带有碰撞改良的隔板支架的车辆座位的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种带有隔板支架(Blendenhalter)的车辆座位。
【背景技术】
[0002]由现有技术已知设置盖板(Abdeckung)或者隔板(Blende)，其借助于紧固元件(Befestigungselement)被紧固在一结构处或在座位调节器(Sitzversteller)处。
[0003]这样的紧固元件也被称作座位隔板支架(Sitzblendenhalter)。这些座位隔板支架大多是复杂成形的线材框(Drahtrahmen)，其一方面与车辆座位的座位结构连接而另一方面与隔板相连接。
[0004]证实在安全带在隔板处贴靠的区域中尤其在碰撞事故中以力加载隔板。这些碰撞力尤其在贴靠在隔板处的安全带、尤其安全带的腰带区段(Beckengurtabschnitt)的区域中危及隔板的结构稳定性。隔板因此在作用到隔板上的力的作用区域中具有关键的区域，其在碰撞事故中尤其在正面碰撞事故中遭受特别高的负载。
【发明内容】
[0005]本发明目的在于提出一种用于车辆座位的隔板，其在其结构稳定性方面被优化。
[0006]已知隔板，其结构在其稳定性方面在由力作用危及的关键区域中在其内侧上以膨胀出来的聚丙烯嵌入物强化且因此稳定化。嵌入物被粘接或以其它方式紧固在隔板处。
[0007]本发明的基础是由至少一个线材构成的隔板支架，其具有用于将隔板支架紧固在邻接到隔板支架处的固定的结构处的至少一个元件和用于将隔板支架紧固在隔板处的至少一个元件。
[0008]根据本发明设置成，线材构造支撑箍(Stiltzbilgel)，其在隔板支架和隔板的装配状态中布置在隔板的关键区域中，在其中在可能的碰撞事故中高碰撞力作用于隔板。以有利的方式，从外部作用到隔板上的力可通过布置在关键区域中的支撑箍作用，而不存在隔板支架失去其形状或材料稳定性的危险。在关键区域中无地支撑箍设有隔板支架的隔板在大力作用下可容易变形。如果布置有带有支撑箍的隔板支架，隔板在关键区域中被稳定成使得已几乎排除变形。无论如何在关键区域中可靠地避免材料破坏。
[0009]在碰撞事故中安全带的腰带区段作用于在说明书中所进一步限定的关键区域中。安全带的该腰带区段以其内侧面状地作用于隔板且因此作用于隔板支架。以有利的方式隔板支架本身和集成到隔板支架中的支撑箍可靠地负责在安全带的腰带区段与隔板接触的区域(关键区域)中隔板不失稳。
[0010]在本发明的优选的设计方案中设置成，隔板支架的线材成形成线材框，其包括至少一个边腿(Schenkel)，其中，该至少一个边腿在隔板支架和隔板的组装状态中靠近隔板的关键区域布置，或者至少部分地伸入隔板的关键区域中，其中，在该至少一个边腿处模制或布置支撑箍，其与该至少一个边腿伸离且在组装状态中布置在关键区域的中心区域中。以有利的方式形成线材框，在其处支撑箍可简单地相对于隔板在期望的位置中安装或模制在隔板支架处。
[0011]在本发明的优选的设计方案中设置成，支撑箍包括至少一个箍元件(BUgelelement)，其一方面支撑隔板且吸收在关键区域中的碰撞力，且另一方面在邻接的结构处支撑隔板，从而碰撞力被导入邻接的结构中。以有利的方式支撑箍包括双重功能。其不仅吸收碰撞力且传导该碰撞力，而且其本身支撑在邻接的结构处，从而可引起到隔板支架中和到该结构中的最佳的力导入。
[0012]实现了，支撑箍的至少一个箍元件将碰撞力经由该至少一个边腿间接地导入邻接的结构中，因为该至少一个边腿具有保持元件，其在与隔板相连接的隔板支架的装入状态中固定地与该结构相连接。在无该至少一个箍元件将碰撞力直接导入邻接的结构中的情况下，也实现该效果。
