在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后可松脱地固定在箱状的固定区域上，并且在此与阀体的固定部段啮合在一起。
[0019]为了无工具地安装该备选实施例的固定元件，本发明在具体的构造方案中规定，壳体的箱状固定区域具有至少一个夹紧接块，该夹紧接块在阀体安装时横向于其纵向方向延伸，其中在锁紧罩中设置有至少一个与该至少一个夹紧接块互补设置的夹紧缺口，锁紧罩通过夹紧连接将阀体的固定部段卡锁牢固地固定在壳体上，该夹紧连接在锁紧罩安装之后设置在夹入该至少一个夹紧缺口中的夹紧接块的固定区域上。
[0020]为了将阀体固定在固定元件上，还规定，夹紧套口从后面搭接模制在阀体的连接部段上的隆起，从而阻挡阀体沿其纵向方向从壳体的移离，该夹紧套口在阀体安装时从锁紧罩横向于阀体的纵向方向延伸。
[0021]最后，本发明在轮胎压力控制系统的构造方案中规定，阀体的固定部段隆起至少逐段地具有削平部位，并且壳体的固定区域具有与削平部位互补的接插容纳部，因此为了将阀体安装在轮胎充气压力传感器上，阀体的固定部段能够抗扭地插入接插容纳部中。
[0022]应理解，上面提到的以及下面还将阐述的特征不仅在各提到的组合中应用，而且还能在其它组合中或单独地应用，而不会离开本发明的范畴。本发明的范畴只通过权利要求定义。
【附图说明】
[0023]本发明的内容的其它细节、特征和优点从结合附图的以下描述中得出，在该附图中示例性描述了本发明的优选实施例。这些附图示出了:
[0024]图1以透视图示出了由现有技术已知的轮胎压力控制系统；
[0025]图2以透视的细节图示出了图1的已知的轮胎压力控制系统；
[0026]图3以透视图示出了另一由现有技术已知的轮胎压力控制系统；
[0027]图4以透视的细节图示出了图3的已知的轮胎压力控制系统；
[0028]图5以透视图示出了本发明的第一实施例的轮胎压力控制系统；
[0029]图6以透视图示出了图5的轮胎压力控制系统的第一实施例的轮胎压力传感器的壳体；
[0030]图7以透视图示出了图6的轮胎压力传感器的固定区域的扩大视图；
[0031]图8以侧面的剖视图示出了轮胎压力传感器的固定元件；
[0032]图9以扩大的视图示出了按第一实施方案的图5的轮胎压力控制系统的阀体；
[0033]图10以侧面的剖视图示出了与图9的阀体啮合的固定元件；
[0034]图11以侧面的剖视图示出了固定元件，其不再与图9的阀体啮合；
[0035]图12以扩大的视图示出了按第二实施方案的图5的轮胎压力控制系统的阀体；
[0036]图13以侧面的剖视图示出了与图12的阀体啮合的固定元件；
[0037]图14以侧面的剖视图示出了固定元件，其不再与图12的阀体啮合；
[0038]图15以透视图示出了本发明的第二实施例的轮胎压力控制系统；
[0039]图16以透视图示出了图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的轮胎压力传感器的壳体；
[0040]图17在透视图中示出了图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的阀体的扩大视图；
[0041]图18以侧面的剖视图示出了按图15的轮胎压力控制系统的第二实施例的固定元件，该固定元件与图16的阀体啮合；
[0042]图19以侧面的剖视图示出了图18的固定元件，其不再与图17的阀体啮合；
[0043]图20以透视的细节图示出了本发明的第三实施例的轮胎压力控制系统；
[0044]图21示出了图20的轮胎压力控制系统，其具有安装在轮胎压力传感器的阀体；
[0045]图22以扩大的剖视图示出了按本发明的第三实施例的轮胎压力控制系统的固定元件；
[0046]图23以扩大的剖视图示出了按本发明的第三实施例的轮胎压力传感器的壳体的固定区域；以及
[0047]图24示出了在阀体安装到壳体上之后本发明的第三实施例。
【具体实施方式】
[0048]图5至14示出了本发明的第一实施例的轮胎压力控制系统10。众所周知，轮胎压力控制系统10能够应用在汽车上并且用来查明轮胎特有的参数(例如充气压力或温度)。图5所示的轮胎压力控制系统10包括阀体11和轮胎充气压力传感器12。轮胎充气压力传感器12具有壳体14，在图6中详细示出了该壳体，并且在该壳体中或在该壳体上安放着器件15 (在图6中示例性地是传感器15)，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上。该壳体14具有固定区域16，它烟囱状地从阀体14上突出来并且用来固定阀体11。
[0049]该固定区域16包括固定元件17，其在图7和8中详细地示出。按本发明，固定元件17与轮胎充气压力传感器12的壳体一体地构成，并且具有止动钩18。该止动钩18在安装阀体11时沿阀体11的纵向方向19延伸(例如见图5)。通过两个侧面的、可弹性变形的支承臂20a和20b，该止动钩18保持在壳体14的固定区域16上并且相对于壳体14可移动。应理解，在备选的变形方案中也可只设置唯一的支承臂，以便保持该止动钩。支承臂20a,20b横向于止动钩18并且横向于安装的阀体11的纵向方向19延伸，并且可使止动钩18围绕着这两个支承臂20a、20b的旋转轴线21摆动，因此这两个支承臂20a、20b分别根据扭力杆或扭力弹簧的方式构成并且相应地起作用。当止动钩18围绕着旋转轴线21旋转时，这两个支承臂20a和20b不会扭曲，即支承臂20a、20b不会偏移。
[0050]该壳体14的固定区域16具有接插容纳部22 (见图6)，它设置在固定元件17的下方并且用来容纳阀体11的可放入接插容纳部中的固定部段23 (例如见图9和12)。为了对齐阀体11的孔口 24(通过该孔口能够将空气传输到汽车的轮胎中)，阀体11的固定部段23具有削平部位25 (例如见图9和12)，其中接插容纳部22与固定部段23互补地设置有削平部位25，从而为了将阀体11安装在轮胎充气压力传感器12的壳体上该阀体11的固定部段23抗扭地可插入或已插入接插容纳部22中。
[0051]将阀体11的固定部段23插入壳体14的接插容纳部22中，其引起的效果是，固定元件17与固定部段23啮合，下面借助图9至14来探讨。
[0052]图9和12示出了阀体11的两个不同实施方案，其中这些方案的不同之处在于各固定部段23的构造方案。在图9中，阀体的固定部段23具有凹槽26，它在具体的实施例中完全环绕地设置在阀体11的周围。还可考虑的是，凹槽26只沿着圆周逐段地构成，其中借助该凹槽26必须确保，固定元件17的止动钩18能够嵌入凹槽26中，以便将阀体11固定在轮胎充气压力传感器12上。图10示出了，止动钩18如何嵌入凹槽26中，因此阀体11不再能从壳体的接插容纳部22中拉出。作为凹槽26的备选方案，按图12中的实施方案设置有凸缘27，它在固定部段23的背向削平部位25的侧面上模制在该固定部段上。当阀体11安装在轮胎充气压力传感器12上时，固定元件17的止动钩18从后面搭接着凸缘27，因此阀体11不再能从固定区域16的接插容纳部22中拉出，这在图13中示出。按图10和13，止动钩18与凹槽26或凸缘27啮合，因此换言之阀体11