轨道车辆的连接装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是关于一种轨道车辆行走系统中的辅助装置，尤其涉及一种连接在机械防滑传感器的传动轴与轨道车辆轮轴之间的轨道车辆的连接装置。
【背景技术】
[0002]机械防滑传感器是用在轨道车辆上的一种辅助装置，其安装在轨道车辆的行走系统中，机械防滑传感器具有一个传动轴，该传动轴在装配的时候通过连接装置与轨道车辆的轮轴同轴连接，由轮轴带动传动轴同步转动。机械防滑传感器的作用是用于防止车轮与轨道之间产生滑动摩擦。当轨道车辆匀速行驶时轮轴做匀速转动，机械防滑传感器的传动轴也做匀速转动，此时机械防滑传感器不产生作用。当轨道车辆进行制动时，轮轴做减速运动，轮轴以及传动轴具有一个角加速度。如果制动系统使轮轴发生抱死，则车轮与轨道之间会形成滑动摩擦，此时由于轮轴和传动轴的角速度突然减小，会产生一个角加速度，机械防滑传感器利用这个角加速度的值来控制制动系统的动作，防止轮轴被制动系统抱死。
[0003]目前的机械防滑传感器在列车正常启动、运行和减速过程中，机械防滑传感器中的挺杆在装配时允许的位移波动量在1.3_范围内，当列车速度运行在共振点时，挺杆的位移波动量在2.8mm左右;机械防滑传感器本身装配时允许的位移最大为3.2mm，考虑共振点时的位移波动量，其装配时可调整的范围只有0.4mm。所以，机械防滑传感器需要较高的装配技术，而且装配过程难以控制。因此，在将机械防滑传感器的传动轴与轮轴通过连接装置进行连接时，轮轴与传动轴之间会存在偏心，即轮轴与传动轴不同轴是常态。如图3所示，图中01为主动轴转动中心，02为传动轴的转动中心，A点为主动轴(即轮轴)上的驱动点，当主动轴与传动轴不同轴时，主动轴以01为圆心做匀速回转运动，A点的线速度为V，回转半径为R;传动轴以02为圆心做回转运动，B1、B2为传动轴上两受驱动点，其回转半径分别为R1、R2，其中1?2〈1?〈1?1，01在02;可知主动轴角速度《=^1?，列车在运行状态，上部运转位时，主动轴驱动点A驱动传动轴B1运转，B1得到初始线速度为ν，Β1角速度即为col = v/Rl，由于R〈R1，所以ω 1〈 ω，也就说主动轴比传动轴转动快，驱动点Α驱动受驱动点Β1转动，Β1线速度瞬间增大，驱动点A与受驱动点B1脱离;此时下部运转位，主动轴驱动点A与传动轴B2接触，阻碍传动轴运转，B2得到线速度V，角速度即为ω 2 = v/R2，由于R2〈R，所以ω〈 ω 2，也就说传动轴比主动轴转动快，驱动点Α依然阻碍受驱动点Β2转动，Β2线速度减小，驱动点A与受驱动点B2脱离，当上部运转位时，主动轴驱动点A驱动传动轴B1运转，如此往复。所以传动轴总是在做变角速度运转。对于机械防滑传感器来说，传动轴在做变角速度运转时，轴承在驱动圈中往复摆动。当列车的轮轴转动在某一速度时，即传动轴的角加速度α达到某一值时，轴承在驱动圈中往复摆动产生共振，与之连接的挺杆位移急剧增大，会导致机械防滑传感器误动作，使产品失去功能，可靠性下降;而且由于共振，引起较大的噪音和温升。
[0004]由此，本发明人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道车辆的连接装置，以克服现有技术的缺陷。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种轨道车辆的连接装置，缓解由于轮轴与传动轴偏心引起的角速度的突变，使得传动轴的角加速度趋近于零，进而解决由此产生的机械防滑传感器的共振、可靠性下降的问题。
[0006]本发明的目的是这样实现的，一种轨道车辆的连接装置，所述连接装置连接在机械防滑传感器的传动轴与轨道车辆的轮轴之间，其包括连接块和弹性连接体，所述连接块可滑动地连接在所述弹性连接体上；
[0007]所述连接块固定在所述传动轴的连接端，所述弹性连接体固定在所述轮轴的连接端;所述弹性连接体与所述轮轴的连接端的端面相平行。
[0008]在本发明的一较佳实施方式中，所述轮轴的连接端的端面为圆形，所述弹性连接体为弹性连接杆，所述弹性连接杆沿所述轮轴的连接端端面的弦向设置。
[0009]在本发明的一较佳实施方式中，所述弹性连接杆沿所述轮轴的连接端端面的直径方向设置。
[0010]在本发明的一较佳实施方式中，所述轮轴的连接端的端面设有两个固定块，所述弹性连接体的两端分别连接在两个所述固定块上。
[0011]在本发明的一较佳实施方式中，所述弹性连接体一体成型于所述轮轴的连接端。
[0012]在本发明的一较佳实施方式中，所述连接块上设有供所述弹性连接体滑动穿过的通道。
[0013]在本发明的一较佳实施方式中，所述连接块一体成型于所述传动轴的连接端。
[0014]在本发明的一较佳实施方式中，所述连接块的通道与所述弹性连接体之间的滑动摩擦系数小于或等于0.11。
[0015]由上所述，本发明的连接装置采用连接块与弹性连接体之间的连接配合，既可以产生相对滑动，同时也能产生弹性变形，可缓解由于传动轴相对于轮轴偏心运动所引起的角速度的突变，也即使得角加速度α趋近与零，从而实现轮轴与传动轴之间的能量传递，进而解决由此产生的机械防滑传感器的共振等问题。采用本发明的连接装置后，使得在列车正常启动、运行和减速过程中，挺杆位移的波动量在0.3_范围内，当速度在共振点时，挺杆的位移波动量在0.5mm范围内；当列车在防滑控制时，机械防滑传感器能够稳定作用，大大提高了机械防滑传感器的作用效果和稳定性；机械防滑传感器装配的可调范围达到了2.7mm，降低了对装配技术的要求;且运行过程中基本消除了噪音和明显温升。
【附图说明】
[0016]以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。其中:
[0017]图la、图lb:为本发明连接装置不同视角的结构示意图。
[0018]图2:为本发明连接装置应用在机械防滑传感器及轮轴之间的连接示意图。
[0019]图3:为现有技术中机械防滑传感器的传动轴产生角加速度的原理分析图。
【具体实施方式】
[0020]为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本发明的【具体实施方式】。
[0021]为了消除或衰减机械防滑传感器的传动轴的共振源，也即使得传动轴的角加速度为零或趋向于零，本发明提供了一种轨道车辆的连接装置，如图la、图lb和图2所示，该连接装置10连接在机械防滑传感器20的传动轴21与轨道车辆的轮轴31之间，其包括连接块11和弹性连接体12，连接块11可滑动地连接在弹性连接体12上。连接块11固定在传动轴2