在本发明的其他实施例中，获取车内环境参数包括:获取车内环境的温度参数或温度参数。本发明对此并不做限定，具体视实际情况而定。
[0088]S102:根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态。
[0089]在上述实施例的基础上，在本发明的一个优选实施例中，根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态包括:
[0090]根据所述温度参数和/或湿度参数控制所述车载空调A的工作状态。
[0091]需要说明的是，在本发明的一个实施例中，根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态包括:根据所述温度参数和湿度参数控制所述车载空调A的工作状态。在本发明的其他实施例中，根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态包括:根据所述温度参数或湿度参数控制所述车载空调A的工作状态。本发明对此并不做限定，具体视实际情况而定。
[0092]在上述实施例的基础上，在本发明的又一个实施例中，所述车载空调A的工作状态包括开启状态和关闭状态。
[0093]在上述实施例的基础上，在本发明的再一个实施例中，所述开启状态为制冷或制热或除湿或通风或加湿。
[0094]在本实施例中，根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态包括:当车内温度超过第一预设温度时，控制车载空调A制冷；当车内温度低于第二预设温度时，控制车载空调A制热；当车内湿度超过第一预设湿度时，控制车载空调A除湿；当车内湿度低于第二预设湿度时，控制车载空调A加湿；当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度，并且车内湿度大于第三预设湿度小于第四预设湿度时，控制车载空调A停止工作。
[0095]在上述实施例的基础上，在本发明的另一个实施例中，根据所述环境参数控制所述车载空调A的工作状态包括:当车内温度超过第一预设温度时，控制车载空调A制冷;当车内温度低于第二预设温度时，控制车载空调A制热；当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度时，控制车载空调A停止工作。
[0096]在本发明的又一个实施例中，当车内湿度超过第一预设湿度时，控制车载空调A除湿；当车内湿度低于第二预设湿度时，控制车载空调A加湿；当车内湿度大于第三预设湿度小于第四预设湿度时，控制车载空调A停止工作。
[0097]本发明的一个具体实施例提供了所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度及第四预设温度的取值范围。所述第一预设温度的取值范围为30°C_40°C，包括端点值；所述第二预设温度的取值范围为0°C_15°C，包括端点值;所述第三预设温度的取值范围为20°C_25°C，包括端点值;所述第四预设温度的取值范围为22°C_28°C，包括端点值。但本发明对所述第一预设温度、第二预设温度、第三预设温度及第四预设温度的取值范围和具体取值并不做限定，具体视实际情况而定。
[0098]在上述实施例的基础上，本发明的一个具体优选实施例提供了一种车载空调A控制方法，如图5所示，包括:
[0099]S201:获取车内环境的温度；
[0100]S202:获取车内环境的湿度；
[0101]S203:根据所述温度参数和湿度参数控制所述车载空调A的工作状态。
[0102]相应的，本发明实施例还提供了一种汽车，包括至少一个如上述任一实施例所述的控制模块200。
[0103]综上所述，本发明实施例提供了一种车载空调A控制模块200、控制方法及汽车，其中，所述控制模块200包括环境参数探测单元Ml和信号处理单元M2;所述环境参数探测单元Ml用于探测车内的环境参数;所述处理单元M2用于根据所述环境参数控制车载空调A的工作状态，从而实现了当驾驶员暂时离开车辆时，所述控制模块能够根据车内的环境自动控制车载空调A的目的，进而避免了当驾驶员暂时离开车辆并且车内乘客不具备手动控制车载空调A的能力时，不适宜的车内环境使乘客感觉不适或对乘客造成伤害的情况发生。
[0104]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
