第一导轨焊接的支撑件的应用而提供一种用于装配这种调节装置的新方法，其中，在背离至今常用的装配方法的情况下，在将调节传动机构安装到第一导轨处之前，将支撑件通过焊接首先固定在第一导轨处。因此，相反于至今常用的装配方法(其中首先将调节传动机构安装到角撑架处并且然后将角撑架连同调节传动机构一起固定在第一导轨处)，在分离的工作步骤中进行支撑件和调节传动机构在第一导轨处的安装:首先将支撑件焊接到第一导轨处，然后将调节传动机构安装到第一导轨处，其中调节传动机构置于以导轨的纵轴线方向来看错开设置的支撑件之间，并且接下来才将第二导轨安装到第一导轨处。
[0052]为了将至少两个支撑件固定在第一导轨处能够执行下述措施。
[0053]首先，支撑件经由至少一个形状接合部段而设置在第一导轨的各一个开口处并且通过适当的夹紧机构在纵轴线的方向上夹紧。在此，优选如此进行夹紧，使得支撑件(所述支撑件在纵轴线的方向上彼此错开，以便将调节传动机构容纳在其之间)彼此压紧，从而占据在其之间限定的距离。由此，针对设置在第一导轨处的支撑件之间的调节传动机构调整开口大小。
[0054]附加地，支撑件经由至少一个接触部段与第一导轨形成接触并且通过适当的夹紧机构相对于第一导轨夹紧。
[0055]例如通过装配工具提供的夹紧机构能够在三个空间方向上作用，即沿着纵轴线和在横向于纵轴线的两个空间方向上，相应于在期望装配的调节装置中在车辆中的Χ、γ和Z方向。例如，支撑件能够经由上部接触部段在Ζ方向上相对于第一导轨的基部压紧，并且同时地经由平面地沿着纵轴线延伸的面部段在Υ方向上相对于第一导轨的腿部夹紧，其中支撑件同时在X方向上(相当于纵轴线的方向)彼此压紧，从而相对彼此夹紧。
[0056]通过夹紧将支撑件位置精确地设置在第一导轨处，并且接下来能够经由至少一个面部段与第一导轨焊接。
[0057]支撑件例如能够通过激光焊接或者气体保护焊(优选MAG焊)与第一导轨连接。
[0058]如果借助于激光焊接进行连接，那么能够在导轨的内部空间中设置角焊缝，或者能够穿过导轨的腿部进行焊接，以便这样将面部段与腿部连接。
[0059]如果借助于气体保护焊进行焊接，那么例如能够在能够与支撑件连接的第一导轨的腿部中设有具有适当开口的孔型，所述开口借助于气体保护焊用添加材料填充，以便经由所述添加材料将支撑件与第一导轨连接。
[0060]如果支撑件与第一导轨连接，那么将调节传动机构装入到第一导轨的腿部之间，其中调节传动机构能够借助过盈配合或者形状接合而嵌入到支撑件之间，从而保持在第一导轨处的支撑件之间。
[0061]如果支撑件实现丝杠从背离第一导轨的基部的一侧起横向于纵轴线的引入(丝杠因此不必穿过在支撑件处的开口引导)，那么能够在将调节传动机构装入到第一导轨中之前将丝杠设置在调节传动机构处，并且将调节传动机构连同丝杠一起安装到第一导轨处。首先，丝杠因此与调节传动机构形成接合，将由调节传动机构和丝杠组成的如此实现的组件安装到第一导轨处，在第一导轨上推移第二导轨，并且最后丝杠例如经由适当的丝杠角撑架与第二导轨抗扭地连接。
[0062]如果必须在纵轴线的方向上穿过在支撑件处的开口引导丝杠，那么当支撑件已经焊接到第一导轨处时，将调节传动机构和丝杠共同地安装到第一导轨处是不可能的。因此，在该情况下，在调节传动机构已经装入到第一导轨的腿部之间之后，才将丝杠安装到调节传动机构处。为此，通过例如将具有其中设有丝杠螺母的调节传动机构驱动并且置于旋转运动中以便因此将丝杠拉入到调节传动机构中，将丝杠引导穿过在支撑件处的开口并且与调节传动机构形成接合。
[0063]丝杠能够在将第二导轨推移到第一导轨处之前或者之后与调节传动机构形成接合。如果在将第二导轨安装到第一导轨处之后才装配丝杠，那么为此能够将第二导轨置于相对于第一导轨移动的最终位置中，以便能够将丝杠以简单的方式安装到调节传动机构处。如果丝杠在期望的位置中与调节传动机构处于接合中，那么推移回第二导轨并且经由适当的丝杠角撑架将丝杠固定在第二导轨处。
【附图说明】
[0064]下面应根据在附图中示出的实施例详细阐明本发明所基于的思想。其示出:
[0065]图1示出调节装置的第一实施形式的从斜前方看的立体图；
[0066]图2示出没有下部的导轨的调节装置的前视图；
[0067]图3示出没有下部导轨的并且部分剖开的调节装置的侧视图；
[0068]图4示出调节装置、设置在其上的丝杠和调节装置的支撑调节传动机构的支撑件的立体图；
[0069]图5示出支撑件的修改的实施形式的示意侧视图；
[0070]图6示出调节装置的前视图，其中设置在调节传动机构的一侧的支撑件经由包围丝杠的连接部段彼此连接；
[0071]图7示出根据图6的调节装置的部分剖开的侧视图；
[0072]图8示出两个彼此连接的支撑件的修改的实施形式；
[0073]图9示出根据图8的装置的前视图；
[0074]图10示出调节装置的另一实施形式的前视图；
[0075]图11示出根据图10的调节装置的割断的俯视图；
[0076]图12示出调节装置的修改的实施形式的立体图；
[0077]图13示出根据图12的调节装置的前视图；
[0078]图14A示出根据图12的调节装置的俯视图；
[0079]图14B示出根据图12的调节装置的剖面图；
[0080]图15示出用于装配调节装置的方法的示意图；
[0081]图16示出修改的装配方法的示意图；
[0082]图17示出为具有设置在其上的支撑件的导轨的调节装置的另一实施形式的立体图；
[0083]图18A示出示出根据图17的支撑件和导轨的从下部看的视图；以及
[0084]图18B示出根据图17的支撑件和导轨的侧视图。
【具体实施方式】
[0085]图1至5示出调节装置的第一实施形式的不同视图，其中提供由上部的第一导轨10形式的第一导轨和下部的第二导轨11形式的第二导轨组成的导轨对1，以便将车辆座椅与车辆底板连接。导轨对1为座椅纵向调节装置的组成部分，所述座椅纵向调节装置使用户实现，在车辆纵向方向上调整车辆座椅的位置。在此，第一导轨10与车辆座椅连接，并且第二导轨11与车辆底板连接。