参数探测单元Ml，用于探测车内的环境参数；
[0058]与所述探测单元Ml电连接的信号处理单元M2，所述处理单元M2与所述第二开关K2并联，用于根据所述环境参数控制车载空调A的工作状态。
[0059]需要说明的是，所述第一开关Kl当车辆启动时闭合;所述第二开关K2为手动开关，供驾驶员或乘客手动闭合，当所述第一开关Kl及第二开关K2闭合时车载空调A开始工作；当驾驶员暂时离开车辆并且车内有留置乘客时，车辆一般是不关闭的，即第一开关Kl是处于闭合状态的，此时所述控制模块200可以获取车内环境参数，并根据所述环境参数自动控制所述车载空调A的工作状态，从而达到在驾驶员暂时离开车辆且忘记闭合第二开关K2时自动调节车内环境的目的。
[0060]在上述实施例的基础上，在本发明的一个实施例中，如图2所示，所述控制模块200还包括:
[0061 ]与所述处理单元M2串接的第三开关K3，用于控制所述探测单元Ml及处理单元M2的工作状态。
[0062]需要说明的是，所述第三开关K3为手动开关，用于控制所述控制模块200的工作状态；当所述第三开关K3及第一开关Kl同时闭合时，所述控制模块200才可以开始工作；当所述第三开关K3断开时，所述控制模块200停止工作。
[0063]在本实施例中，设置所述第三开关K3的目的在于为所述控制模块200提供一个工作开关，当驾驶员暂时离开车辆时保持车辆开启状态并且闭合第三开关K3，此时所述控制模块200才可以开始工作。并且所述第三开关K3优选串接于所述处理单元M2与电池B阳极之间，当所述控制模块200封装表面与内部电路短路时，车辆使用者即使触摸所述控制模块200也不会与电源B构成回路造成漏电；因此所述第三开关K3串接于所述处理单元M2与电池B阳极之间能够起到防止所述控制模块200漏电事故的发生。
[0064]在上述实施例的基础上，在本发明的另一个实施例中，如图3所示，所述控制模块200还包括第一继电器和第二继电器;其中，
[0065]所述第一继电器的输入线圈Jl与所述处理单元M2串接，其动断触点JlA与所述第一开关Kl串接；
[0066]所述第二继电器的输入线圈J2与所述第二开关K2串接，其动断触点J2A与所述处理单元M2串接。
[0067]需要说明的是，当所述第一继电器的输入线圈Jl未通电时，其动断触点JlA处于闭合状态，当所述第一继电器的输入线圈Jl通电时，其动断触点JlA断开；当所述第二继电器的输入线圈J2未通电时，其动断触点J2A处于闭合状态，当所述第二继电器的输入线圈J2通电时，其动断触点J2A断开。
[0068]在本实施例中，设置所述第一继电器和第二继电器的目的是，当所述第三开关K3闭合，且所述处理单元M2需要控制车载空调A工作时，所述处理单元M2所在支路闭合，车载空调A开始工作;此时所述第一继电器的输入线圈Jl通电，其动断触点JlA断开，即使所述第二开关K2闭合，与其连接的第一继电器的动断触点JlA处于断开状态，所述第二开关K2所在支路无法闭合;同理，当所述第二开关K2先闭合时，由于第一继电器的动断触点JlA常闭，所述第二开关K2所在支路导通，车载空调A开始工作;此时即使第三开关K3闭合，且所述处理单元M2需要控制车载空调A工作时，由于第二继电器的动断触点J2A断开，所述处理单元M2所在支路无法闭合。通过上述分析可以发现，所述第一继电器和第二继电器的功能是避免所述控制模块200和驾驶员对车载空调A的重复控制。
[0069]在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述探测单元Ml用于探测车内的温度参数和/或湿度参数。
[0070]需要说明的是，在本发明的一个实施例中，所述探测单元Ml用于探测车内的温度参数和湿度参数;在本发明的另一个实施例中，所述探测单元Ml用于探测车内的温度参数或湿度参数。本发明对所述探测单元Ml探测的环境参数的具体内容并不做限定，具体视实际情况而定。
[0071]在上述实施例的基础上，在本发明的一个优选实施例中，所述探测单元Ml为温湿度传感器。但在本发明的一个实施例中，所述探测单元Ml为温度传感器或湿度传感器。本发明对所述探测单元Ml具体采用何种装置并不做限定，具体视实际情况而定。
[0072]在上述实施例的基础上，在本发明的另一个优选实施例中，所述处理单元M2用于根据所述温度参数和/或湿度参数控制车载空调A的工作状态。
[0073]需要说明的是，在本发明的一个实施例中，所述处理单元M2用于根据所述温度参数和湿度参数控制车载空调A的工作状态。在本发明的其他实施例中，所述处理单元M2用于根据所述温度参数或湿度参数控制车载空调A的工作状态。本发明对所述处理单元M2的具体控制逻辑并不做限定，具体视实际情况而定。