[0105]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种车载空调控制模块，应用于车载空调控制电路，用于控制车载空调的工作状态；所述控制电路包括:电源;接于所述电源一端的第一开关，接于所述第一开关远离电源一端的第二开关，所述第二开关远离所述第一开关一端接于车载空调，所述电源远离所述第一开关一侧接于车载空调；当车辆启动时所述第一开关闭合，所述第二开关供车辆使用者在车辆启动状态下手动控制车载空调的开关状态;其特征在于，所述控制模块包括: 环境参数探测单元，用于探测车内的环境参数； 与所述探测单元电连接的信号处理单元，所述处理单元与所述第二开关并联，用于根据所述环境参数控制车载空调的工作状态。2.根据权利要求1所述的控制模块，其特征在于，所述控制模块还包括: 与所述处理单元串接的第三开关，用于控制所述探测单元及处理单元的工作状态。3.根据权利要求1或2所述的控制模块，其特征在于，所述控制模块还包括第一继电器和第二继电器;其中， 所述第一继电器的输入线圈与所述处理单元串接，其动断触点与所述第一开关串接； 所述第二继电器的输入线圈与所述第二开关串接，其动断触点与所述处理单元串接。4.根据权利要求1所述的控制模块，其特征在于，所述探测单元用于探测车内的温度参数和/或湿度参数。5.根据权利要求4所述的控制模块，其特征在于，所述探测单元为温湿度传感器。6.根据权利要求4所述的控制模块，其特征在于，所述处理单元用于根据所述温度参数和/或湿度参数控制车载空调的工作状态。7.根据权利要求1所述的控制模块，其特征在于，所述车载空调的工作状态包括开启状态和关闭状态。8.根据权利要求7所述的控制模块，其特征在于，所述开启状态为制冷状态或制热状态或除湿状态或通风状态或加湿状态。9.根据权利要求1所述的控制模块，其特征在于，所述处理单元为单片机。10.一种车载空调控制方法，用于控制车载空调的工作状态;其特征在于，包括: 获取车内环境参数； 根据所述环境参数控制所述车载空调的工作状态。11.根据权利要求10所述的控制方法，其特征在于，获取车内环境参数包括: 获取车内环境的温度参数和/或湿度参数。12.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，根据所述环境参数控制所述车载空调的工作状态包括: 根据所述温度参数和/或湿度参数控制所述车载空调的工作状态。13.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，根据所述环境参数控制所述车载空调的工作状态包括: 当车内温度超过第一预设温度时，所述处理单元控制车载空调制冷； 当车内温度低于第二预设温度时，所述处理单元控制车载空调制热； 当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度时，所述处理单元控制车载空调停止工作。14.根据权利要求11所述的控制方法，其特征在于，根据所述环境参数控制所述车载空调的工作状态包括: 当车内温度超过第一预设温度时，所述处理单元控制车载空调制冷； 当车内温度低于第二预设温度时，所述处理单元控制车载空调制热； 当车内湿度超过第一预设湿度时，所述处理单元控制车载空调除湿； 当车内湿度低于第二预设湿度时，所述处理单元控制车载空调加湿； 当车内温度大于第三预设温度小于第四预设温度，并且车内湿度大于第三预设湿度小于第四预设湿度时，所述处理单元控制车载空调停止工作。15.一种汽车，其特征在于，包括至少一个如权利要求1-9任一项所述的控制模块。
【专利摘要】本申请公开了一种车载空调控制模块、控制方法及汽车；其中，所述控制模块包括：环境参数探测单元，用于探测车内的环境参数；与所述探测单元电连接的信号处理单元，所述处理单元与所述第二开关并联，用于根据所述环境参数控制车载空调的工作状态。所述控制模块实现了当驾驶员暂时离开车辆时，所述控制模块能够根据车内的环境自动控制车载空调的目的，进而避免了当驾驶员暂时离开车辆并且车内留置乘客不具备手动控制车载空调能力时，不适宜的车内环境使乘客感觉不适或对乘客造成伤害的情况发生。
【IPC分类】B60H1/00
【公开号】CN105522889
【申请号】CN201510928908
【发明人】朱珍勇, 李纲超
【申请人】力帆实业(集团)股份有限公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2015年12月11日