支撑在螺栓11、12上，因为在轴向方向X-X上在涡轮-轴向突伸部81与螺栓11、12之间存在覆盖。这样就能例如在发生事故时实现高度的稳固性。
[0025]在主轴30的另一自由端33上，螺母31支撑在连接构件9上的第三支撑面91上，这形成了主轴30的第二轴承。连接构件9包括用来与车辆座椅连接的第二接口 6。
[0026]增强部件13通过过渡配合或通过间隙配合包围壳体4，从而增强部件13本身并不会对壳体4施加力。这样就没有力作用到支撑部位上，因而防止涡轮32卡住。通过设置四个开口 14、15、16和17，增强部件13可以横向于主轴30的纵轴线X-X固定在壳体4上。
[0027]螺栓11、12也可以经过设计，从而它们被设置成能产生螺纹的螺栓，以便在安装时在增强部件13中削制出螺纹。替代地，所述螺纹也可以事先就已经存在于增强部件中。
[0028]还可以将两个螺栓11、12与第一支撑面7直接相邻地布置，由此实现提高强度。
[0029]因此，根据本发明可以将工作力和在发生事故时产生的碰撞力通过在第一接口 5被插入的客户螺栓(未示出)，由塑料壳体4经由增强部件13和螺栓11、12引导到主轴30上，并经由螺母31引导到连接构件9中，并从那里引导回到座椅结构中。
[0030]此外，由塑料制成的壳体4确保驱动电机2的噪声声音并不会传递至座椅。
[0031]根据本发明，还可以通过使用塑料壳体4相比于现有技术减小零部件的多样性，进而也实现了降低成本。针对第一客户接口 5，可以简单地改变塑料壳体4，其中，对于增强笼架来说，可以始终都使用相同的增强部件13，其带有相应的螺栓11、12、29。本发明的传动-驱动单元I还具有在制造技术上提高的耐用性。也实现了更为简单的构造和简化的制造与安装。
[0032]下面参照图3~5详述根据第二实施例的传动-驱动单元I。
[0033]不同于第一实施例，在第二实施例中，盖件40借助笼架机构被固定，该笼架机构包括增强部件13、盘状的支撑构件27和多个螺栓29，该盖件将由塑料制成的壳体4封闭。在这里，笼架在轴向方向X-X上适当地布置，使得在轴向方向X-X上出现的力得到承受。在盘状的支撑构件27上还设置有弹性区域28，其在本实施例中被构造成凹槽28。盘状的支撑构件27为U形设计，主轴穿过盘状的支撑构件27 (参见图4和5)。在主轴30的自由端上设置有支撑在壳体4上的垫圈82。通过在壳体4上设置第一客户接口 5，可以减小误差，并减小构件之间的自由间隙。如果在发生事故情况下碰撞力作用到单元上，碰撞力例如通过第二客户接口 6被引入到该单元中，则碰撞力就通过主轴30传递到涡轮80上，并从那里通过垫圈81或82传递到塑料壳体上，在该塑料壳体上设置着第一客户接口 5。由于笼架的构件即增强部件13、盘状的支撑构件27和螺栓29由金属材料制成，所以在此可以承受更大的力。如果拉力作用到主轴30上，所述力就从涡轮80通过涡轮-轴向突伸部81传递到支撑构件27上。由此也防止直接在塑料壳体4上构造的第一客户接口 5在增强笼架(优选由金属制成)内部脱落。由于盘状的支撑构件27具有弹性区域28，可以在事故期间得到用于减振的附加的弹性特性。
[0034]因此，根据本发明可以在正常工作中使得用于力传递的功能区与在发生事故情况下承受力的那些区域彼此分开。这样就能使得相应的组件按照其相应的功能优化地设计。
【主权项】
1.座椅调节装置的传动-驱动单元(I)，包括: -电的驱动电机(2); -带有主轴(30 )和螺母(31)的主轴传动系统(3 )，该主轴可被驱动电机(2 )驱动，该螺母与第一座椅构件连接；和 -壳体⑷， 其特征在于， -该壳体(4)由塑料材料构成； -该壳体(4)包括用于与第二座椅构件连接的第一接口(5);和 -该壳体(4)包括用于支撑主轴传动系统(3)的主轴(30)的第一支撑面(7)。2.如权利要求1所述的单元，其特征在于在壳体(4)上的第二支撑面(22)，该第二支撑面支撑着驱动电机(2)的输出轴(21)。3.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括用于封闭壳体(4)的盖件(40)，其中，该盖件(40)由塑料制成。4.如权利要求3所述的单元，其特征在于，该盖件(40)通过第一金属螺栓(11)和第二金属螺栓(12 )固定在壳体(4 )上，其中，主轴(30 )的纵轴线与第一和第二螺栓(11、12 )所在的平面(E)垂直地相交。5.如权利要求4所述的单元，其特征在于，螺栓(11、12)沿着壳体(4 )的整个宽度(B )伸展。6.如权利要求4或5所述的单元，其特征在于，螺栓以主轴(30)的轴向方向(X-X)为参照设置在第一主轴端部(32)与位于壳体(4)上的第一支撑面(7)之间。7.如权利要求中4~6任一项所述的单元，还包括设置在主轴(30)上的涡轮-轴向突伸部(81)，其中，在第一和第二螺栓与涡轮-轴向突伸部(81)之间以轴向方向(X-X)为参照存在部分的优选完全的覆盖。8.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括设置在壳体(4)的外侧面上的一特别是金属的一增强部件(13)。9.如权利要求8所述的单元，其特征在于，在增强部件(13)与壳体(4)之间形成过渡配合或间隙配合。10.如权利要求8或9所述的单元，其特征在于，增强部件(13)基本上为C形构造，且带有第一端部区域(18)和第二端部区域(19)，其中，两个螺栓(11、12)使得两个端部区域(18、19)相互连接。11.如前述权利要求中任一项所述的单元，还包括特别是金属的盘状的支撑构件(27),该支撑构件与增强部件(13) —起包围壳体(9)。12.如前述权利要求中任一项所述的单元，其特征在于，盘状的支撑构件(27)具有弹性区域(28)。13.如权利要求11或12中任一项所述的单元，其特征在于，增强部件(13)和盘状的支撑构件(27 )借助在主轴的轴向方向(X-X)上伸展的螺栓(29 )连接，其中，主轴延伸穿过盘状的支撑部件(27)，一特别地，涡轮-轴向突伸部(81)在盘状的支撑构件(27)内部和增强部件(13)设置。
【专利摘要】本发明涉及座椅调节装置的传动-驱动单元，其包括：电的驱动电机（2）；带有主轴（30）和螺母（31）的主轴传动系统（3），该主轴可被驱动电机（2）驱动，该螺母与第一座椅构件连接；和壳体（4），其中，该壳体（4）由塑料材料制成，该壳体（4）包括用于与第二座椅构件连接的第一接口（5），该壳体（4）包括用于支撑主轴传动系统（3）的主轴（30）的支撑面（7）。
【IPC分类】B60N2/02, H02K7/06, F16H57/039, F16H25/20
【公开号】CN105564273
【申请号】CN201510709661
【发明人】M.里丁格, A.施托克, G.彼得, C.安格雷尔, A.D.卡德纳洛佩斯, L.A.拉米雷斯奥尔蒂斯
【申请人】罗伯特·博世有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年10月28日
【公告号】DE102014222106A1, US20160123444