[0074]在上述实施例的基础上，在本发明的一个具体实施例中，所述车载空调A的工作状态包括开启状态和关闭状态。
[0075]在上述实施例的基础上，在本发明的另一个具体实施例中，所述开启状态为制冷状态或制热状态或除湿状态或通风状态或加湿状态。
[0076]在本实施例中，根据所述温度参数和湿度参数控制车载空调A的工作状态包括:当车内温度超过第一预设温度时，所述处理单元M2控制车载空调A制冷；当车内温度低于第二预设温度时，所述处理单元M2控制车载空调A制热；当车内湿度超过第一预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A除湿；当车内湿度低于第二预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A加湿；当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度，并且车内湿度大于第三预设湿度小于第四预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A停止工作。
[0077]在本发明的另一个实施例中，根据所述温度参数控制车载空调A的工作状态包括:当车内温度超过第一预设温度时，所述处理单元M2控制车载空调A制冷;当车内温度低于第二预设温度时，所述处理单元M2控制车载空调A制热；当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度时，所述处理单元M2控制车载空调A停止工作。
[0078]在本发明的又一个实施例中，根据所述湿度参数控制车载空调A的工作状态包括:当车内湿度超过第一预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A除湿;当车内湿度低于第二预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A加湿；当车内湿度大于第三预设湿度小于第四预设湿度时，所述处理单元M2控制车载空调A停止工作。
[0079]本发明的一个具体实施例提供了所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度及第四预设温度的取值范围。所述第一预设温度的取值范围为30°C_40°C，包括端点值；所述第二预设温度的取值范围为0°C_15°C，包括端点值;所述第三预设温度的取值范围为20°C_25°C，包括端点值;所述第四预设温度的取值范围为22°C_28°C，包括端点值。但本发明对所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度及第四预设温度的取值范围和具体取值并不做限定，具体视实际情况而定。
[0080]本发明的另一个具体实施例提供了所述第一预设湿度、第二预设湿度、第三预设湿度及第四预设湿度的取值范围。所述第一预设湿度的取值范围为70%-90%，包括端点值;所述第二预设湿度的取值范围为20%-40%，包括端点值;所述第三预设湿度的取值范围为40 % -60 %，包括端点值;所述第四预设湿度的取值范围为50 % -70 %，包括端点值。但本发明对所述第一预设湿度、第二预设湿度、第三预设湿度及第四预设湿度的取值范围和具体取值并不做限定，具体视实际情况而定。
[0081]在上述实施例的基础上，在本发明的又一个具体实施例中，所述处理单元M2为单片机。但本发明对所述处理单元M2所采用的具体装置或电路结构并不做限定，具体视实际情况而定。
[0082]综上所述，本发明实施例提供了一种车载空调A控制模块200，所述控制模块200包括环境参数探测单元Ml和信号处理单元M2;所述环境参数探测单元Ml用于探测车内的环境参数;所述处理单元M2用于根据所述环境参数控制车载空调A的工作状态，从而实现了当驾驶员暂时离开车辆时，所述控制模块能够根据车内的环境自动控制车载空调A的目的，进而避免了当驾驶员暂时离开车辆并且车内乘客不具备手动控制车载空调A的能力时，不适宜的车内环境使乘客感觉不适或对乘客造成伤害的情况发生。
[0083]相应的，本发明的一个实施例还提供了一种车载空调A控制方法，用于控制车载空调的工作状态;如图4所示，包括:
[0084]SlOl:获取车内环境参数。
[0085]需要说明的是，在本发明的一个实施例中，获取车内环境参数包括:
[0086]获取车内环境的温度参数和/或湿度参数。
[0087]在本发明的另一个实施例中，获取车内环境参数包括:获取车内环境的温度参数和湿度参数;