第二结合端431内。当然，该第一结合端371也可以是向内凹陷并围绕出该结合槽432，而该第二结合端431则是对应该结合槽432地向外凸伸。
[0020]当引擎运转时，该曲轴34会旋转并带动该充电发电机35，以供应车辆用电，并经由该减速机构36带动该输出轴37，进而带动与该输出轴37对接的主轴43，并驱动与该主轴43连接的供电发电机44，以供应外部用电。
[0021]该定位盘42具有校正同心度的功效，使该输出轴37穿过该定位盘42时可对正该主轴43。该主轴43及该输出轴37结合时是以紧配合的方式将该第一结合端371压配于该第二结合端431内，之后再以一结合件5贯穿该主轴43并锁固于该输出轴37的第一结合端371内，以将该主轴43及该输出轴37对接。通过此种结合方式可不需使用联轴器，仅需将该第一结合端371顺着该结合槽432滑入该第二结合端431内并进行压配及锁合即可完成组装，易于定位且可避免因间隙而产生的震动及噪音。由于该充电发电机35及该供电发电机44是位于该曲轴箱体31的同一侧，因而能平衡位于该曲轴箱体31的另一侧的传动箱(图未示)的重量，达到平衡整体重量配置的功效，且若要对该充电发电机35及该供电发电机44进行防磁场电场干扰，则仅需在该曲轴箱体31的其中一侧施工即可，减少施工范围进而减少配置成本。
[0022]综上所述，通过该定位盘42将该外盖33及该机壳41对接，使该充电发电机35及该供电发电机44是沿该输出轴37的轴向设置，可将车辆座椅紧密地设置于本发明的结构上方，利于多用途车的小型化，而该第一结合端371及该第二结合端431的设计，使该主轴43及该输出轴37不需使用联轴器即可对接结合，易于组装且不会产生间隙，故确实能实现本发明的目的。
[0023]但以上所述仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即所有依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利覆盖的范围内。
[0024]【符号说明】
[0025]2多用途车371第一结合端
[0026]21车架4供电单元
[0027]22水泵41机壳
[0028]221出口接头411第一^^合部
[0029]222入口接头42定位盘
[0030]3曲轴箱单元421第二卡合部
[0031]31曲轴箱体422第二螺孔
[0032]32曲轴箱盖43主轴
[0033]33外盖431第二结合端
[0034]330 缺口432 结合槽
[0035]331外凸台44供电发电机
[0036]332第一螺孔45结合部
[0037]34曲轴5结合件
[0038]35充电发电机A减振组合件
[0039]36减速机构
[0040]37输出轴
【主权项】
1.一种多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于:该多用途车包含一车架，该动力与供电结合构造包含: 一曲轴箱单元，包括一曲轴、一设置于该曲轴上并由该曲轴驱动的充电发电机，及一平行该曲轴的输出轴；及 一供电单元，位于该曲轴箱单元之外且与该曲轴箱单元相结合，其包括一与该曲轴箱单元的该输出轴同轴对接的主轴，及一与该主轴连接并被该主轴驱动的供电发电机，该供电单兀是包覆部分输出轴及该主轴。2.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元还包括一设置于该车架上的曲轴箱体、一盖设于该曲轴箱体外侧的曲轴箱盖、一罩覆该曲轴箱盖外侧的外盖，及一位于该曲轴箱盖与外盖之间且一端连接该曲轴的减速机构，该曲轴是贯穿该曲轴箱体及该曲轴箱盖，该充电发电机是位于该曲轴箱体及该减速机构之间，该输出轴是连接该减速机构的另一端，且沿相反该曲轴箱体的方向延伸而部分穿伸该外盖。3.如权利要求2所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元还包括一包覆该供电发电机及该主轴的机壳，及一个一侧与该机壳刚性结合、另一侧与该曲轴箱单元的外盖刚性结合的定位盘，该穿出曲轴箱单元的输出轴是经由该定位盘而伸置于该机壳内并与该主轴对接结合，相互结合的曲轴箱盖和外盖、定位盘、及机壳是包覆该输出轴及该主轴。4.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元还包括由该供电单元向下延伸、并用以设置于该多用途车的车架上的结合部；该曲轴箱单元的充电发电机及该供电单元的供电发电机是沿该输出轴的轴向方向设置于该曲轴箱体的同一侧。5.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元的输出轴具有一第一结合端，该供电单元的主轴具有一与该第一结合端同轴对接的第二结合端，该第一结合端朝该供电单元方向延伸且逐渐收合而呈截头圆锥形，该第二结合端围绕出一朝该曲轴箱单元的相反方向凹陷渐缩且呈截头圆锥形的结合槽，该第一结合端的外径是大于该结合槽，并以紧配合方式迫入该第二结合端的结合槽内，该第二结合端的结合槽的深度是大于该第一结合端的长度。6.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元的输出轴具有一第一结合端，该供电单元的主轴具有一与该第一结合端同轴对接的第二结合端，该第一结合端围绕出一朝该供电单元的相反方向凹陷渐缩且呈截头圆锥形的结合槽，该第二结合端朝该曲轴箱单元方向延伸且逐渐收合而呈截头圆锥形，该第二结合端的外径是大于该结合槽，并以紧配合方式迫入该第一结合端的结合槽内，该第一结合端的结合槽的深度是大于该第二结合端的长度。7.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳具有一朝向该定位盘凸伸且呈环绕设置的第 ^合部，该定位盘具有一朝向该机壳凸伸且可与该第—^合部卡合对接的第二卡合部。8.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳具有一朝向该定位盘凸伸的第一^^合部，该定位盘围绕出一对应该第一^^合部凹陷以供该第—^合部卡置的第二卡合部。9.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳围绕出一向内凹陷的第一卡合部，该定位盘具有一对应该第一卡合部凸伸以卡置于该第一^^合部内的第二卡合部。10.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该外盖具有一围绕输出轴且朝该供电单元方向凸伸的外凸台，该外凸台具有多个间隔设置且朝向该定位盘的第一螺孔，该定位盘朝向该外盖的一侧具有多个分别对应所述第一螺孔开设的第二螺孔，该定位盘朝向该外盖的一侧是结合于该外凸台上。
【专利摘要】一种多用途车的动力与供电结合构造，该多用途车包含一车架，该动力与供电结合构造包含一曲轴箱单元，及一位于该曲轴箱单元之外且结合于该曲轴箱单元上的供电单元。该曲轴箱单元包括一曲轴、一设置于该曲轴上并由该曲轴驱动的充电发电机，及一平行该曲轴的输出轴。该供电单元包括一与该曲轴箱单元的该输出轴同轴对接的主轴，及一与该主轴连接并被该主轴驱动的供电发电机，该供电单元是包覆部分输出轴及该主轴。该充电发电机及该供电发电机是沿该输出轴的轴向方向设置，使座椅能紧密地设置以利于多用途车的小型化。
【IPC分类】B60K1/02, B60R16/03
【公开号】CN105416025
【申请号】CN201410477536
【发明人】王俊凯, 何昭昌
【申请人】光阳工业股份有限公司
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2014年9月18日