与所述第一行星轮53相啮合，并通过第一齿圈输出轴58向外输出；在所述第一行星轮53轴接有行星架，所述第一行星架54与所述第一箱体之间通过第一湿式离合器55相接，所述第一行星架54与所述第一变速器输入轴51之间通过第二湿式离合器56相接;所述第一齿圈输出轴58与所述电机输入轴71相接。
[0022]所述第二变速系统6包括第二箱体、第二变速器输入轴61、第二太阳轮62、第二行星轮63和第二齿圈，所述第二变速器输入轴61与所述第二太阳轮62相轴接，所述第二太阳轮62与所述第二行星轮63相啮合，所述第二齿圈与所述第二行星轮63相啮合，并通过第二齿圈输出轴68向外输出；在所述第二行星轮63轴接有第二行星架64，所述第二行星架64与所述第二变速器输入轴61之间通过第三湿式离合器65相接，所述第二行星架64与所述第二箱体之间通过第四湿式离合器66相接;所述第二变速器输入轴61与所述电机输出轴73相接，所述第二齿圈输出轴68通过法兰盘与车辆的传动轴8相接。
[0023]在本实施例中，在所述发动机输出轴2上连接有液力变矩器3，所述液力变矩器3上连接有液力变矩器输出轴4，所述液力变矩器输出轴4与所述第一变速系统5上的第一变速器输入轴51相接，所述发动机1启动后，通过所述发动机输出轴2能够传递动力，并通过所述液力变矩器上的液力变矩器输出轴4传递给所述第一变速器输入轴51;同时所述液力变矩器3能够使所述第一变速系统5进行扭矩调整，从而保证对所述第一变速系统5提供合适的动力。
[0024]所述第一变速器输入轴51将动力传递至所述第一太阳轮52，通过所述第一太阳轮52轮能够传递至所述第一行星轮53，经过所述第一齿圈57后，通过所述第一齿圈输出轴58向外输出，所述第一齿圈输出轴58与所述电机输入轴71相接，动力经过所述电机，从所述电机输出轴73向外传递;所述电机输出轴73与所述第二变速器输入轴61相接，通过所述第二变速器输入轴61，能够传递至所述第二太阳轮62，依次经过所述第二太阳轮62、第二行星轮63和第二齿圈，经过与所述第二齿圈相接的第二齿圈输出轴68，能够将动力传递至所述传动轴8，为车辆行驶提供动力。
[0025]为了能让本领域技术人员进一步理解本技术方案的设计思路，下面进行详细的阐述，车辆在静止状态下并处于空档时，发动机在起动过程中可以采用以下两种方式来实现:
(1)起动机启动模式:通过起动机直接拖动所述发动机1进行起动，所述发动机1能够通过所述发动机输出轴2将动力传递至所述液力变矩器3，经过液力变矩器输出轴4传递至所述第一变速器输入轴51，通过所述第一变速器输入轴51能够带动所述第一太阳轮52转动，将所述第一湿式离合器55和所述第三湿式离合器65断开，所述第二湿式离合器56和所述第四湿式离合器66闭合，所述第一行星架54和所述第二行星架64均会处于空转状态，此时的转矩损失较小；(2)电机反拖起动模式:启动电机72，电机运转能够带动所述电机输入轴71和所述电机输出轴73进行转动，所述电机输入轴71转动能够带动所述第一齿圈57、所述第一行星轮53和所述第一太阳轮52进行转动，通过所述第一发动机输出轴2将动力传递至所述发动机1，当所述电机72的转速达到某一定值时，所述发动机1能够被同步带到起到要求的转速，实现喷油或者喷气起动，通过所述电机72对所述发动机1进行反拖起动，能够节省动力；同时，所述电机输入轴71将转动的动力传递给所述第二变速器输入轴61，所述第二变速器输入轴61传递至所述第二太阳轮62，将所述第三湿式离合器65断开，所述第四湿式离合器66闭合，所述电机输出轴73能够带动所述第二行星轮63进行空转。
[0026]在本技术方案中，通过利用电机72还可以实现电机直接驱动，其具体方式为:启动所述电机72，所述电机72通过所述电机输出轴73能够将动力传递至所述第二变速器输入轴61，所述第二变速器输入轴61能够带动所述第二太阳轮62进行转动，通过所述第二行星轮63带动所述第二齿圈进行转动个，经过所述第二齿圈输出轴68将动力传递至所述传动轴8上，从而通过电力直接驱动车辆进行行驶，此时，将所述第三湿式离合器65断开，所述第四湿式离合器66闭合，所述第二变速系统6处于低速档位，能够进行减速增扭;将所述第三湿式离合器65闭合，所述第四湿式离合器66断开，所述变速系统的传动比为1，所述第二变速系统6处于高速档位，在所述电机直接驱动车辆进行行驶的过程中，将所述第一湿式离合器55保持断开状态，所述第二湿式离合器56保持闭合状态，此时所述发动机1带动所述第一变速系统5中的第一太阳轮52和第一行星轮53进行空转。