[0013]此外实现了，支撑箍的至少一个箍元件将碰撞力直接导入邻接的结构中，因为该至少一个箍元件在与隔板相连接的隔板支架的装入状态中一方面支撑在隔板的内侧处且另一方面直接支撑在邻接的结构处。在无该至少一个箍元件将碰撞力间接地导入邻接的结构中的情况下，也实现该效果。
[0014]根据详细阐述的且在附图中示出的实施例由到邻接的结构中的间接和直接的力导入构成的组合是优选的。
[0015]优选的是，支撑箍构造成u-形，其中，“U”的两个箍元件横向于处于隔板支架和隔板的组装状态中的隔板支架的纵轴线布置，且连接这两个箍元件的箍元件布置在处于隔板支架和隔板的组装状态中的隔板支架的纵轴线的方向上。
[0016]此外优选的是，箍元件经由另外的箍元件模制或布置到该至少一个边腿处。
[0017]隔板优选地构造和制造为塑料件、尤其注塑件。隔板和隔板支架的结构及隔板支架的支撑箍在接下来的实施例中来详细说明。
【附图说明】
[0018]本发明的一可能的实施方案接下来在一实施例中来阐述。为了说明的目的，处于车辆的纵向上的方向应以“X”来表示。以“y”来表示在车辆的水平面中横向于X-方向的方向，且以“Z”来表示在车辆的竖直面中横向于X-方向的方向。在笛卡尔坐标中空间方向的这些表示方法相应于在机动车工业中通常所使用的坐标系。在所有附图内接下来对于相同的构件使用相同的附图标记，其中，必要时未在每个图中重新根据附图标记再次阐述所有已介绍的构件。其中:
图1显示了对带有在装入状态中的隔板的车辆座位的侧视图；
图2以单个图示显示了对隔板的外侧的放大的侧视图；
图3显示了在隔板在车辆座位处的装入状态中对隔板的外侧的放大的侧视图；
图4显示了隔板与隔板支架在组装状态中的内部视图；
图5显示了隔板与隔板支架在组装状态中的外部视图(隔板透明地示出)；
图6显示了仅对在根据图5的位置中的隔板支架的视图。
[0019]附图标记清单 100车辆座位
10靠背 12座位件 14安全带 14A腰带区域 14B紧固元件 14C带锁 16高度调节杆 18开口 B隔板
B1夹子/薄膜铰链 B3 后座部(Hinterfassung)
B4夹子/薄膜铰链 Η隔板支架 Η1第一下边腿 Η2第一侧边腿 Η2-1第一保持元件 Η2-2支撑箍 Η2-21第一箍元件 Η2-22第二箍元件 Η2-23第三箍元件 Η2-24第四箍元件 Η3上边腿 Η4第二侧边腿 Η5第二下边腿 Η5-1第二保持元件 Κ关键区域 VI第一竖直壁区域 V2第二竖直壁区域 W1水平壁区域 I隔板的内侧 Α隔板的外侧 L纵轴线 K关键区域
X与车辆的行驶方向相同/相反的方向 y在水平面中横向于X-方向的方向 Z在竖直面中横向于X-方向的方向 Fy分力 Fz分力。
【具体实施方式】
[0020]图1的侧视图显示了带有靠背10和座位件12和隔板B的车辆座位100。隔板B在隔板B的纵向上观察在X-方向(行驶方向)上延伸地侧向布置在座位件12的未详细示出的邻接的结构处。因此显示了在装入状态中布置在座位件12处的左隔板B，其与隔板支架Η处于组装状态中。隔板支架Η在组装状态中集成到隔板Β中。
[0021]图2和3总览地显示了在放大的图示中的隔板Β，由此来说明在安全带14的腰带区域14Α中关于隔板Β的结构和鉴于隔板Β的构造的另外的细节。此外显示了隔板Β的由在碰撞事故中作用于隔板Β的力影响的关键区域Κ(见图2中矩形的边框)，在该区域中隔板Β和隔板支架Η尤其在正面碰撞事故中在装入状态中遭受特别高的负载。
[0022]隔板Β具有构造在y-方向上的凹