[0027]需要说明的是，在利用电机直接驱动的过程中，当电机72提供的扭矩无法满足车辆需求的扭矩时，可以通过所述电机72驱动所述发动机1进行运转，此过程由电机直接驱动模式转为电机反拖起动模式，当所述电机72和所述发动机1联合驱动所述第一变速系统5和所述第二变速系统6时，通过所述液力变矩器3能够调整和改变扭矩，满足车辆的行驶需求。
[0028]以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，包括发动机驱动系统，所述发动机驱动系统包括发动机，以及与发动机相接的发动机输出轴，其特征在于，还包括第一变速系统和第二变速系统，在所述第一变速系统和所述第二变速系统之间通过并联相接的电驱系统进行动力传递，所述第一变速系统与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统与车辆的传动轴相接。2.根据权利要求1所述的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，其特征在于，所述电驱系统包括电机，位于所述电机两侧的电机输入轴和电机输出轴，所述电机输入轴与所述第一变速系统的输出端相接，所述电机输入端与所述第二变速系统的输入端相接。3.根据权利要求2所述的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，其特征在于，所述第一变速系统和所述第二变速系统包括箱体、变速器输入轴、太阳轮、行星轮和齿圈，所述变速器输入轴与所述太阳轮相轴接，所述太阳轮与所述行星轮相啮合，所述齿圈与所述行星轮相啮合，并通过齿圈输出轴向外输出；在所述行星轮轴接有行星架，所述行星架与所述变速器输入轴之间、与所述箱体之间分别通过离合器相接;所述第一变速系统上的齿圈输出轴与所述电机输入轴相接，所述第二变速系统上的变速器输入轴与所述电机输出轴相接。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，其特征在于，所述发动机输出轴连接有液力变矩器，所述液力变矩器上连接有液力变矩器输出轴，所述液力变矩器输出轴与所述第一变速系统上相接。5.根据权利要求3所述的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，其特征在于，所述第一变速系统上的第一齿圈输出轴与所述电机输入轴、所述第二变速系统上的变速器输入轴与所述电机输出轴之间通过花键相接。6.根据权利要求3所述的一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，其特征在于，所述离合器为湿式离合器。
【专利摘要】本发明公开了一种用于混合动力汽车的并联式传动机构，涉及混合动力汽车技术领域，包括发动机驱动系统，第一变速系统和第二变速系统，所述发动机驱动系统包括发动机，以及与发动机相接的发动机输出轴；在所述第一变速系统和所述第二变速系统之间通过并联相接的电驱系统进行动力传递，所述第一变速系统与所述发动机驱动系统相接，所述第二变速系统与车辆的传动轴相接，通过以上技术方案，使车辆能够进行快速起动，行进中实现平稳换挡。
【IPC分类】B60K6/48, B60K6/365
【公开号】CN105459803
【申请号】CN201610002398
【发明人】郝庆军
【申请人】苏州凯博易控驱动技术有限公司
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2016年1月6日